Japan Air System Co., Ltd. (JAS) (日本エアシステム, Nihon Ea Shisutemu) era la más pequeña de las tres grandes aerolíneas japonesas. A diferencia de las otras dos, JAL y ANA, la red de rutas internacionales de JAS era muy pequeña, pero su red nacional incorporaba muchos aeropuertos más pequeños a los que no llegaban las dos aerolíneas más grandes. Como empresa independiente, su última sede se encontraba en el edificio JAS M1 del Aeropuerto de Haneda en Ōta, Tokio. Desde entonces se ha fusionado con Japan Airlines.
JAS era famoso por su variedad de diseños de aeronaves; Amy Chavez de The Japan Times describió los diseños de arco iris como "abstractos". Muchos de sus esquemas de color en la década de 1990 fueron diseñados por el director de cine Akira Kurosawa.Chavez, Amy. "Japan takes flight." The Japan Times. 23 de diciembre de 2008. Consultado el 1 de marzo de 2009.
El lema de la aerolínea era "Buena velocidad siempre".
Historia
Formación La compañía se formó originalmente como Toa Domestic Airlines (東亜国内航空, Tōa Kokunai Kōkū) (TDA) en una fusión entre Toa Airways y Japan Domestic Airlines el 15 de mayo de 1971."COMPANY INFORMATION." Japan Air System. 6 de noviembre de 1999. Consultado el 13 de enero de 2009. "Headquarters: JAS M1 Bldg. 5-1 Haneda kuko 3-chome, Ota-ku, Tokyo 144-0041 Japan"Adoptó el nombre de Japan Air System (JAS) el 1 de abril de 1988.
Inicio de servicio internacional En 1988, Japan Air System inició vuelos desde Narita a Seúl, Corea del Sur y Taiwán, y en 1993 JAS también volaba a Singapur, Honolulu e Indonesia.En 1995, la aerolínea tenía 99 rutas nacionales, algunas rutas internacionales, 64 oficinas en Japón, una oficina en Seúl, Corea del Sur, y una oficina en Guangzhou, República Popular China.
JAS se asoció con Northwest Airlines en 1999, tras varios años de negociaciones. Esto permitió a Northwest compartir código en las rutas nacionales de JAS desde el Aeropuerto de Kansai en Osaka, y a JAS compartir código en los vuelos de Northwest entre Japón y Estados Unidos. En los vuelos de Northwest de quinta libertad entre Japón y Asia, JAS se limitó a compartir código en las rutas de Northwest que también tenía autorización para volar, como Tokio-Seúl.
Concurso de diseño de la líbrea del Boeing 777
En 1996, Japan Air System organizó un concurso para diseñar la líbrea del Boeing 777."The Boeing Company and Japan." Boeing. 5 de julio de 2007. Consultado el 1 de marzo de 2009.El participante más joven tenía tres años, mientras que el mayor tenía 84."JAS [B777] Rainbow Design Competition." () Japan Air System. Consultado el 1 de marzo de 2009.Un total de 10.364 participantes de 42 países presentaron sus trabajos."The course of the competition." () Japan Air System. Consultado el 1 de marzo de 2009.Los jueces incluyeron a Akira Kurosawa, Masuo Ikeda, Kenshi Hirokane, Yoshiko Sakurai y Yusuke Kaji (梶祐輔, Kaji Yūsuke). Thirteen-year-old , un estudiante de segundo año (Octavo grado) de una escuela secundaria que vive cerca del Aeropuerto de Chitose, ganó el premio."It was a 13-year-old boy who gave JAS a fantastic present!." () Japan Air System. Consultado el 1 de marzo de 2009.El Boeing 777 de Japan Air System, pintado según el diseño de Watanabe, se estrenó en abril de 1997 para conmemorar el 25º aniversario de Japan Air System."Rainbow Design Competition/Presenting the result." () Japan Air System. Consultado el 1 de marzo de 2009.
Fusión con Japan Airlines
JAS y Japan Airlines anunciaron su fusión en noviembre de 2001. Fue la primera realineación importante de la industria aérea en Japón en tres décadas, y en parte una consecuencia de la caída del tráfico aéreo mundial tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos.En ese momento, JAL tenía solo una participación del 25% del mercado de viajes aéreos domésticos en Japón, la mitad que su rival All Nippon Airways, y vio la fusión como un medio para ofrecer una competencia más fuerte a ANA a nivel nacional.
JAS y JAL elaboraron un programa de vuelos integrado en agosto de 2002. El 2 de octubre de 2002, constituyeron un nuevo holding, Japan Airlines System (日本航空システム, Nihon Kōkū Shisutemu), con Isao Kaneko como director general. En septiembre de 2002 se anunció una nueva imagen de "Arco del Sol" para el grupo JAL, y el primer avión con esta imagen se lanzó en noviembre. El 1 de abril de 2004, Japan Airlines cambió su nombre a "Japan Airlines International" y Japan Air System lo cambió a "Japan Airlines Domestic", poniendo fin oficialmente a la marca JAS.Japan Airlines Domestic se fusionó con Japan Airlines International el 1 de octubre de 2006 y desapareció tanto en nombre como en realidad.
Al integrarse en JAL, JAS operaba los Airbus A300, Boeing 777, MD-80 y MD-90. La mayoría continuó operando con la flota de JAL, pero tres A300 fueron desguazados en el aeropuerto de Sendai en 2002, mientras que otros dos fueron transferidos a Fly Air en Turquía.
Asuntos corporativos
Cuando Toa Domestic Airlines se estableció originalmente el 15 de mayo de 1971, su sede estaba ubicada en el Centro de Mantenimiento de Haneda de Japan Airlines (羽田日本航空メンテナンスセンタ, Haneda Nihon Kōkū Mentanensu Sentā) en el Tokio International]. Aeropuerto (Aeropuerto de Haneda) en Ōta, Tokio. El 28 de febrero de 1972, su sede se trasladó al Edificio Mori 18 (第18森ビル, Dai-jūhachi Mori Biru) en Minato, Tokio."JAS 1971-1980." Japan Airlines. Consultado el 6 de diciembre de 2011. "[...]Japan Airlines Maintenance Center (9-1, 1-chome Haneda Airport, Ota-ku, Tokyo)" and "[...]Mori Building No. 18 (28 Nishikubo Akefunecho, Minato-ku, Tokyo).""JAS 1971-1980." (Japanese) Japan Airlines. Consultado el 13 de diciembre de 2011. "[...]羽田日本航空メンテナンスセンター（東京都大田区羽田空港1丁目9番1号）" and "[...]第18森ビル（東京都港区西久保明舟町28番）"El 31 de julio de 1990, la sede se trasladó del edificio Mori 18 al Edificio Mori 37 (第37森ビル, Dai-sanjūshichi Mori Biru),"1981-1990." Japan Airlines. Consultado el 6 de diciembre de 2011. "Moved JAS headquarters from Mori Building No. 18 to Mori Building No. 37.""1981-1990 ." (Japanese) Japan Airlines. Consultado el 13 de diciembre de 2011. "本社を第18森ビルから第37森ビルへ移転。"ubicado en Toranomon. El 18 de abril de 1998, la oficina central se trasladó al Centro de mantenimiento 1 de Haneda (羽田メンテナンスセンター1, Haneda Mentanansu Sentā) en el aeropuerto de Haneda."JAS 1991-2000." Japan Airlines. Consultado el 6 de diciembre de 2011."JAS 1991-2000 ." (Japanese) Japan Airlines. Consultado el 13 de diciembre de 2011. "虎ノ門第37森ビルから羽田メンテナンスセンター1へ。"El 11 de agosto de 2003, mientras JAS se fusionaba con Japan Airlines, la sede de JAS se trasladó del Centro de Mantenimiento 1 de Haneda al edificio JAL en Shinagawa, Tokio."JAS 2001-2004." Japan Airlines. Consultado el 6 de diciembre de 2011.
Destinos antes de la fusión Nacionales
Área del Gran Tokio Tokyo"Month : 2001/2/1 - 2001/3/31 OKINAWA/AMAMIISLAND AREA." Japan Air System."Month : 2001/2/1 - 2001/3/31 KYUSYU AREA." Japan Air System."Month: 2001/2/1 - 2001/3/31 HOKKAIDO AREA." Japan Air System."Month : 2001/2/1 - 2001/3/31 TOHOKU AREA." Japan Air System."Month: 2001/2/1 - 2001/3/31 CHUGOKU/SHIKOKU AREA." Japan Air System."Month: 2001/2/1 - 2001/3/31 KANTO AREA." Japan Air System."Month: 2000/12/22 - 2001/1/8 KANSAI/KINKI AREA." Japan Air System."Month: 2000/12/22 - 2001/1/8 CHUBU/HOKURIKU AREA." Japan Air System. Osaka Área de Gran Osaka Toyooka Shirahama Nagoya Komatsu Matsumoto Niigata Akita Aomori Misawa Hanamaki Sendai Yamagata Hiroshima Okayama Izumo Asahikawa Kushiro Memanbetsu (ahora Ozora) Obihiro Sapporo Fukuoka Kitakyūshū Kagoshima Kumamoto Miyazaki Nagasaki Oita Matsuyama Takamatsu Kōchi Tokushima Amami Ōshima Kagoshima Naha Tokunoshima
Internacionales
Guangzhou - Aeropuerto Internacional de Guangzhou"JAS International Timetable NOVEMBER 1,1999- MARCH 25,2000." Japan Air System."International Flight Information (Effective October 29, 2000?`March 24, 2001)." Japan Air System. Kunming - Aeropuerto Internacional Kunming Wujiaba Xi'an - Aeropuerto Internacional de Xi'an-Xianyang"INTERNATIONAL TIMETABLE OCTOBER 1 - 31,1999."
Jakarta - Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta
Hong Kong Aeropuerto Internacional Kai Tak (demolido) Aeropuerto Internacional de Hong Kong
Seoul Aeropuerto Internacional de Gimpo Aeropuerto Internacional de Incheon
Singapore Changi Airport (cerrado antes de la disolución de JAS)"COMPANY NEWS; Japanese Give Boeing $820 Million Order." The New York Times. June 30, 1993.
Taichung - Aeropuerto Internacional de Taichung Taipei - Aeropuerto Internacional Chiang Kai-shekAppears in current international timetable
Honolulu - Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye
Subsidiarias Japan Air System tenía las siguientes filiales:"2002/11/15 Interim Financial Information ." Japan Airlines. Japan Air Commuter Hokkaido Air System Harlequin Air"Japan Air System To Cut 1,000 Jobs Associated Press.
Flota
Japan Air System había operado anteriormente las siguientes aeronaves desde que inició sus operaciones:
+ Flota de Japan Air SystemAeronaveTotalIntroducidoRetiradoNotasAirbus A300B2919802006"Photo Gallery." Japan Air System.Airbus A300B4819862006Airbus A300-600R2219982006Beechcraft Model 18219731976Beechcraft 200319911998Boeing 727-100419721976Boeing 777-200719962006"Japan Air System Accepts its First Pratt-Powered 777." PR Newswire.McDonnell Douglas DC-9-31219731975Arrendado de Hughes AirwestMcDonnell Douglas DC-9-412219741997Uno dado de baja como el Vuelo 451Los aviones restantes se vendieron a Airborne ExpressMcDonnell Douglas DC-9-51119771978Arrendado de FinnairMcDonnell Douglas DC-10-30219882000Vendido a Northwest AirlinesAirliner Color History: McDonnell Douglas DC-10. 80.McDonnell Douglas MD-812619812006McDonnell Douglas MD-87819882006McDonnell Douglas MD-90-301619952006NAMC YS-114619711996
Tarjetas de crédito En asociación con Visa Inc., MasterCard y Japan Credit Bureau, JAS tenía tarjetas de crédito "JAS Card". Además, JAS tenía tarjetas "Sky Merit"."Card" (Japanese). Japan Air System. Consultado el 1 de marzo de 2009.
Accidentes e incidentes 3 de julio de 1971 — Vuelo 63 de Toa Domestic Airlines: Un NAMC YS-11A propiedad de Toa Domestic Airlines se estrelló contra el terreno, matando a sus 68 ocupantes. 25 de mayo de 1975 — Un NAMC YS-11A (JA8680) sufrió una fuga de aceite hidráulico, lo que obligó a la tripulación a regresar a Osaka. Durante el aterrizaje, uno de los neumáticos reventó, provocando que la aeronave se saliera de la pista. La aeronave cruzó una zona de césped y una zanja de drenaje. La causa de la fuga de aceite fue una conexión suelta de la línea hidráulica en el pozo del flap izquierdo. 18 de abril de 1993 — Vuelo 451 de Japan Air System: Un McDonnell Douglas DC-9-41, que volaba de Nagoya a Hanamaki, se estrelló después de que el avión, afectado por la cizalladura del viento, se saliera de la pista. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron.
1 de enero de 2004 — Vuelo 979 de Japan Air System: un McDonnell Douglas MD-81 (JA8297) sufrió daños sustanciales en un accidente del tren de aterrizaje en Tokunoshima. Al aterrizar, el tren de aterrizaje principal izquierdo del avión colapsó durante el rodaje y la punta del ala izquierda tocó el suelo. El avión se detuvo en la pista. Tres pasajeros resultaron levemente heridos.
Diseños especiales Japan Air System, durante un período, pintó un McDonnell Douglas DC-10 con un esquema de colores de Peter Pan.
Referencias
Categoría:Aerolíneas desaparecidas de Japón Categoría:Aerolíneas fundadas en 1974 Categoría:Aerolíneas desaparecidas en 2006