El vuelo 510A de TransAsia Airways era un vuelo ferry de traslado operado por un ATR 72-202 de TransAsia Airways. El 30 de enero de 1995, mientras volaba desde Magong a Taipei, se estrelló contra una ladera durante la aproximación en el Distrito de Guishan de Taiwán, los cuatro tripulantes a bordo fallecieron.

Aeronave La aeronave implicada era un ATR 72-202, matrícula B-22717 y número de serie 435. Fue fabricada el 16 de noviembre del año anterior y había acumulado 265 horas y 47 minutos de vuelo. Estaba equipada con dos motores turbohélice Pratt & Whitney PW124B, ambos con casi 275 horas de operación.

Tripulación El comandante, Wang Hongjia, de 54 años, actuaba como piloto no al mando. Tenía más de 17 000 horas de vuelo, con casi 2000 en el ATR 72. El primer oficial, Li Guangzhi, de 58 años, era el piloto al mando. Acumulaba cerca de 6900 horas de vuelo, de las cuales más de 4400 eran en este modelo. También se encontraban a bordo dos auxiliares de vuelo: Lau Wai-hing, de 26 años, y Lin Ziya, de 25 años.

Accidente La aeronave, un ATR 72-200, había dejado pasajeros en Penghu por el Año Nuevo Lunar y estaba siendo trasladada de regreso a Taipéi. La Torre de Taipéi autorizó al avión a una aproximación visual a la pista 10. El avión se desvió de su curso asignado y descendió hasta impactar una ladera boscosa a una altitud de 300 metros. En ese punto durante la aproximación, el avión debería haber estado a 640–770 metros. Los cuatro tripulantes a bordo fallecieron.

Investigación El equipo de investigación identificó los siguientes factores como una combinación de circunstancias que llevaron al incidente:

Mala coordinación entre el capitán y el primer oficial.

Durante el período de vacaciones del Año Nuevo Lunar, la tripulación de vuelo entabló una conversación informal sin pasajeros a bordo, perdiendo gradualmente su conciencia de la situación del entorno.

Es posible que la tripulación de vuelo no haya mantenido una conciencia de la situación adecuada durante el vuelo, al no reconocer la proximidad al suelo.

El ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumental) recibió señales falsas, pero la tripulación de vuelo no utilizó otras ayudas de navegación para verificación y distinción.

La investigación determinó que la tripulación no mantuvo conciencia situacional ni verificó correctamente sus ayudas a la navegación.

Véase también Vuelo 301 de Lao Airlines: Un ATR 72 que se estrelló contra el terreno debido a error del piloto. Vuelo 222 de TransAsia Airways: Otro ATR 72 de TransAsia que impactó contra el terreno debido a error del piloto. Vuelo 235 de TransAsia Airways: Otro ATR 72 de la misma aerolínea que se estrelló contra el río Keelung después de sufrir una falla de motor y una confusión del piloto.

Referencias

Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 1995 Categoría:Accidentes e incidentes de ATR 72 Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en Taiwán Categoría:Accidentes e incidentes de TransAsia Airways Categoría:Accidentes e incidentes aéreos con vuelo controlado contra el terreno Categoría:Taiwán en 1995