El Vuelo 391 de Air Busan fue un vuelo internacional de pasajeros programado operado el 28 de enero de 2025 por Air Busan desde el Aeropuerto Internacional de Gimhae en Busan, Corea del Sur, al Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Hong Kong, China, el avión se incendió poco antes del despegue en el Aeropuerto Internacional de Gimhae, lo que provocó 7 heridos y la evacuación de las 176 personas a bordo.
Aeronave La aeronave involucrada en el accidente era un Airbus A321 con matrícula HL7763 y estaba en servicio desde 2008, habiendo sido operado previamente por Asiana Airlines. Fue entregado a Air Busan el 1 de junio de 2017.
Pasajeros y tripulación de vuelo Había 169 pasajeros y 6 miembros de la tripulación a bordo del Airbus, así como 1 ingeniero de mantenimiento. La mayoría de los pasajeros viajaban por las vacaciones del Año Nuevo Lunar. Entre los pasajeros también había 22 extranjeros, entre ellos 18 chinos, 2 estadounidenses, 1 británico y 1 filipino. El capitán había registrado 6552 horas de vuelo, incluidas 5510 horas en el Airbus A321, 2795 de las cuales fueron como capitán. El primer oficial tenía 3278 horas de vuelo, 2859 de ellas en el Airbus A321. El capitán y el primer oficial habían volado 168 y 160 horas respectivamente, en los últimos 90 días antes del accidente.
Accidente El Airbus A321 estaba a punto de iniciar con el carreteo a la pista de despegue tras un retraso de 20 minutos cuando se produjo un incendio en la sección de cola alrededor de las 22:26 KST y se extendió por el empenaje y casi la mitad del fuselaje. Air Busan dijo que un miembro de la tripulación vio el incendio en un compartimento superior cerca del lado trasero izquierdo de la cabina. Algunos pasajeros dijeron que el incendio se produjo tras un sonido de "crepitación". Otro pasajero dijo que la tripulación de vuelo no ordenó la evacuación de los pasajeros cerca de la fuente del incendio y les dijo que permanecieran sentados mientras intentaban inicialmente apagar las llamas con un extintor, momento en el que las brasas ya se habían extendido a otras partes del avión. Otros pasajeros también acusaron a la aerolínea de no tener "un protocolo o manual de emergencia adecuado", ya que los funcionarios de la aerolínea solo les dijeron que se fueran a casa o al hotel más cercano sin proporcionar más información.
La aerolínea afirmó que la tripulación no tuvo tiempo de realizar el llamado de emergencia oficial a los pasajeros sobre el incendio, pero afirmaban que se había seguido todos los procedimientos apropiados para un incendio en tierra, añadiendo que el capitán apagó inmediatamente los sistemas hidráulicos y de combustible de la aeronave para evitar daños secundarios después de notificado por la tripulación sobre el incendio. Air Busan también dijo que su tripulación había impedido que un pasajero abriera el compartimento superior afectado para apagar las llamas con un extintor, diciendo que habría alimentado más oxígeno al fuego y causado su intensificación.
Las 176 personas a bordo fueron evacuadas de manera segura utilizando los toboganes inflables, incluyendo uno que fue abierto por un pasajero. Se reportaron siete heridos menores a causa del incendio; cuatro miembros de la tripulación experimentaron molestias en el pecho debido a la inhalación de humo, mientras que tres pasajeros ancianos experimentaron dolor en el coxis y la espalda. El fuego generó agujeros a lo largo del techo del fuselaje. Los bomberos llegaron al lugar a las 22:34 KST. El fuego fue extinguido a las 23:31 KST.antes de que pudiera alcanzar las alas de la aeronave, que transportaban 35.000 libras de combustible.
El incendio fue el primer accidente que afectó a Air Busan desde 2013.
Investigación El presidente interino y primer ministro Choi Sang-mok ordenó que se comenzará de inmediato una investigación exhaustiva del accidente. El Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte envió funcionarios al lugar y estableció un equipo de respuesta a emergencias. Las cajas negras de datos de vuelo fueron recuperadas después del incendio, mientras que un equipo de la Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil también fue enviado a investigar el incidente debido a que la aeronave es de origen francés. Las autoridades declararon que una investigación comenzaría el 3 de febrero y dictaminaron que la remoción del combustible de la aeronave no era necesaria después de los controles de seguridad. El 3 de febrero se inició una investigación conjunta del ministerio y la oficina sobre el incendio, en la que la policía y el Servicio Nacional de Investigación también tomaron muestras del interior de la aeronave y solo se permitió el acceso de 12 personas al interior del fuselaje por motivos de seguridad.
El 7 de febrero, la policía allanó el Aeropuerto Internacional de Gimhae como parte de los esfuerzos para asegurar pruebas, en particular las grabaciones de las cámaras de vigilancia tomadas en el momento del incendio.
En medio de las sospechas de que el incendio fue causado por una batería que había sido colocada dentro de una bolsa de mano en el compartimento superior, se informó que el gobierno surcoreano estaba revisando los procedimientos sobre el manejo de baterías dentro de las aeronaves. El 13 de febrero de 2025, el MLIT anunció una prohibición para las aerolíneas surcoreanas de almacenar baterías portátiles y cigarrillos electrónicos en los compartimentos superiores a partir del 1 de marzo. También prohibió a los pasajeros cargar baterías o cigarrillos electrónicos usando los puertos USB instalados en los asientos del avión y limitó la cantidad máxima de baterías permitidas por pasajero a cinco. La aerolínea taiwanesa EVA Air prohibió el uso de cargadores portátiles en todos sus vuelos, a partir de la misma fecha que la prohibición surcoreana.
El informe preliminar se publicó el 27 de febrero y concluyó que el incendio se produjo diez minutos después de que los controladores aéreos ordenaran retrasar el despegue de la aeronave, y que el capitán ordenó la evacuación de todos los pasajeros un minuto después de detectarse el fuego. El 14 de marzo, las autoridades indicaron que el incendio probablemente fue causado por la rotura del aislamiento de una batería externa almacenada en el compartimento superior de equipaje.
Reacciones Air Busan declaró que su equipo de respuesta a emergencias estaba contactando a los pasajeros y la tripulación a bordo. Posteriormente, la aerolínea anunció una prohibición temporal de que los pasajeros guardaran baterías portátiles en el equipaje de mano colocado en los compartimentos superiores como medida de seguridad. Air Busan también emitió una disculpa formal a los pasajeros afectados. Investigadores y reguladores Una investigación formal realizada por la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarriles (ARAIB), cuyos resultados se publicaron en un informe preliminar, reveló que el incendio se originó en un compartimento superior para equipaje mientras la aeronave se preparaba para el despegue. Esto se debió al hallazgo de marcas de quemaduras en los restos de una batería recuperada del área donde se originó el fuego, lo que llevó a los investigadores a creer que una batería externa de iones de litio fue la fuente de ignición.
Este incidente impulsó a los reguladores coreanos a establecer directrices para el transporte de cargadores portátiles con baterías de iones de litio. Las autoridades de transporte de Corea del Sur también coordinaron con la ARAIB y otras autoridades pertinentes para instar a las aerolíneas y a los pasajeros a seguir estas directrices más estrictas. Fabricante e industria Airbus, al tener conocimiento de los informes sobre este incidente, declaró que estaba prestando asistencia técnica y coordinando con Air Busan y los investigadores pertinentes.
Este incidente también impulsó a muchas autoridades reguladoras y aerolíneas de todo el mundo, como Singapore Airlines, Scoot, Thai Airways, EVA Air y China Airlines, a revisar y actualizar sus directrices para el transporte de dispositivos portátiles de iones de litio, como baterías externas, en el equipaje de mano, y algunas incluso llegaron a revisar y actualizar sus directrices para el equipaje facturado, citando mayores riesgos.
Referencias
Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 2025 Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en Corea del Sur Categoría:Corea del Sur en 2025
Categoría:Accidentes e incidentes de Airbus A321