La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) es un organismo público descentralizado del gobierno mexicano que se encarga de la regulación, promoción, construcción y supervisión del transporte ferroviario y su integración con otros modelos de transporte público. Es dependencia de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Fue presentada por la presidenta Claudia Sheinbaum el 9 de julio de 2025, como parte del Programa Nacional Ferroviario en México de 2018 a 2050.
El 13 de enero de 2026 se publican en el Diario Oficial de la Federación la operación de la agencia a cargo de Andrés Lajous Loaeza. Es la encargada de la operación del Tren El Insurgente y la construcción del Tren Ciudad de México-Querétaro y Ciudad de México-Pachuca (AIFA-Pachuca).
Definicion Su funcionamiento y operacion sigue un modelo similar al que opera en Estados Unidos con la agencia Amtrak, esto con el fin de que pueda tenerse una red ferroviaria de pasajeros que pueda ser eficiente, con la diferencia de que la ATTRAPI sí hace diferenciación de vías para servicio de pasajeros y vías para servicio de carga (segregando las vias de pasajeros de las de carga y viceversa) así como confinamiento parcial o total de la vía evitando cruces a nivel en servicios de pasajeros, evitando así un cruce de tráfico que pueda aletargar las operaciones de pasajeros y del mismo modo implementar estandares europeos de operación para esta modalidad y su compatibilidad para que a futuro se puedan implementar trenes de larga distancia de manera mas facil y económica, su antecesora, la Agencia Regulatoria del Transporte Ferroviario, fue también la que sentó las bases del modelo y en cierta forma aperturar, administrar y supervisar la operación y manutención del servicio de pasajeros en sus modalidades de Cercanías, regionales, Interurbanos y hasta cierto punto Turísticos, en ocasiones con asociaciones publico-privadas, sin olvidar su integración con los medios de transporte locales que alimentan a estos servicios, siendo tambien dependiente y cooperativa de la SICT.
De esta forma, el logotipo de esta agencia representa al perfil frontal de un tren que esta sobre las vías. Asimismo, la palabra "Trenes" se encuentra plasmada en una tipografia similar a la que se ocupa en el Sistema de Transporte Colectivo de la Ciudad de Mexico; esto con el fin de que se reconozca que el tren no solo es un medio de transporte de carga y pasajeros turístico, sino también un medio de transporte social accesible a todo estrato socioeconomico que busca una alternativa de viaje más que puede satisfacer las necesidades de movilidad tanto Local, Suburbana o Interurbana a precio competitivo y siempre priorizando el bienestar y conectividad de las regiones del país que se verán beneficiadas por los servicios de dichas líneas.
Historia
Antecedentes
Los inicios del servicio de ferrocarril en México se remontan a 1837, por el decreto del presidente Anastasio Bustamante que otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga para la construcción de primera línea férrea de Veracruz a la Ciudad de México, sin embargo, el proyecto no se dio proceso para su construcción debido a la muerte del comerciante Arrillaga tres años después. miniaturadeimagen|Mapa de México con la primera línea de ferrocarril entre Veracruz y Ciudad de México. En 1842 en el gobierno de Antonio López de Santa Anna impuso a los acreedores sobre la construcción de la carretera de Perote a Veracruz y la obligación de construir un ferrocarril que partiera de la ciudad de Veracruz hasta el Río de San Juan,Ferrocarriles Nacionales de México, México, 1987 sin embargo aunque la infraestructura ferroviaria significativa en su gobierno, no se materializó hasta después de su mandato. Aunque se dieron los permisos de la obra, la construcción real de los ferrocarriles en México avanzó lentamente durante la época de Santa Anna tras los conflictos de la Intervención estadounidense. Se lograron avances en la construcción de un tramo de 11.5 kilómetros entre Veracruz y El Molino y fue inaugurado en 1850.
Entre 1863 y 1867 en la época del Segundo Imperio mexicano, el emperador Maximiliano de Habsburgo (Maximiliano de México) dió concesiones privadas otorgadas por su mandato, impulsando la construcción del primer ferrocarril Mexicano, aunque con avances fueron limitados tras los conflictos de la Segunda Intervención Francesa. Tiempo despues en la época de la República Restaurada en los gobiernos de Benito Juárez y Sebastián Lerdo de Tejada impulsó la construcción del primer Ferrocarril Mexicano que conectó la Ciudad de México con el Puerto de Veracruz, marcando un hito en el desarrollo, no solo modernizó el transporte en el pais, sino que también simbolizó la consolidación de la República tras las afectaciones con los conflictos de la Guerra de Reforma y la Segunda Intervención francesa.
Ferrocarriles Nacionales de México
miniaturadeimagen|Tren a vapor del Ferrocarril Central mexicano entre 1884-1897 En la epoca Porfirista el sistema ferroviario se convirtió un símbolo de modernización y progreso en el transporte en México. La creación y extensión de la red ferroviaria fue uno de los proyectos más ambiciosos del presidente Porfirio Diaz, conectando diferentes regiones del país, impulsando el comercio, facilitando el transporte de pasajeros y de mercancías. En 1903 se crea la empresa estatal Ferrocarriles Nacionales de México (FNdeM/FNM) que operaba las líneas de ferrocarriles de carga y de pasajeros, constituyendo la primera nacionalización de los ferrocarriles por su valor estratégico.
Entre 1910 a 1920 en la Revolución mexicana, las líneas del ferrocarril fueron tomadas por diferentes grupos que combatieron en la división norte y sur de México, y fue elemento crucial para la movilización de tropas, suministros y comunicación, tanto para los revolucionarios como para el gobierno Porfirista, la dictadura huertista y los Constitucionalistas, hasta la epoca del México Posrevolucionario en 1937, dejando daños a la infraestructura ferroviaria, afectando la capacidad del transporte y la eficiencia del sistema, aumentando los tiempos de traslado. miniaturadeimagen|258x258px|Nacionalización de ferrocarriles extranjeros por el presidente Lázaro Cárdenas en 1937 El 23 de junio de 1937 en el gobierno de Lázaro Cárdenas a través de Ferrocarriles Nacionales de México se nacionalizaron toda las líneas del ferrocarril en el país. Durante las decades de 1940 a 1990 se construyeron más ramales en el pais y las líneas ya existentes, locomotoras y vagones de pasajeros del tren fueron modernizadas, cambiando a las maquinas de vapor a Diésel y eléctricos (en algún casos), sustituyendo los durmientes de madera a Hormigón (se buscó homologar el ancho de vía con el estándar internacional (1,435 mm)) y se modernizo los asientos de los vagones de pasajeros que sean más cómodos.
En 1994 fue inaugura el primer tren eléctrico nacional en México, en su tramo México-Querétaro, sin embargo el servicio solo duró hasta 1996 con malos resultados, las locomotoras eléctricas no podían circular a plena velocidad en diferentes tramos, ya que debían compartir las vías con el sistema de tren diésel y de carga, lo cual se aumentaba los tiempos de traslado desde la Ciudad de México y viceversa.
Privatización En 1995 el entonces presidente Ernesto Zedillo anunció la privatización de la empresa Ferrocarriles Nacionales de México y otras líneas del ferrocarril en México, dando en consecuencia la finalización del servició de trenes de pasajeros en el pais y la desaparición de Ferrocarriles Nacionales en 2001.
Las líneas que operaban la empresa, fueron tomadas por las empresas Kansas City Southern de México (actual Canadian Pacific Kansas City) y Ferromex, usando las líneas para el servicio del tren de carga de todo el pais.
Reanudación Despues de la privatización, existía la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), que fue un órgano con dependencia de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), con funciones de regulación y supervisión a las empresas privadas que operaba las líneas concesionadas hasta su desaparición en 2026.
Entre 2023 y 2025, recientes reformas a la Ley del Servicio Ferroviario y otras leyes relacionadas otorgan mayor control al Estado en la materia, establecen la necesidad y la creación de una agencia especializada para el servicio de pasajeros y de carga.
El 9 de julio de 2025 en la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum, el titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), el profesor Andrés Lajous Loaeza, el arranque de la primera fase de la construcción de las líneas ferroviarias de pasajeros, así la creación de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), siendo la agencia la responsable de la construcción y operación de los trenes de pasajeros y de cargá. Más tarde, el 13 de enero de 2026, se publica en el Diario Oficial de la Federación el decreto de operación orden a la construcción y operaciones de las líneas de trenes en México.
La empresa seguirá operando, similar a las empresas Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) y la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF).
Líneas
Líneas en operación
El Insurgente(Tren Interurbano Mexico-Toluca) Tren Maya(Operacion completa y convenio de colaboracion con la empresa maya olmeca) Tren Buenavista-AIFA Suburbano Buenavista-Cuautitlán Tren Interoceánico(solo convenios de cooperacion)
Líneas en construcción
Tren Ciudad de México-Querétaro Tren Ciudad de México-Pachuca (AIFA Pachuca) Tren Querétaro-Irapuato Tren Saltillo-Nuevo Laredo
Referencias
Categoría:Organismos descentralizados de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes Categoría:Telecomunicaciones en México Categoría:Ferrocarril en México Categoría:Organizaciones fundadas en 2025