El 9 de noviembre de 2016, un tranvía operado por Tramlink en Londres descarriló y volcó en una curva cerrada al acercarse a un cruce. De los 69 pasajeros, hubo siete víctimas mortales y 62 heridos, 19 de los cuales sufrieron lesiones graves."Overturning of a tram at Sandilands junction, Croydon 9 November 2016" (PDF). RAIB. Archivado (PDF)del original on 7/12/2017. Consultado 7/12/2017. Este fue el primer accidente de tranvía en el Reino Unido en el que murieron pasajeros desde 1959.
El servicio circulaba desde New Addington a Wimbledon pasando por Croydon, y se acercaba a la parada de tranvía de Sandilands poco después de las 06:00. El límite de velocidad bajaba de 80 km/h (50 mph) a 20 km/h (12 mph) en el cruce, pero el conductor no redujo la velocidad de forma significativa.
Una investigación de la Oficina de Investigación de Accidentes Ferroviarios determinó que el conductor del tranvía había perdido el conocimiento antes del choque, posiblemente como resultado de un microsueño. También criticó la falta de señalización antes del cambio repentino en el límite de velocidad.
La investigación judicial dictaminó que las siete víctimas habían fallecido por accidente. En marzo de 2022, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras anunció que iba a procesar al conductor del tranvía, a Tram Operations Limited y a Transport for London por el accidente. En junio de 2023, el conductor fue absuelto tras un juicio en el Old Bailey.
Accidente El accidente tuvo lugar en la oscuridad y bajo una fuerte lluvia a las 06:07,"Fatal accident involving the derailment of a tram at Sandilands Junction, Croydon – 9 November 2016" (PDF). Rail Accident Investigation Branch. 16/11/2016. Archivado(PDF) del original 16/11/2016. Consultado 16/11/2016.en una curva cerrada a la izquierda al acercarse al punto en el que la ruta de New Addington (por la que circulaba el tranvía) converge con la línea de Beckenham Junction y Elmers End."Investigation into a fatal accident involving a tram near Sandilands Junction, Croydon, 9 November 2016". Rail Accident Investigation Branch. Archivado del original 9/11/2016. Consultado 9/11/2016."BBC London Live: Latest updates". BBC News. 9/11/2016. Archivado del original 9/11/2016. Consultado 9/11/2016."Croydon Tram Derails: Several Feared Dead After Crash". LBC. 9 November 2016. Archivado del original 9/11/2016. Consultado 9/11/2016La curva se encuentra en un corte, que se produce casi inmediatamente después de que la línea salga de una serie de tres túneles en un tramo recto de 1 milla (1,6 km) después de dejar la parada de tranvía de Lloyd Park. Se ha descrito como una "curva cerrada""Croydon tram: Five dead and 50 injured after derailment". BBC News. 9 November 2016. Archivado del original 9/11/2016. Consultado 9/11/2016. y tiene una restricción de velocidad de 20 km/h (12 mph). miniaturadeimagen|Lugar donde se detuvo el tranvía. Las flechas azules indican el sentido de la marcha. El tranvía entró en la curva a una velocidad de aproximadamente 73 km/h (45 mph)"Report IR1/2017 February 2017. Rail Accident Investigation: Interim Report 2. Fatal accident involving the derailment of a tram at Sandilands Junction, Croydon 9 November 2016" (PDF). Rail Accidents Investigation Branch. Archivado (PDF)del original 21 /02/2017. Consultado 20/02/2017. y descarriló, volcándose sobre su lado derecho y deteniéndose 25 m (27 yardas) más allá del punto de descarrilamiento, dañando el lateral del tranvía y expulsando a varios pasajeros a través de las ventanas rotas.El tranvía implicado era el n.º 2551, un Bombardier CR4000 construido en 1998 por Bombardier Transportation, una unidad articulada de dos secciones con una velocidad máxima de diseño de 80 km/h (50 mph).
Los servicios de emergencia confirmaron que 51 personas resultaron heridas y, en un principio, declararon que cinco habían fallecido.Tom Powell (9/11/2016). "Croydon tram derailment: Several feared dead and dozens injured after tram overturns at Sandilands". London Evening Standard. Archivado del original 9/11/2016. Consultado 9/11/2016.El número de víctimas mortales ascendió posteriormente a siete."BTP | Updated statement on tram derailment – Croydon". media.btp.police.uk. British Transport Police. Archivado del original 10/11/2016. Consultado 9/11/2016.Las víctimas, seis hombres y una mujer, tenían entre 19 y 63 años."Croydon tram crash: Who were the victims?". BBC News. 13 November 2016. Archivado del original 13/11/2016. Consultado 14/11/2016.Seis de los supervivientes presentaban lesiones graves o que ponían en peligro su vida."Croydon tram crash: Driver held on suspicion on manslaughter". BBC News. Archivado del original 10/11/2016. Consultado 10/11/2016. Las cifras definitivas de víctimas fueron siete muertos y 62 heridos, 19 de ellos graves. Una persona resultó ilesa. miniaturadeimagen|El lugar del siniestro, en 2010. El tranvía corre hacia la cámara y entra en la curva cerrada en la que se produjo el descarrilamiento. Fue el accidente de tranvía más mortífero en el Reino Unido desde el accidente de Dover en 1917, en el que murieron once personas y 60 resultaron heridas,Horn, J. V. (1955). "Chapter VI. The tramways during the First World War". The Story of the Dover Corporation Tramways, 1897–1936. London: The Light Railway Transport League. Davis, Barney; Watts, Matt; Sleigh, Sophia. "Croydon tram crash: first victim named as Crystal Palace fan, 19 who was on his way to work". London Evening Standard. Archivado del original 10/11/2016. Consultado 10/11/2016.y el primero en el Reino Unido en el que murieron pasajeros desde que tres personas fallecieron en un accidente en Glasgow en 1959."Several killed and more than 50 injured as tram overturns in Croydon". ITV News. Archivado del original 9/11/2016. Consultado 9/11/2016. También es el accidente más mortífero en cualquier red ferroviaria del Reino Unido desde el accidente ferroviario de Great Heck en 2001.
Consecuencias Los heridos fueron trasladados al Hospital St George's de Tooting y al Hospital Universitario de Croydon.Además de las 51 personas trasladadas al hospital, otras siete acudieron por sus propios medios al hospital para recibir tratamiento. Se enviaron al lugar del accidente veintidós ambulancias,Ross, Alice; Gayle, Damien; Topham, Gwyn (10/11/2016). "Croydon tram crash: police examine reports of incident in previous week". The Guardian. Archivado del original 22/01/2018. Consultado 11/01/2016.ocho camiones de bomberos y más de 70 bomberos del Cuerpo de Bomberos de Londres."Croydon tram crash: Crane to lift carriages from site". BBC News. Archivado del original 11/11/2016. Consultado 11/11/2016.El Ayuntamiento de Croydon, la Cruz Roja, el Ejército de Salvación y los capellanes ferroviarios prestaron su ayuda.Clinnick, Richard; Browne, Stefanie; Stephen, Paul (23/11/2016). "Croydon tram speeding at 70kph on 20kph curve". Rail. No. 814. Peterborough: Bauer Consumer Media. pp. 6–7. ISSN 0953-4563. FirstGroup, que opera el servicio de tranvías en nombre de Transport for London (TfL), dijo que estaba "conmocionado y entristecido por lo ocurrido".Se añadió un minuto extra al minuto de silencio de dos minutos del Día del Armisticio en el Cenotafio de Croydon. Posteriormente, TfL se ofreció a cubrir los gastos del funeral de las víctimas."Croydon tram crash: Funeral costs offer from Transport for London". BBC News. Archivado del original 16/11/2016. Consultado 16/11/2016.
Durante la noche del 10 al 11 de noviembre, el tranvía fue enderezado para prepararlo para su retirada del lugar del accidente,Gillett, Francesca. "Croydon tram crash: Giant crane arrives as work begins to move wreckage". London Evening Standard. Archivado del original 11/11/2016. Consultado 11/11/2016.y fue retirado en la mañana del 12 de noviembre. El tranvía había sufrido graves daños en su lado derecho, sobre el que se había volcado."Croydon tram crash: Carriages being removed from site". BBC News. Archivado del original 12/11/2016. Consultado 12/11/2016."Croydon tram crash: Driver was 'three times over speed limit'". BBC News. Archivado del original 16/11/2016. Consultado 16/11/2016.
Tras el accidente, no se prestó servicio en la línea entre East Croydon y Addington Village, Harrington Road o Elmers End. Se prestó un servicio parcial de tranvía entre East Croydon y Wimbledon, entre New Addington y Addington Village, y entre Beckenham Junction y Harrington Road. El servicio completo se restableció el 18 de noviembre."Status Updates Tram". Transport for London. Archivado del original 14 Junio 2017. Consultado 17/11/2016."Croydon tram line services resume". BBC News. Archivado del original 19 November 2016. Consultado 18/11/2016.
Se descubrió que la señal de limitación de velocidad para la curva de Sandilands no era visible para los conductores hasta que el tranvía había recorrido entre 90 y 120 m (98 y 131 yardas) más allá del punto en el que se debía iniciar la frenada para alcanzar la velocidad requerida en la señal; se esperaba que los conductores "lo supieran por su conocimiento de la ruta".En Sandilands, se impuso una restricción de velocidad adicional antes de la curva y se instalaron señales en forma de chevrón para advertir mejor de la curva.También se instalaron señales en forma de chevrón en otros tres puntos del sistema Croydon Tramlink."Croydon tram crash victims 'ejected through windows'". BBC News. Archivado del original 20/02/2017. Consultado 20/02/2016. Siguiendo las recomendaciones del primer informe provisional sobre el accidente, los sistemas de tranvía del Reino Unido introdujeron reducciones de velocidad escalonadas cuando era necesario reducir la velocidad en 30 km/h (19 mph) o más. Esto afectó a los sistemas de Blackpool, Edimburgo, West Midlands y Nottingham.
En marzo de 2017, se informó de que Tramtrack Croydon y TfL habían admitido su responsabilidad en el accidente. Las víctimas y los supervivientes no tendrían que demandar para obtener una indemnización por las pérdidas causadas por el accidente."Croydon tram crash survivor's life 'now a nightmare'". BBC News. 15 Marzo 2017. Archivado del original 6 Mayo 2017. Consultado 24 Abril 2017.En agosto de 2017, TfL confirmó que modificaría los horarios de Tramlink para tener en cuenta la reducción de los límites de velocidad. Booth, Samantha (30/08/2017). "The timetable for Croydon trams is to change because of lower speed limits after fatal crash". Croydon Advertiser. Local World. Consultado 31/08/2017
En noviembre de 2017, se anunciaron dos días de huelga de los conductores de tranvía tras la instalación de dispositivos de control de la fatiga. Estos dispositivos proyectan una luz infrarroja en la cara del conductor y son capaces de generar una alerta y hacer vibrar el asiento del conductor si los movimientos oculares indican una falta de atención. Algunos conductores han expresado su preocupación por cuestiones de salud y seguridad, y han descrito el dispositivo como un "espía en la cabina"."Croydon tram bosses install infra-red beams to shine on drivers' faces to check they are awake – drivers to strike in protest". Evening Standard. 12017. Archivado del original 8/11/2017. Consultado 8/11/2017.