La serie 453 de Renfe es una serie conformada por 114 (79 unidades para todas las líneas menos las C-5 C-9 y 35 adicionales compradas en 2026 destinadas exclusivamente para la C-5) trenes eléctricos de cercanías que comenzó a prestar servicio a partir del segundo semestre de 2026. concretamente el 24 de agosto de 2024 Son composiciones de uno y dos pisos, cuya principal ventaja es su gran capacidad de pasajeros. Las 114 unidades se destinan a Cercanías Madrid para sustituir y completar a las series más antiguas, como las 446 y especialmente a las 450.La serie se divide en dos subseries, una con 4 coches (T100) y otra con 8 coches (T200) y puede circular a una velocidad máxima de 140km/h por líneas electrificadas a 3kV cc.Su construcción fue adjudicada en 2021 a Stadler Rail Valencia y las dos primeras unidades comenzaron a circular el 24 de agosto de 2026.Es una serie prima de la futura serie 452.

Historia La última adquisición de trenes por parte de Renfe para Cercanías se había producido en 2008, con la entrada en funcionamiento de dichos trenes (Civia V) en 2009.La crisis de 2008 y los recortes presupuestarios posteriores impidieron la compra de nuevas unidades para los servicios de Cercanías, que vieron mermada su operabilidad y margen de expansión. El ministro Íñigo de la Serna en 2017 adelantó la intención de Renfe de licitar macrocontratos de compra de trenes, incluidos nuevas unidades para sustituir a las que llevaban circulando por las Cercanías españolas desde los 1980.

Fue en marzo de 2019, ya bajo la supervisión de José Luis Ábalos, cuando finalmente se lanzó la ambiciosa licitación para Cercanías. En total Renfe sacó a licitación la compra de 211 trenes por 3.300 millones de euros con impuestos. Hay que mencionar que la licitación consistió en dos lotes. Uno de ellos era de 152 trenes y otro de 59 trenes, con la posibilidad de sumar 96 y 24 trenes más respectivamente en un futuro.También se incluía el mantenimiento de varias de estas unidades por 15 años.

La adjudicación de ambos lotes se alargó hasta marzo de 2021.El mayor lote fue a parar a Alstom (152 trenes) y el menor a Stadler Rail (59), por un total de 2.491 millones de euros.Sería de este contrato menor, de 999 millones de euros,del que surgiría la serie 453 de Cercanías. La adjudicación también incluía el mantenimiento de algunas unidades durante 15 años a cargo de la empresa Erion (que pertenece en un 51% a Stadler y en un 49% a Renfe Mantenimiento).El contrato grande daría lugar a la serie 452.

El 15 de julio de 2021 se formalizó el contrato entre Renfe y Stadler Rail Valencia. Posteriormente, en diciembre de 2022 Renfe compró 20 trenes adicionales por 307,7 millones. Finalmente, la serie 453 de Renfe estará formada por 79 unidades, de las cuales 55 son de 200 metros y las 24 restantes de 100 metros.

Los trenes se fabrican en las instalaciones de la empresa ubicada en Albuixech (Valencia).En 2024 dos primeras unidades comenzaron las pruebas de validación. Una vez superado este proceso Stadler Rail Valencia comenzará a fabricar en serie el resto de trenes. Se entregarán dos unidades cada mes.

En enero de 2025 se dio a conocer que la S-453 irá destinará a la Comunidad de Madrid y a su núcleo de Cercanías. Inicialmente la serie se iba a repartir entre el servicio madrileño y el catalán (Rodalies), aunque se descartó este último destino puesto que la red catalana no tiene adaptado los talleres para los S-453 de 200 metros. Como compensación Renfe acordó con la Generalidad enviar a 72 de los 201 trenes de la serie 452 a Rodalies.

El lunes 20 de abril de 2026 se hizo la presentación oficial de la serie 453 en Aranjuez, donde se anunció que la formación de maquinistas y las pruebas de estos trenes en explotación real de servicio darán comienzo muy pronto. También se dio a conocer que las primeras 5 unidades entrarán en servicio a finales de este verano, 3 de T100 de 100 metros y 2 de T200 de 200 metros, al finalizar el año Cercanías Madrid deberá contar con 17 trenes de los cuales 9 serán de T100 y 8 de T200. Estos trenes circularán en todas las líneas de Cercanías Madrid excepto la C-9.

El sábado 17 de mayo de 2026 se hizo el traslado de la 453-1001 desde Albacete hasta los talleres de Fuencarral para empezar las pruebas con maquinistas. Un día más tarde, empezaron la formación de maquinistas.

El lunes 24 de agosto de 2026 entraron en servicio comercial en la línea C-7 de Cercanías Madrid, una unidad de 100 y otra de 200m.

Características Los automotores de esta serie estarán compuestos por dos tipos de coche: por un lado, coches motores de una planta de la familia FLIRT, plenamente accesibles con piso bajo continuo, y por otro, coches remolque de dos plantas de la familia KISS, de mayor capacidad. La combinación de estos dos tipos de coche permitirá crear distintas configuraciones. Según Stadler, las que operarán habitualmente serán la T100, de 4 coches (Mc-R-R-Mc), y la T200, de 8 (Mc-R-R-M-M-R-R-Mc).

Todos los trenes son plenamente accesibles en los coches de piso único, en los cuales se reservan zonas para carritos de bebé, bicicletas y sillas de ruedas y en uno de los coches con cabina disponen de un aseo de vacío totalmente accesible. Además, disponen de wifi y enchufes USB en todos los asientos, de un sistema de videovigilancia por CCTV en todos sus coches, e interconexión entre vagones con un fuelle, al igual que los civia.

Referencias

Enlaces externos

Serie 453 (4 coches) en listadotren Serie 453 (6 coches) en listadotren Primera circulacion Renfe 453 Youtube

453 Categoría:Material rodante de Stadler Rail