El Tren México–Puebla–Veracruz es un proyecto de trenes de pasajeros que conectará a la Ciudad de México con el Veracruz, pasando por el estado de Puebla. El proyecto fue anunciado por la presidenta Claudia Sheinbaum el 1 de octubre de 2024 como parte de los planes nacionales de infraestructura ferroviaria del 2018 al 2050.
Antecedentes El Jarocho
miniaturadeimagen|306x306px|Locomotora de FNM con vagones de carga y de pasajero en el Estación de Esperanza en Puebla en 1966 El Ferrocarril México–Veracruz, también llamado El Jarocho, fue un tren de carga que antes brindaba servicio de trenes de pasajeros y el cual era operado por Ferrocarriles Nacionales de México, desde 1937 por decreto del presidente Lázaro Cárdenas, hasta la privatización de la red ferroviaria nacional en 1997, siendo la primera ruta ferroviaria de pasajeros en el país desde la época Porfirista.
En 1997, tras ser privatizado el servicio por el presidente Ernesto Zedillo, la empresa Canadian Pacific Kansas City finalizó la ruta indefinidamente el 18 de agosto de 1999, concluyendo su último viaje con el arribo del tren proveniente de Veracruz a la estación Buenavista de la Ciudad de México en esa misma fecha.
Reanudación El 20 de noviembre de 2023, el presidente Andrés Manuel López Obrador decretó y anunció la reactivación de siete rutas de trenes de pasajeros, entre ellas el tren México–Veracruz–Coatzacoalcos.
Propuestas formales El 1 de octubre de 2024, durante la toma de protesta de la presidenta Claudia Sheinbaum, se anunció un proyecto de trenes de pasajeros, entre los cuales se incluyó el proyecto Tren México–Puebla–Veracruz.
El proyecto propone seguir una ruta similar a la del antiguo tren El Jarocho y se espera que los trabajos de construcción comiencen entre 2026 y 2027.
Planificación y análisis En 2025, se llevó a cabo la fase de planificación y análisis, etapa en la que se evaluaron la viabilidad técnica, económica y ambiental, así como la definición de la ruta y la coordinación con autoridades federales y estatales.
Se estudió principalmente dos alternativas de ruta: una que pasa por Apizaco y otra por San Martín Texmelucan. Ambas rutas podrían desarrollarse en fases diferentes, según criterios técnicos, económicos y de demanda.
La liberación del derecho de vía a lo largo de la ruta es necesaria para iniciar la construcción; el proceso incluye acuerdos con concesionarios de vías existentes y propietarios de terrenos. En 2025 no se contó con asignación presupuestal en el Presupuesto de Egresos de la Federación 2026.
La elección de las rutas iniciales dependerá de estudios de factibilidad, análisis de impacto ambiental, acuerdos con propietarios de vía y terrenos, y criterios de demanda de pasajeros.
En enero de 2026, la presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que el proyecto no iniciaría construcción durante ese año y que continuaría en fase de análisis técnico y estudios de viabilidad a cargo de la Secretaría de Marina.
Posibles rutas Ciudad de México–Puebla Ruta Apizaco: conecta la Ciudad de México con Puebla pasando por Apizaco, en el estado de Tlaxcala. Aprovechar tramos de ferrocarril ya existentes podría reducir costos y tiempo de construcción, además de conectar zonas industriales y urbanas de Tlaxcala.
Ruta San Martín Texmelucan (ingreso por la falda de los volcanes): de acuerdo con declaraciones de la presidenta Claudia Sheinbaum en octubre de 2024, el tren también podría ingresar a territorio poblano por la falda de los volcanes, a través de Río Frío o el Paso de Cortés, y el aeropuerto del municipio de Huejotzingo, por San Martín Texmelucan.
Ruta Morelos–Atlixco: alternativa que conecta Puebla con la zona sur hacia Atlixco y el estado de Morelos, aprovechando corredores históricos y vías secundarias. Esta ruta permite cubrir áreas urbanas y rurales diferentes a las rutas por Apizaco o San Martín Texmelucan, ofreciendo potencial para etapas futuras o servicios regionales complementarios.
Posibles rutas Puebla–Veracruz Ruta Córdoba–Orizaba (con posible desviación a Tehuacán): conecta la Ciudad de Puebla con Veracruz pasando por Orizaba y Córdoba, con una posible desviación hacia Tehuacán. Es la alternativa más estudiada y considerada por las autoridades, aprovechando infraestructura ferroviaria existente y cubriendo importantes centros urbanos e industriales del estado de Veracruz.
Ruta Xalapa: alternativa que conecta Puebla con la capital del estado de Veracruz, Xalapa. Aunque no se ha mencionado recientemente, podría considerarse como opción.
Estudios de factibilidad En enero de 2026 se formalizó la creación de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), organismo descentralizado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), encargado de coordinar el desarrollo de proyectos ferroviarios de pasajeros en México.
El 10 de abril de 2026, la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) adjudicó un contrato por 13.3 millones de pesos a URS Corporation México para realizar el análisis técnico de factibilidad del corredor ferroviario México–Veracruz y evaluar la viabilidad de operación de trenes de pasajeros junto al servicio ferroviario de carga existente.
Véase también
El Jarocho Ferrocarriles Nacionales de México Ferrocarril en México Canadian Pacific Kansas City Planes Nacionales de Infraestructura Ferroviaria en México (2018-2050)
Referencias
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