Mabel Boll (Rochester, Nueva York; 1 de diciembre de 1893 - Manhattan, Nueva York; 11 de abril de 1949), conocida como la «reina de diamantes», fue una socialite estadounidense que participó en los primeros días de los vuelos de aviones que batieron récords en los años 1920. La prensa le puso apodos como «la rubia más guapa de Broadway» o «la novia de 250.000 dólares al día».
Primeros años derecha|miniatura|The Columbia Más tarde, Boll afirmó en numerosas ocasiones que era heredera y miembro de una familia adinerada. La verdad era que su padre, George, era camarero en Rochester, Nueva York. Sin embargo, era atractiva, una belleza bajita, de ojos oscuros y «vívidamente rubia». Su primer empleo fue la venta de puros en Rochester."Aeronautics: Tale of Two." Time, 18 de junio de 1928. Boll se convirtió en una experimentada amazona,Sloate 1990, p. 41. y se casó con el empresario Robert Scott en 1909. En 1914 tuvo un hijo, Robert Scott II.
Boll era conocida como «La reina de los diamantes» por la cantidad de joyas que exhibía en público.Naughton, Russell. "Mabel Boll." The Centre for Telecommunications and Information Engineering (CTIE), 2015. Consultado: 7 de febrero de 2013. En ocasiones, lucía en público más de 400.000 dólares en joyas y fue fotografiada con un jersey de oro y platino.The Atlantic Monthly, Volume 159.
En 1922, Boll se casó con el rey colombiano del café Hernando Rocha, quien le regaló más de un millón de dólares en joyas y un diamante talla esmeralda de 46,57 quilates (9,314 g) que llevaba su nombre «The Mabel Boll». El diamante fue adquirido por la colección Harry Winston a la muerte de Boll en 1949.
En 1934, Boll volvió a aparecer en los titulares como la «condesa de Porceri» en Niza, Francia, cuando su novio Georges Chariot, de 27 años, se pegó un tiro en su jardín.Rochester Evening Journal, 15 de mayo de 1934. En febrero de 1940, Boll se casó por quinta vez, con un arpista de Florida.""A Woman's New York: Barrymore topic of day; Mabel Boll remarries." The Washington Post, 9 de febrero de 1940.
Según la necrológica del New York Times, Boll fue conocida una vez como Mabel Bache, posiblemente casada con el teniente Albert Bache, aunque nunca admitió el matrimonio.
Aviación Fiebre transatlántica En 1927, Charles Lindbergh gana el premio Orteig por su vuelo sin escalas de Nueva York a París. Boll también quería publicidad y pensó que ser la primera mujer en cruzar el Atlántico en avión sería noticia. Mientras vivía en París, Francia, Boll anunció que pagaría 100.000 francos a cualquier piloto que la llevara a cruzar el Atlántico desde París.Butler 1997, pp. 146–147.
Vuelos en el Columbia El almirante Byrd y Charles A. Levine compitieron por el premio Orteig, pero no lo consiguieron. Ambos completaron vuelos récord poco después. Durante su estancia en Europa, Boll intentó que Levine la llevara a Estados Unidos en el Columbia, que aún se encontraba en Francia tras un vuelo récord desde Nueva York. El inexperto propietario de la aeronave, Levine, tenía previsto llevarla de vuelta a América con un piloto francés, Maurice Droughin. Después de que desacuerdos con Droughin y los abogados dejaran el avión vigilado y en tierra, Levine despegó hacia Inglaterra alegando que sólo estaba probando el motor. (Chamberlain afirmó que Levine sobornó a los guardias.) Boll siguió a Levine a Inglaterra en barco, convenciendo a Levine para que la dejara ser pasajera.
Justo antes del vuelo, el nuevo piloto de Levine, el capitán Walter G. R. Hinchliffe, se negó públicamente a volar si Boll era pasajera y, en su lugar, ella voló a Roma, dejando un regalo al hijo de Benito Mussolini. Boll fue invitada a probar un vuelo de este a oeste de América y partió hacia Nueva York en barco en enero de 1928.Butler 1997, p. 180.
El 5 de marzo de 1928, Wilmer Stultz, Oliver Colin LeBoutillier y Boll en un asiento improvisado, realizaron el primer vuelo sin escalas de la Columbia entre Nueva York y La Habana, Cuba, lo que colocó a Boll en la portada del New York Times. Boll fue demandado un mes después por la compañía de Levine por 12.000 dólares más intereses.The Milwaukee Journal, 22 de mayo de 1928. Boll era conocido por ser un pasajero temperamental, y en una ocasión hirió al piloto Erroll Boyd con un bolso Alligator en pleno vuelo por realizar un aterrizaje prematuro con mal tiempo.Smyth 1997, pp. 68–69.
En 1928, los mismos equipos que intentaron ganar el Premio Orteig competían por ser los primeros en hacer volar a una mujer a través del Atlántico (como pasajera). Levine eligió a la extravagante Boll. En el otro extremo, se eligió a Amelia Earhart, una piloto recatada y capaz patrocinada por George Palmer Putnam y Amy Phipps Guest.
El 26 de junio de 1928, Boll fue filmado saliendo de Roosevelt Field en el Columbia."Mabel Boll in race to fly over Atlantic." Gaumont. Consultado: 7 de febrero de 2013. Boll fue visto más tarde a 1.100 millas de distancia, en Harbour Grace, Terranova, como pasajero en el Columbia. El avión estaba pilotado por Oliver Colin LeBoutillier y Arthur Argles, propiedad del presidente de Columbia Aircraft Corp, Charles Levine."Mabel Boll takes off; flies to Harbor Grace: Covers 1,100 miles while Stultz makes 7 vain attempts to get into air. Weather data conflict (Mabel Boll hops off; makes Harbor Grace)." The Washington Post, 13 de junio de 1928. Mientras Boll anunciaba públicamente su aspiración de ser la primera mujer en cruzar el Atlántico en avión, Amelia Earhart también se encontraba en Terranova al mismo tiempo, junto con la alemana Thea Rasche.
Los periódicos centraron su atención en las aspiraciones de «La reina de diamantes de Broadway». Los preparativos del viaje se hicieron con toda publicidad. Al mismo tiempo, en relativo secreto, la prensa creía que los pilotos Wilmer Stultz y Gordon estaban preparando el Fokker «Friendship» de Byrd para su proyectado viaje al Polo Sur. El propio Stultz planeaba ser el piloto del Columbia y desertó para unirse a la tripulación de Byrd.Thurman, Judith. "Missing Woman Amelia Earhart’s flight." The New Yorker, 14 de septiembre de 2009. Tras varios intentos fallidos días antes, el 17 de junio, el «Friendship» despegó de la bahía de Trepassey, Terranova, con Earhart a bordo mientras la tripulación del Columbia permanecía en tierra durante cinco días debido a las condiciones meteorológicas."This World". San Francisco Chronicle, Vol. 2, No. 21, 11 de septiembre de 1938. Al enterarse del éxito del vuelo de Earhart y su tripulación, Boll regresó a América, donando 500 dólares a la pista de aterrizaje de Terranova para su desarrollo."Columbia: A little competition for Miss Earhart." Harbour Grace Tourism. Consultado: 7 de febrero de 2013.
miniatura|derecha|un Junkers W 33 Boll quería un nuevo apodo: «La reina del aire». Para su último intento serio de batir el récord, Levine compró un Junkers W 33 de largo alcance personalizado por 50.000 dólares con el logotipo «The Queen of the Air» en los laterales. Se hicieron planes para que Bert Acosta llevara a Boll y Levine de París a Nueva York para batir un nuevo récord, que se cambió por un intento de Londres a Nueva York. Cuando el avión llegó a finales de agosto de 1928, la temporada de vuelo estaba llegando a su fin y Levine estaba ocupado con asuntos legales en Estados Unidos.Bak 2011, p. 168. El Junkers «The Queen of the Air» fue transportado de vuelta a América, dañado y revendido a William Rody. Éste lo rebautizó como «de Espírito Santo Agostinho» (ESA) e intentó un récord de travesía transatlántica de tres hombres desde Lisboa el 13 de septiembre de 1931. El avión aterrizó en el océano Atlántico, y los depósitos vacíos de la aeronave mantuvieron a la tripulación a flote durante varios días antes de que fueran rescatados."10th September 1931: Der Ozeanflugversuch der W 33 "ESA" (10th September 1931: The ocean flight test of the W 33 "ESA"). Junkers. Consultado: 6 de julio de 2011.
El último esfuerzo de Boll por convertirse en pasajero transatlántico fue rechazado por el propietario de la aeronave y animador Harry Richman.Rochester Journal, 11 de septiembre de 1936. Boll evitó los peligros de los vuelos récord hasta 1936, cuando anunció que se había curado de su obsesión por volar.
Últimos años y muerte Boll siguió apareciendo en los titulares durante las décadas de 1930 y 1940, pero poco a poco su estatus de estrella se fue desvaneciendo."Mabel Boll's ex-mate robbed of many gems." The Washington Post, 9 de marzo de 1936. Abandonó su hogar en Suiza en 1939 al estallar la guerra en Europa."The 'Queen of Diamonds,' now plain Mabel Boll, visits D.C.: Troubles in fleeing Europe's danger zones told in interview." The Washington Post, 23 de noviembre de 1939. Murió de un derrame cerebral en el Manhattan State Hospital, el hospital psiquiátrico de las islas Wards, el 11 de abril de 1949, a la edad de 55 años."Mabel Boll dies. 'Diamond Queen'; bartender's daughter owned fabulous gems. Balked in efforts to fly Atlantic." The New York Times, 12 de abril de 1949. Consultado: 3 de octubre de 2015."Queen of Diamonds is reported in hospital." Spokane Daily Chronicle (Associated Press), 29 de marzo de 1949. Consultado: 4 de octubre de 2015.
Notas
Referencias
Fuentes
Bak, Richard. The Big Jump: Lindbergh and the Great Atlantic Air Race. Hoboken: John Wiley & Sons. 2011. . Butler, Susan. East to the Dawn: The Life of Amelia Earhart. Reading, Massachusetts: Addison-Wesley, 1997. . Sloate, Susan. Amelia Earhart: Challenging the Skies. New York: Fawcett Books, 1990. . Smyth, Ross. The Lindbergh of Canada: The Erroll Boyd Story. St. Catharines, Ontario, Canada: General Store Publishing House, 1997. .
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