En tránsito, un tren pasante es un servicio con un mismo tren que pasa de una línea, red u operador a otra de manera regular y planificada, y un pasajero puede permanecer a bordo en ese cambio. Puede ocurrir de las siguientes formas:

Un tren se mueve entre líneas con diferente tipo de infraestructura. Por ejemplo, un vehículo que pasa de un ferrocarril de cercanías a un ferrocarril de metro o los trenes-tranvía. Esto ocurre a veces con el Transcantábrico, que comienza en las vías de ETS en San Sebastián y cambia a las de Adif en Basurto. Un tren cambia de número de línea durante el trayecto sin necesidad de que los pasajeros desembarquen. Por ejemplo, al llegar a la estación de Bilbao, algunos trenes de la E1 de Euskotren continúan hasta Lezama como trenes de la línea E3. Asimismo, algunos trenes de AVE de Renfe de la línea Madrid-Barcelona prosiguen hasta Figueres como Avant.

En este sentido, los trenes pasantes se diferencian de los diametrales principalmente por la señalización. Mientras las líneas diametrales se consideran una sola línea, las pasantes son dos líneas separadas que comparten un mismo tren. Las pasantes ofrecen más flexibilidad de horarios, ya que se pueden añadir frecuencias a ambos lados del diámetro asimétricamente, al ser líneas separadas. En cambio, son más difíciles de interpretar para nuevos usuarios. Además, en ocasiones, las rutas pasantes cambian durante el viaje. Así, un tren que circula en la línea A-B y que estaba programado para esperar en B y recorrer la ruta B-C podría cambiar durante el trayecto A-B a estar programado para salir hacia la ruta B-D, puesto que el tren que debía cubrir esa ruta va con retraso. Estos cambios sobre la marcha ofrecen flexibilidad operativa y amortiguan los retrasos en la red.

En ocasiones, se usa el término pasante para referirse a una estación no terminal, en especial cuando se remodela una estación terminal para ser pasante, como la pasante de Atocha.

Requisitos técnicos Los trenes pasantes, generalmente, necesitan una infraestructura compatible: mismo ancho de vía (aunque existen trenes de ancho variable, tienden a ser caros), mismo gálibo de túneles y puentes, mismo peso máximo (o al menos compatibles con el tren), compatibilidad de señalización, dimensiones de las estaciones de tren (para evitar daños al material rodante) y misma electrificación. La terminología exacta (y la definición) varían según el uso; en el Reino Unido, National Rail considera que un tren pasante es uno que puede utilizar un pasajero para realizar todo su recorrido sin cambiar de tren. El hecho de que un tren circule por diferentes líneas, o incluso por vías de distintos administradores, puede no ser obvio si opera dentro de la misma red desde la perspectiva de un pasajero.

Ejemplos

Australia

Melbourne: las líneas Werribee y Williamstown del metro de Melbourne suelen operar hasta la línea Sandringham, pasando por la central de Flinders Street. Las de Pakenham y Cranbourne operan también hasta la línea de Sunbury, aunque en este caso siempre ocurre así ya que el túnel que las conecta no permite rebotar trenes al no tener vías en fondo de saco. Perth: las líneas de Yanchep y Midland de Transperth suelen operar hasta la Mandurah y Fremantle respectivamente, pasando por la central de Perth. Brisbane: la línea de autobús de Northside suele operar hasta la Southside, pasando por la central de Roma Street.

Canadá Toronto: Las líneas Lakeshore East y Lakeshore West de GO Transit suelen estar interconectadas entre sí a través del corredor ferroviario de Union Station. El servicio Maple Leaf entre Toronto y la ciudad de Nueva York lo opera VIA Rail entre Toronto y las Cataratas del Niágara, y Amtrak entre las Cataratas y Nueva York. Normalmente los pasajeros deben desembarcar en la frontera para pasar por inmigración y aduanas. alt=Tren rojo en una estación|miniaturadeimagen|Un tren procedente de El Entrego (C-2) en la estación de Avilés (C-3). España

Asturias: todos los trenes de la línea C-2 pasan a ser C-3 en Oviedo, así como la mayoría de los C-3 pasan a ser C-2. Murcia: uno de los trenes de Larga Distancia desde Valencia se convierte en tren de proximidad para proseguir hasta Cartagena. En 2024, Cercanías Madrid partió la línea Príncipe Pío-Aeropuerto en dos, las líneas C-1 y C-10, ya que la operación pasante propagaba los frecuentes retrasos del tramo Principe Pío-Chamartín al tramo Chamartín-Aeropuerto, lo cual restaba fiabilidad al servicio al aeródromo. Hasta noviembre de 2018, la línea C-2 de Cercanías Madrid pasaba a ser la línea C-8 en la estación de Atocha. Hasta esta fecha, ambas líneas compartían el color verde oscuro representado en carteles y planos. Anteriormente, Feve ofrecía un servicio regional exprés Ferrol-Bilbao que transcurría por las líneas R1, R2 y R3 en un día. El servicio del Transcantábrico comienza en vías de ETS y termina en vías de Adif. Los trenes de ancho variable en la RFIG transcurren por vías de Adif y Adif AV.

Transporte en autobús Existen servicios de autobús que recorren una ruta y al terminar cambian el número de ruta, permitiendo que los pasajeros permanezcan a bordo. Estos servicios se pueden clasificar como pasantes.

Véase también Tren semidirecto Ruta con lazo

Referencias

Categoría:Tipos de servicios ferroviarios Categoría:Operaciones ferroviarias