BYD Auto (, iniciales en inglés para Build Your Dreams Construye tus sueños) es la subsidiaria automotriz de la multinacional china BYD Co. Ltd, que tiene su sede en Xi'an, provincia de Shaanxi. Fue fundada en enero de 2003, tras la adquisición por BYD Company de Tsinchuan Automobile Company en 2002. Desde entonces, se establece una fuerte estrategia para hacer de BYD Auto una marca global, basada en la fabricación de vehículos. BYD Company fue fundada en 1995 y está orientada a satisfacer la demanda de baterías recargables para la telefonía móvil. Es el principal proveedor de esta industria, siendo sus principales clientes compañías como Motorola Mobility, Nokia, LG Corporation y Siemens AG.
Produce automóviles, autobuses, camiones eléctricos, bicicletas eléctricas, carretillas eléctricas, baterías de litio-ferrofosfato y de sodio. Otras compañías dentro de la competencia en el mercado son: Dongfeng Motor Corporation, XPeng, NIO, Xiaomi, entre otras.
Historia 2003–2008: primeros años El fundador de BYD Company Wang Chuanfu fundó BYD Auto en 2003 después de adquirir y cambiar el nombre de una pequeña empresa de fabricación de automóviles cada vez más pequeña, Xi'an Qinchuan Automobile, de la empresa estatal defensa Norinco en enero de 2003 a por una participación del 77%. Hizo la compra justo después de recaudar en la Bolsa de Hong Kong en julio de 2002. La adquisición fue recibida con la desaprobación de los accionistas, ya que el plan no se reveló en el prospectus. Proviniendo de la industria de fabricación de baterías, Wang adquirió Qinchuan con la idea de desarrollar vehículos electricos propulsados por baterías. Qinchuan había estado fabricando automóviles desde 1987, lo que le dio a BYD acceso a la tecnología de fabricación de automóviles y una licencia de producción de automóviles. En el momento de la adquisición, el QCJ7181 Flyer de Qinchuan estaba en producción, que pasó a llamarse BYD Flyer a partir de 2005. Como la antigua planta de fabricación de Qinchuan tenía una capacidad limitada, BYD construyó una nueva planta de fabricación en Xi'an Zona de Desarrollo dentro de la misma provincia.
El primer automóvil desarrollado por BYD, con nombre en código 316, fue rechazado por los concesionarios debido a su mal estilo y fue desechado antes de llegar al mercado, cancelando como resultado de investigación y desarrollo gastos. Wang Chuanfu personalmente destrozó el prototipo para destruirlo. El primer automóvil de pasajeros producido en masa por BYD, el sedán compacto BYD F3, entró en producción el 16 de abril de 2005 con un precio asequible de , aproximadamente . Parecido al Toyota Corolla con un precio más bajo, el F3 rápidamente ganó popularidad, convirtiéndose en un modelo exitoso con más de vendidas ese año. La unidad número salió de la línea de montaje el 18 de junio de 2007, 20 meses después de que comenzara la producción. Tras este éxito, el sedán BYD F6 más grande entró en producción en agosto de 2007, que siguió del Honda Accord.
En 2005, BYD Auto contribuyó con el 10% de los ingresos de BYD Company. En 2006, poco más de un año desde que se lanzó el F3, la contribución de BYD Auto aumentó al 25%. En el primer semestre de 2009, el sector automotriz representó por primera vez más de la mitad de los ingresos de BYD Company, alcanzando el 55%. En 2008, BYD Auto tenía dos plantas de fabricación de ensamblaje de vehículos en Xi'an y en Shenzhen con una capacidad de producción de por año, un I+D, un centro de pruebas en Shanghái y una planta de molde en Pekín.
2008-2020: Esfuerzos en vehículos de nueva energía miniaturadeimagen|izquierda|El stand de BYD en la Feria de Alta Tecnología de China Central 2009 en Shenzhen miniaturadeimagen|F3DM de 2012 en Bilbao En el Salón del Automóvil de Pekín de 2006, BYD mostró la versión vehículo eléctrico de batería del F3, el BYD F3e. El coche tenía una autonomía totalmente eléctrica de más de y estaba previsto que se produjera en un plazo de 3 años a partir de 2007. En diciembre de 2010, Wang Jianjun, el subdirector general de BYD Auto, confirmó que la compañía había cancelado los planes para su producción debido a la falta de apoyo en la infraestructura de carga.
En 2008, se presentó una versión híbrida eléctrica enchufable del BYD F3, el F3DM, como el primer modelo de producción enchufable del mundo.
En 2009, BYD comenzó a producir Autobuses eléctricos de batería como parte de un plan piloto iniciado por el gobierno chino. Firmó un acuerdo para suministrar autobuses eléctricos K9 para el gobierno de Hunan en China, los cuales tienen una autonomía de por carga con una velocidad máxima de , tiempo de carga de seis horas y carga rápida del 50% en 30 minutos.
En el período anterior a 2010, BYD logró un crecimiento gracias a la ingeniería inversa de los productos y piezas de los proveedores de la competencia y mantuvo un fuerte control sobre los costos. Tanto el F3 como el F0 añadido posteriormente se consideran copias de los productos Toyota. Los primeros coches BYD estaban equipados con motores antiguos de Mitsubishi Motors fabricados en China, pero en unos cuantos años, BYD Auto creó sus propios motores al mejorar dichos diseños de Mitsubishi Motors.
En 2010, BYD Auto Industry Co., Ltd. y Daimler AG, conocida actualmente como Mercedes-Benz Group, formaron una empresa conjunta 50-50 llamada Shenzhen BYD Daimler New Technology con una marca llamada Denza se centrará en la investigación y el desarrollo de vehículos de nueva energía. La marca presentó el concepto Denza EV en el Salón del Automóvil de China en abril de 2012. Esta empresa conjunta fue reestructurada en 2021.
En 2010, se informó sobre la retirada generalizada de los concesionarios de BYD en las grandes ciudades chinas debido a expansiones excesivamente rápidas, la gama limitada de modelos y la competencia interna que presentaba dificultades para los concesionarios. Esto se vio exacerbado por el enfoque de BYD en la capacidad de producción por encima de la calidad. BYD respondió ajustando su objetivo de producción anual de , pero se quedó corto, alcanzando solamente ese año. En los tres años siguientes, BYD centró su atención en resolver inquietudes relacionadas con la calidad, los canales de distribución y la promoción de la marca.
BYD estableció la línea de productos Dynasty Series en agosto de 2013 al presentar la variante eléctrica híbrida enchufable del BYD Surui con motor de gasolina, el Qin que reemplazó al F3DM, convirtiéndose así en el vehículo híbrido eléctrico enchufable más vendido a principios de 2014.
En noviembre de 2016, la compañía contrató a Wolfgang Egger como jefe de diseño de BYD Auto, quien desarrolló su carrera en Alfa Romeo, Audi y SEAT. Su primera creación en BYD fue el Dynasty, un concepto de vehículo utilitario deportivo (SUV) eléctrico que se exhibió en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2017.
Durante el período anterior a 2020, BYD dependió de subsidios gubernamentales para generar ganancias en la venta de vehículos de nueva energía. A lo largo de 2016, la empresa recuperó alrededor de en subsidios para vehículos de nueva energía para muchos de los casi de nueva energía que vendió, más que su beneficio neto de o . También equivale a un poco más de una quinta parte de los de BYD en ingresos por ventas de vehículos de nueva energía ese año. Entre 2017 y 2019, BYD Auto experimentó una desaceleración de las ventas y el beneficio neto cayó drásticamente durante tres años consecutivos, especialmente en 2019, cuando el beneficio neto de su empresa matriz fue de solamente . Según Wang Chuanfu, en aquel momento la empresa solamente tenía un objetivo: sobrevivir.
2020-2024: crecimiento rápido miniaturadeimagen|Han EV de 2020 miniaturadeimagen|Yangwang U9 miniaturadeimagen|Seagull de 2023 BYD experimentó un aumento sustancial en las ventas de vehículos de 2020 a 2023. La compañía vendió a nivel mundial en 2023, siete veces más en comparación con la cifra de de 2020. El aumento se debió en parte a la creciente popularidad de los vehículos de nueva energía en China, que representaron el 27.5%& de las ventas de vehículos en China en 2022, frente al 5.8% en 2020. En septiembre de 2022, BYD se convirtió en el primer fabricante de automóviles de China en fabricar un de nueva energía en un solo año. BYD superó a Tesla, Inc. como el mayor fabricante de vehículos eléctricos enchufables del mundo al vender en la primera mitad de 2022. BYD puso fin a la producción de vehículos con motor de combustión interna puro en marzo de 2022, reorientando su atención hacia vehículos de nueva energía. El 24 de noviembre de 2023, BYD se convirtió en la primera empresa del mundo en producir su vehículo número de nueva energía.
Para 2023, BYD seguirá siendo el mayor fabricante de vehículos eléctricos híbridos enchufables del mundo y el segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos de batería, después de Tesla, con cuotas de mercado global del 21.4% y el 15%, respectivamente. BYD también tiene una participación de mercado sustancial del 36 por ciento en el segmento de vehículos de nueva energía en China a septiembre de 2023.
BYD presentó su primer vehículo equipado con la batería llamada Blade: el sedán grande Han a principios de 2020. Este salió a la venta en julio de 2020 con la opción de híbrido eléctrico enchufable (Han DM) y otras variantes eléctricas de batería (Han EV). Se afirmó que la variante más equipada de la variante eléctrica con batería era el coche eléctrico más rápido de China, mientras que la versión DM era el sedán híbrido más rápido.
BYD anunció su entrada a Europa en mayo de 2020, empezando por Noruega. El primer lote de equipados con la batería Blade se envió a ese país en junio de 2021.
En abril de 2021, BYD presentó la e-Platform 3.0, una plataforma de tercera generación para vehículos eléctricos de batería que integraba y estandarizaba componentes centrales junto con una nueva estructura de carrocería, una nueva arquitectura eléctrica y un sistema operativo. La plataforma se produce a partir del Dolphin y el Yuan Plus, que se anunciaron en agosto de 2021. También estableció la línea de productos Ocean Series, que consta de modelos con nombres de animales marinos.
En diciembre de 2021, Daimler AG redujo su participación en su marca de empresa conjunta con BYD Auto del 50% al 10% y BYD Auto controlaba el 90%. BYD actualizó la gama Denza con el lanzamiento de la minivan Denza D9 en 2022, seguida del SUV Denza N7 en 2023. En enero de 2023, BYD estableció su segunda marca de lujo llamada Yangwang al presentar la SUV grande híbrida eléctrica enchufable U8, así como el automóvil superdeportivo eléctrico de batería Yangwang U9. La compañía amplió todavía más su cartera al presentar la marca Fangchengbao en junio de 2023, que se centra en vehículos todoterreno.
En 2022 Berkshire Hathaway tenía el 7% de las acciones de la compañía.
BYD lanzó en abril de 2023 su vehículo eléctrico de batería más pequeño y más barato llamado Seagull. Presenta una configuración en carrocería hatchback de para , con un precio de segmento dominado por coches más pequeños de . Este se convirtió en un éxito de ventas en China; el 29 de noviembre de 2023, BYD produjo el Seagull número después de solamente siete meses en el mercado.
Mientras celebra la producción número de nueva energía de BYD en agosto de 2023, Wang Chuanfu llama a los fabricantes chinos locales a "unirse" para enfrentarse a los fabricantes extranjeros, en respuesta a la severa guerra de precios en el mercado chino a lo largo de 2023. Wang afirma que Es "una necesidad emocional para los ver que una marca china se vuelva global", e inició una campaña titulada "Juntos, somos coches chinos". El llamado patriótico fue bien recibido por los directores ejecutivos de NIO y Li Auto.
2025-actualidad En 2025, BYD ha presentado el sistema de 1000V y está preparando el de 1500V para vehículos pesados (camiones y autobuses).