El vuelo 321 de Singapore Airlines era un vuelo internacional de pasajeros programado que operaba desde el Aeropuerto de Londres-Heathrow en Londres, Inglaterra, hasta el Aeropuerto Internacional de Singapur en Changi, Singapur. El 21 de mayo de 2024, el Boeing 777-312ER que operaba el vuelo, con 211 pasajeros y 18 tripulantes a bordo, encontró fuertes turbulencias sobre Kanasoekone en el distrito de Myaungmya, Birmania, lo que provocó la muerte de un pasajero y dejó a 144 tripulantes y pasajeros heridos. La aeronave fue desviada al Aeropuerto Internacional Suvarnabhumi en Bangkok, Tailandia.Un muerto y al menos 30 heridos en un vuelo Londres-Singapur por fuertes turbulenciasUn muerto y decenas de heridos por las fuertes turbulencias en un vuelo que partió de Londres con destino a SingapurFuertes turbulencias provocan un muerto y varios heridos en un vuelo entre Londres y Singapur
Antecedentes Aeronave miniaturadeimagen|9V-SWM, la aeronave involucrada en el accidente, en 2013 La aeronave involucrada era un Boeing 777-312ER de 16 años de antigüedad con la decoración de Star Alliance, matriculado como 9V-SWM, con número de serie del fabricante 34578 y número de línea 701. Estaba equipado con dos motores General Electric GE90-115B y fue entregado a Singapore Airlines en febrero de 2008. Fue uno de los dos Boeing 777-300ER de Singapore Airlines que se convirtieron temporalmente en aviones de carga en 2020, ya que la aerolínea había recurrido al transporte de mercancías como una fuente de ingresos alternativa en medio de la baja demanda de pasajeros durante la pandemia de COVID-19.
Tripulación de vuelo La tripulación estaba compuesta por dos capitanes, uno de ellos como piloto al mando y otro como piloto auxiliar, y un primer oficial superior. El piloto al mando, de 60 años, tenía 21.922 horas de vuelo, incluidas 6.816 horas en el Boeing 777. El copiloto, de 51 años, tenía 13.791 horas de vuelo, incluidas 1.226 horas en el 777. El primer oficial, de 40 años, había volado durante 6.230 horas, incluidas 1.146 horas en el 777.
Incidente miniaturadeimagen|upright=1.2|El mapa de la ruta del vuelo|alt=El mapa de la ruta del vuelo
El Boeing 777-312ER encontró severas turbulencias en aire despejado sobre la cuenca del Irrawaddy en Birmania, a unas de Bangkok.El avión cayó en una corriente vertical mientras la tripulación de cabina servía el desayuno.Cuando el avión volvió a encontrarse con las turbulencias, los pasajeros y los objetos fueron lanzados al aire.Algunos pasajeros afirman que la señal de "abrocharse el cinturón de seguridad" se encendió pero llegó demasiado tarde para evitar lesiones. Los datos de seguimiento mostraron que la aeronave estaba a una altitud de en el momento del encuentro.Singapore Airlines dijo que el avión descendió en tres minutos.
Un pasajero murió y otros setenta y un resultaron heridos,siete de ellos de gravedad. Entre los ocupantes heridos se encontraban 23 pasajeros y nueve miembros de la tripulación.La única víctima mortal fue un hombre británico de 73 años que viajaba con su esposa, que fue hospitalizada.El hombre padecía una enfermedad cardíaca y murió de un presunto ataque cardíaco.Las imágenes muestran que las máscaras de oxígeno se desplegaron mientras que partes del interior del avión parecían dañadas.
El vuelo fue desviado a Bangkok, donde realizó un aterrizaje de emergencia a las 15:45 hora local.Los funcionarios tailandeses dijeron que Singapur enviaría un avión de socorro para transportar pasajeros al destino original del aeropuerto de Changi;Singapore Airlines envió un Airbus A350-900 (matrícula 9V-SHH) operando el vuelo 9071 de Singapore Airlines, transportó a 131 pasajeros y 12 miembros de la tripulación y llegó a Singapur a la mañana siguiente.
Flightradar24 también señaló que algunos informes de los medios describieron erróneamente el descenso inicial de los pilotos de 37.000 pies a 31.000 pies hacia Bangkok como un evento de turbulencia. Aunque es posible que la aeronave haya seguido encontrando turbulencias durante este descenso, en realidad se trataba de un descenso de rutina a un nuevo nivel de vuelo, gestionado por el piloto automático de la aeronave mediante la selección de altitud.
Investigación Los investigadores de la Oficina de Investigación de Seguridad en el Transporte de Singapur (TSIB), una junta estatutaria dependiente del Ministerio de Transporte de Singapur, llegaron a Bangkok la noche del accidente.Se informó que estaban trabajando con sus homólogos tailandeses para la investigación.
Según se informó, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos también enviaría un representante acreditado y cuatro asesores técnicos para apoyar el proceso de investigación, ya que el accidente involucró una aeronave de fabricación estadounidense.
Los detalles de las investigaciones preliminares publicadas por la TSIB el 29 de mayo de 2024 revelaron que cuando se encontró la turbulencia por primera vez, la aeronave experimentó fuerzas de gravedad positivas que fluctuaban entre 0,44G y 1,57G durante aproximadamente 19 segundos, con un aumento no controlado de la altitud de la aeronave a . La turbulencia hizo que el avión vibrara. El piloto automático, una vez activado, inclinó el avión hacia abajo para regresar a . También hubo un aumento incontrolado de la velocidad del aire, que los pilotos extendieron los frenos para contrarrestarlo. Once segundos después de las vibraciones iniciales, se anunció que la señal de cinturón estaba encendida. El avión experimentó más cambios rápidos en las fuerzas de gravedad, fluctuando entre -1,5G y 1,5G varias veces antes de estabilizarse finalmente bajo el control manual de los pilotos, que habían desactivado el piloto automático durante veintiún segundos.
El aumento incontrolado de la velocidad del aire y la altitud probablemente se debió a una corriente ascendente.Diecisiete minutos después del evento, los pilotos iniciaron un descenso controlado normal a , sin encontrar más turbulencias durante el vuelo restante a Bangkok.
Consecuencias miniaturadeimagen|alt=El avión 9V-SWM estacionado en el Aeropuerto Changi de Singapur, el 5 de junio de 2024, tras el accidente|El avión 9V-SWM estacionado en el Aeropuerto Changi de Singapur, el 5 de junio de 2024, tras el accidente Tras el accidente, Singapore Airlines anunció que modificaría sus rutinas de servicio a bordo. Además de suspender el servicio de bebidas calientes cuando la señal de abrocharse el cinturón estuviera encendida, también se suspendería el servicio de comidas. Se mantendría la política actual de que la tripulación asegure todos los objetos y equipos sueltos en la cabina durante condiciones climáticas adversas.La aerolínea ofreció indemnizaciones de 10.000 dólares estadounidenses a las víctimas con lesiones leves y un anticipo de 25.000 dólares estadounidenses a quienes sufrieran lesiones graves, además de la posibilidad de mantener conversaciones para atender sus circunstancias específicas. También ofreció el reembolso total del pasaje y 1.000 dólares singapurenses a todos los pasajeros a bordo para cubrir los gastos inmediatos y facilitar el traslado de sus familiares a Bangkok, si así lo solicitaban.
El 22 de mayo de 2024, el director ejecutivo de Singapore Airlines, Goh Choon Phong, se disculpó por lo sucedido en el vuelo SQ321 y expresó sus condolencias al tiempo que prometió plena cooperación con la investigación en curso. También expresaron sus condolencias el primer ministro de Singapur, Lawrence Wong, y el presidente Tharman Shanmugaratnam.
Posteriormente, se autorizó al avión accidentado a continuar volando y regresó a Singapur el 26 de mayo. Posteriormente, el 23 de julio, completó una prueba de vuelo funcional como preparación para su regreso al servicio. El 27 de julio, la aeronave volvió a estar operativa y reanudó sus operaciones, volando de Singapur a Shanghái como vuelo SQ830. Un portavoz de Singapore Airlines declaró que la aeronave también "cumplió con los requisitos de seguridad establecidos por el fabricante, superó rigurosas pruebas de seguridad realizadas por los equipos de ingeniería y operaciones de vuelo de SIA, y completó con éxito un vuelo de prueba funcional antes de su regreso al servicio".
Véase también
Accidente de aviación Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente) Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil Anexo:Accidentes aéreos por número de víctimas mortales Accidentes similares Vuelo 006 de China Airlines Vuelo 826 de United Airlines Vuelo 72 de Qantas Vuelo 800 de LATAM
Notas
Referencias
Enlaces externos Descripción del accidente en Aviation Safety (+Videos) Fuertes turbulencias en vuelo de Singapore Airlines deja un muerto y varios heridos 15 Minutos (21/05/2024)
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