Las serie 714 de Renfe es una serie de unidades autopropulsadas híbridas eléctrico-diésel destinadas a servicios regionales y desarrolladas por CAF. El primero de estos trenes comenzará a circular en 2026 sobre las vías de ancho métrico de la cornisa cantábrica con una velocidad máxima de 100 km/h.
Aunque su construcción fue adjudicada en 2020, no comenzó hasta 2024, ya que se descubrió que el diseño de estos trenes se había paralizado en 2021 puesto que se encargaron incumpliendo el gálibo existente en la red. De haberse fabricado con el diseño acordado, las unidades no hubieran cabido por varios túneles. Esta pifia fue denominada «fiasco ferroviario» o Fevemocho.
La serie aprovechará los tramos electrificados de Infiesto-Ribadesella y Aranguren-Carranza, que FEVE electrificó sin ningún tren que pudiese utilizarlos, ya que todos ellos extienden su recorrido hasta Santander por vías no electrificadas, por lo que se utilizan trenes diésel. Por ello, recorrerán las líneas R2 y R3 de Media Distancia.
Historia
Licitación y adjudicación En febrero de 2019 la empresa española Renfe sacó la licitación la compra de nuevos trenes de ancho métrico. Parte de este servicio era el heredero directo de la antigua FEVE, empresa integrada en 2013 en Renfe, y se trataba de la primera vez que Renfe compraba trenes para su servicio en vías de ancho métrico. La licitación fue conjunta a una enorme inversión que realizó su compañía para aumentar su parque móvil de Cercanías y Media Distancia. La flota existente de ancho métrico en 2020 tenía una antigüedad media alta: de 28 años, por lo que Renfe preveía bajar esa media hasta los 15 años. miniaturadeimagen|Tren S-3500 de la antigua FEVE en El Berrón (Asturias). Esta serie lleva en circulación unos 50 años, por lo que el pedido de la nueva serie estuvo orientado a bajar la edad media de la flota. A la licitación sólo se presentaron dos empresas: CAF y Stadler Rail Valencia. El 29 de junio de 2020 el Consejo de Administración de Renfe acordó adjudicar el contrato de los 37 trenes a la empresa vasca Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). El contrato también incluía el mantenimiento de los 6 alpinos y de 15 de los estándar durante 15 años. En total el desembolso previsto por la compra y mantenimiento parcial de los trenes se situó en 258 millones de euros, si bien posteriormente se aumentaría. La formalización del contrato entre Renfe y CAF se firmó el 29 de diciembre de 2020.
El fiasco ferroviario miniaturadeimagen|La angosta red de ancho métrico del norte de España está plagada de túneles construidos en el siglo XIX. Muchos de ellos incumplen el ideal de gálibo que Renfe incluyó en la licitación del contrato, puesto que interpretó erróneamente que era el mínimo existente. De haberse fabricado, los trenes no hubieran entrado por algunos túneles de la red. En noviembre de 2020, CAF descubrió un problema con los gálibos del pliego, que sólo incluía los gálibos ideales aspiracionales, por lo que de haberse construido los trenes, no habrían cabido por algunos túneles. Concretamente, una de las líneas que más puntos "ilegales" contenía eran las Oviedo-Santander-Bilbao, por las que circulará la serie 714. El 26 de febrero de 2021 Renfe descubrió el problema y se paralizó el contrato.
El 24 de enero de 2023 el periódico asturiano El Comercio, a instancias del periodista Ramón Muñiz, destapó el error, que era hasta entonces desconocido para la opinión pública. La sospecha vino por la comparativa entre el pedido que adjudicó Euskotren en diciembre de 2020, que estaba a punto de entrar en funcionamiento, y el que había hecho Renfe en junio de 2020, donde no había ni el menor rastro de su fabricación. Ese mismo día el Ministerio de Transportes reconoció que el contrato se había paralizado. Tras conversaciones con los presidentes autonómicos de Asturias y Cantabria, se acordó, entre otras cosas, activar la cláusula del contrato para pedir 6 trenes más de la serie 412/413 y 1 de la serie 714.
Reactivación del contrato El contrato se reactivó y CAF pudo llevar a cabo el diseño de las 31 unidades inicialmente acordadas, cumpliendo esta vez los gálibos existentes en la red. El diseño se basó en la serie 3600 utilizando el método comparativo, al ser esa la serie de mayor tamaño que circulaba por la Red de Ancho Métrico de Adif.
El 26 de febrero de 2024 un acto oficial dio inicio a la construcción de las 10 primeras unidades. La fabricación de las unidades se realiza en las plantas de CAF en Beasáin (Guipúzcoa) y Zaragoza. Se previó su entrada en funcionamiento en 2026. Para ajustarse a la inflación, el coste del pedido de los 31 trenes aumentó en diciembre de 2024 desde los 196 millones de euros acordados en 2020 a 219,7 millones. Todavía no se ha formalizado el contrato de los 7 nuevos trenes incluidos en los «acuerdos de la Castellana», aunque Renfe sugiere que ya están autorizadas.
Descripción Las unidades disponen de ancho de vía métrico (1.000 mm), destinados a prestar servicios regionales y de tracción dual: la eléctrica funciona con 1,5 kV CC y tiene un coche central con un motor diésel. Tiene una longitud de 54 m con capacidad de 221 personas. Esta reducida capacidad, más baja que las de las series 3600 y 3800, se explica por el reducido y conservador gálibo de la RAM y los requisitos de accesos PMR que las anteriores no cumplen. Podrán alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h, con lo que serán los trenes regionales de menor velocidad de toda la flota de la península ibérica. Tienen además la particularidad de que no podrán circular como trenes de cercanías, al tener la mayoría de apeaderos de la RAM longitudes máximas de 36 o 48 m.
En su interior cuentan con zonas para bicicletas y carritos de bebés, pantallas de información, WiFi y enchufes, así como conexión USB en todas las plazas, entre otros servicios, como baños. Los trenes serán 100% accesibles.
Véase también
Serie 402 de Renfe Flota del Tranvía de León Serie 412 de Renfe Fiasco ferroviario de FEVE
Referencias
714 Categoría:Material rodante de CAF Categoría:Material rodante de vía estrecha de Renfe Operadora