Activa desde 1951 hasta 1975, Air Viet Nam (Air VN) (Vietnamese) fue la primera aerolínea comercial de República de Vietnam, con sede en Saigón. "World Airline Directory." Flight International. 10 April 1969. . "Head Office: 116 Boulevard Nguyen-Hue. Saigon. South Vietnam." Fundada por el jefe de Estado Bảo Đại, la aerolínea transportó a más de 2 millones de pasajeros durante la guerra de Vietnam, hasta su cierre en 1975 después de la caída de Saigón . thumb|Avión de Air Viet Nam y pasajeros en 1961 thumb|Caravelle de Air Viet Nam en 1962 miniaturadeimagen|Avión Boeing 727-100 de Air Vietnam en 1971 thumb|Avión Boeing 727 de Air Vietnam a inicios de 1974 thumb|Avión Douglas C-54D de Air Vietnam en 1975
Historia Fundada el 8 de junio de 1951, Air Viet Nam fue la aerolínea civil del Estado de Vietnam. Tenía un capital de 18 millones de Piastra (equivalente a 306 millones de francos franceses en ese momento). El Gobierno del Estado de Vietnam aportó el 50%; el resto fue aportado por Air France (33,5%), Indochina Air Transport (SITA) (11%), Maritime Transport (Messageries maritimes) (4,5%), Union aéronautique des transports (Union aéronautique des transports) (0,5%) y Aigle Azur Indochine (0,5%).<ref>Kinh tế Đông Dương từ 1945 đến 1954 trong vùng thuộc Pháp El 15 de octubre fue el día de la inauguración de Air Viet Nam.Kinh tế Đông Dương từ 1945 đến 1954 trong vùng thuộc Pháp October 15 was the inauguration day of Air Viet Nam.Nguyễn An Tiêm. "Sổ luân lưu". Khởi Hành Năm XV, số 169. Tháng 11, 2010. tr 7
Durante la época de la República de Vietnam en la década de 1960, Air Viet Nam comenzó a utilizar aviones Douglas DC-3 para vuelos nacionales e internacionales. En 1964, reforzó su flota con aviones a reacción franceses Caravelle. Debido a la guerra, los vuelos nacionales de pasajeros civiles no podían volar de noche y debían volar durante el día por razones de seguridad. Air Viet Nam tenía vuelos a Phnom Penh, Bangkok, Singapur, Hong Kong y Vientiane. En 1965, abrió vuelos a Kuala Lumpur; en 1966, a Taipéi; en 1968, a Manila, Osaka y Tokio.Embassy of Viet-Nam. Viet-Nam Bulletin. Viet-Nam Info series 41. Washington, DC: Embassy of Viet-Nam, 1970.
Para 1968, el gobierno de la República de Vietnam aportó el 75% del capital a Air Viet Nam, mientras que Air France redujo su participación al 25%.
Con el aumento del tráfico de pasajeros, Air Viet Nam incorporó aeronaves, inicialmente Viscounts, Douglas DC-3 y Douglas DC-4. Posteriormente, adquirió aviones más modernos, incluidos Boeing 727, algunos de los cuales fueron obtenidos de Air France y Pan American World Airways. Al menos un Curtiss C-46 Commando fue arrendado a China Airlines y pilotado por una tripulación taiwanesa. Dicho avión presentaba un esquema de colores distinto al del resto de la flota de Air Viet Nam.
En una inusual alianza estratégica, Air Viet Nam se asoció con Continental Air Services (CASI), una filial de Continental Airlines creada para brindar apoyo operativo y de transporte aéreo en el sudeste asiático a mediados de la década de 1960. Según este acuerdo, CASI compartiría rutas de pasajeros y carga con Air Viet Nam en ciertas rutas nacionales e internacionales. Además, CASI y Air Viet Nam compartirían hangares y pistas de aterrizaje. CASI también se encargaba de una parte del mantenimiento de las aeronaves. La revisión general de los motores se realizaba en Hong Kong por China Airlines, y algunas en Taiwán por Air Asia (una filial de Air America). CASI pagaba una parte de sus ingresos a Air Viet Nam por las rutas y los privilegios. Muchos aviones de CASI que operaban desde Saigón lucían el emblema del dragón de Air Viet Nam.
En 1972, Air Vietnam tenía un B747-200 arrendado a Air France y otro B747-100 arrendado a Pan American World Airways.
La flota inicial de Air Viet Nam consistía en cinco Cessna 170, Douglas DC-3 y Douglas DC-4. La aerolínea volaba principalmente entre ciudades y pueblos de todo Vietnam, incluyendo Hanoi, Hai Phong, Dong Hoi, Huế, Da Nang, Quy Nhon, Nha Trang y Ban Me Thuot. Para 1975, Air Viet Nam utilizaba una flota de aviones Boeing, algunos arrendados a Pan American World Airways y China Airlines, compuesta por varios Boeing 707 y Boeing 727, tanto en rutas regionales como internacionales.Air Vietnam Forges Ahead
A medida que el tráfico de pasajeros aumentó, Air Vietnam incorporó varias aeronaves, inicialmente Viscounts, Douglas DC-3 y Douglas DC-4. Desde principios de 1962, Air Vietnam operó dos Cessna 185 Skywagon y dos Cessna 310.
En 1967, Air Viet Nam optó por comprar dos Boeing 727 a Pan American World Airways para el transporte internacional de pasajeros por 1.440 millones de VND (equivalentes a 13.053 millones de USD), a pagar a Pan American World Airways en dos plazos a principios y mediados de enero de 1968. Air Viet Nam se comprometió a reembolsar la deuda al gobierno en un plazo de 10 años con un interés del 3% anual. Este acuerdo atrajo especial atención de la República de Vietnam, ya que, en el contexto de las dificultades económicas que atravesaba el Sur, adquirió simultáneamente dos modernos aviones comerciales fabricados en Estados Unidos.
En 1974, Air Viet Nam contaba con 16 aviones de carga que transportaban verduras frescas desde Da Lat a Saigón, ya que el ferrocarril que conectaba Da Lat y Thap Cham había dejado de funcionar desde 1972.
Código compartido Según un calendario de 1969, Air Vietnam compartió código con las siguientes aerolíneas:
Qantas Royal Air Cambodge Air France Union de Transports Aériens Air India Japan Air Lines Cathay Pacific KLM Royal Dutch Airlines China Air Lines Pan Am Northwest Orient Airlines British Overseas Airways Corporation
Tripulación de vuelo Las tripulaciones de vuelo de Air Viet Nam estaban compuestas por civiles, entre ellos algunos expilotos militares (principalmente de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam) y algunos estadounidenses. Sin embargo, un piloto estadounidense de CASI informó que la tripulación taiwanesa del Curtiss C-46 Commando arrendado siempre estacionaba su aeronave por separado en el Aeropuerto Internacional Tân Sơn Nhứt de Saigón y mantenía la distancia con las tripulaciones regulares de Air Viet Nam y CASI.
Uniformes Los pilotos de Air Viet Nam lucían un distintivo de ala dorada/bronce con un escudo central que contenía una versión esmaltada a color del dragón/bandera. Se presume que existían algunos rangos superiores de pilotos y tripulantes, aunque no está claro cómo se indicaban.
Las azafatas, o auxiliares de vuelo, llevaban un ala de metal dorado o bronce con un emblema de dragón en relieve. Los uniformes consistían en el tradicional áo dài en una variedad de colores.
Mercadotecnia Los anuncios publicitarios de mediados de la década de 1960 incluían a atletas olímpicos de la República de Vietnam, como Thach Thi Ngoc, y al extravagante oficial militar Nguyễn Cao Kỳ, cuya esposa, Madame Nguyễn Cao Kỳ, era azafata antes de casarse. Estas celebridades promocionaban la operación de los aviones Viscount de la aerolínea en la "Ruta del Dragón Verde", con vuelos alternos desde Saigón a Siem Reap (Camboya, hasta 1963, y luego de 1970), Bangkok (Tailandia) y Hong Kong británico. Los horarios indicaban rutas nacionales que cubrían destinos tan al norte como Huế, tan al sur como Cà Mau, e incluían casi todas las ciudades importantes intermedias.
Destinos Domestico
Buôn Ma Thuột Cà Mau Can Tho Đà Lạt Đà Nẵng Huế Kon Tum Nha Trang Phan Rang Phan Thiết Phú Quốc Pleiku Quảng Đức Quảng Nam Quảng Ngãi Quy Nhơn Rạch Giá Saigón (Centro) Tuy Hòa
Internacional Camboya (hasta 1963 y desde 1970): Phnom Penh Japón: Osaka, Tokio 22px Laos: Vientián Malasia: Kuala Lumpur 22px Filipinas: Manila República de China: Taipei Singapur: Aeropuerto Internacional de Singapur Tailandia: Bangkok : Hong Kong Francia: Aeropuerto de París-Orly Irán: Teherán-Mehrabad
Accidentes y Incidentes 20 de septiembre de 1969 El Douglas C-54 D XV-NUG colisionó con un McDonnell Douglas F-4 Phantom II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. y se estrelló en un campo cerca de Da Nang, matando a 74 de las 75 personas a bordo y a dos personas en el campo; el Phantom pudo aterrizar de forma segura. El C-54 estaba operando en una ruta de vuelo desde Saigón-Da Nang, con una escala en Pleiku. Cuando el Phantom recibió autorización del ATC para aterrizar en la pista 17R, el piloto del C-54, autorizado para aterrizar en la pista 17L, pensó que el mensaje estaba dirigido a su avión y giró a la derecha para aproximarse a la pista 17R. Esto puso al C-54 en la trayectoria del Phantom y los dos aviones chocaron.
5 de septiembre de 1973 Un Boeing 727-121C con matrícula XV-NJC, sufrió una explosión a 15 minutos después del despegue de Bangkok, resultaron heridos dos pasajeros y una azafata; la aeronave pudo regresar y aterrizar sin problemas en Bangkok. Aunque se pensó que había explotado una bomba, una investigación de la Real Fuerza Aérea Tailandesa concluyó que una parrilla defectuosa en la cocina causó la explosión. Aunque el avión fue reparado y volvió a estar en servicio, fue dado de baja tras el secuestro y accidente del vuelo 706 en 1974.
15 de septiembre de 1974 Vuelo 706 - Le Duc Tan, un ranger del ejército de Vietnam del Sur que recientemente había sido degradado de capitán a teniente por el robo de dos automóviles en Da Nang, logró pasar los controles de seguridad con suavidad y secuestró el Boeing 727 en ruta de Da Nang-Saigón, intentando ir a Hanoi . El piloto explicó que no era posible y que era necesario detenerse en Phan Rang . Durante la aproximación, Tan detonó dos granadas de mano y el avión se estrelló al sobrepasar la pista en un intento de aterrizaje. Las 75 personas a bordo, incluidos 67 pasajeros y ocho miembros de la tripulación, murieron.
Royal Air Cambodge Royal Air Lao
Referencias
Categoría:Aerolíneas desaparecidas en 1975 Categoría:Aerolíneas fundadas en 1951