El HMS Vengeance fue un acorazado pre-dreadnought de la Marina Real Británica y miembro de la clase Canopus. Destinados al servicio en Asia, el Vengeance y sus buques gemelos eran más pequeños y rápidos que los acorazados anteriores de la clase Majestic, pero conservaban la misma batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm). También llevaba un blindaje más somero, pero incorporaba un nuevo blindaje Krupp, que era más efectivo que el blindaje Harvey utilizado en los Majestic. El Vengeance fue puesto en quilla en agosto de 1898 y botado en julio de 1899
Al entrar en servicio, el Vengeance fue asignado a la China Station, pero la Alianza anglo-japonesa hizo innecesaria su presencia allí, y regresó a aguas europeas en 1905. A finales de ese año, se sometió a un reacondicionamiento que duró hasta 1906. Luego sirvió en la Flota del Canal hasta 1908, cuando se trasladó a la Home Fleet, sirviendo a partir de entonces en roles secundarios, incluso como buque escuela auxiliar y de artillería. En 1913, fue transferido al 6.° Escuadrón de Batalla de la Segunda Flota.
Tras la entrada del Reino Unido en la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el Vengeance patrulló el Canal de la Mancha con el 8.° Escuadrón de Batalla antes de trasladarse a Alejandría para proteger el Canal de Suez en noviembre de 1914. Luego se unió a la Campaña de los Dardanelos en enero de 1915, donde vio una amplia acción tratando de forzar el estrecho de los Dardanelos en febrero y marzo y más tarde apoyando la lucha en tierra durante la fase de desembarcos en abril y mayo. Muy afectado por estas operaciones, regresó al Reino Unido para un reacondicionamiento. Entró en servicio en diciembre de 1915 para servir en el Océano Índico, durante el cual apoyó acciones sobre Dar es Salaam en el África Oriental Alemana. Regresó al Reino Unido de nuevo en 1917 y quedó en excedencia para el servicio, sirviendo a partir de entonces en funciones subsidiarias hasta 1921, cuando fue vendido como chatarra. El Vengeance fue desguazado el año siguiente.
Características técnicas thumb|left|Plano simplificado con expresión del armamento de la clase Canopus en 1906
Dimensiones y tripulación El Vengeance y sus cinco buques gemelos fueron diseñados para servir en Extremo Oriente, donde la nueva potencia en ascenso, Japón, estaba comenzando a construir una poderosa armada, aunque este papel fue rápidamente redundante por la Alianza anglo-japonesa de 1902. Los barcos fueron diseñados para ser más pequeños, ligeros y rápidos que sus predecesores, los acorazados de la clase Majestic. El Goliath tenía 128,5 m (421 pies y 6 pulgadas) de eslora, con una manga de 22,6 m (74 pies) y un calado de 7,90 m (26 pies). Desplazaba 13 360 t (13 150 toneladas largas) normalmente y 14 500 t (14 300 toneladas largas) a plena carga. Su tripulación contaba con 682 hombres, entre oficiales y marineros.
Propulsión Los barcos de la clase Canopus estaban propulsados por un par de motores de triple expansión de 3 cilindros, con vapor proporcionado por veinte calderas Belleville. Fueron los primeros acorazados británicos con calderas de tubos de agua, que generaban más energía a un menor costo en peso en comparación con las calderas pirotubulares utilizadas en los barcos anteriores. Las nuevas calderas condujeron a la adopción de embudos de proa y popa, en lugar de la disposición de costado a costado utilizados en muchos acorazados británicos anteriores.
Los buques de la clases Canopus demostraron ser rápidos buques de vapor, con una mayor velocidad punta que la de sus rivales. La propulsión estaba proporcionada por veinte calderas de tubo de agua a vapor Belleville asociadas a dos motores de triple expansión de 3 cilindros que le proporcionaban 13 500 HP indicados y una velocidad de 18 nudos como máximo (33 km/h; 21 mph), dos nudos más que la clase Majestic.
Armamento El Goliath tenía una batería principal de cuatro cañones de calibre 35 de 12 pulgadas (305 mm) montados en torretas gemelas a proa y popa; estos cañones estaban montados en barbetas circulares que permitían una carga completa, aunque a una altura fija. El buque también portaba una batería secundaria de doce cañones de calibre 40 de 6 pulgadas (152 mm) montados en casamatas, además de diez cañones de 12 libras y seis cañones de 3 libras para la defensa contra torpederos. Como era habitual en los acorazados de la época, también estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm) sumergidos en el casco, dos en cada costado cerca de la barbetas de proa y popa.
Blindaje Para ahorrar peso, el Vengeance llevaba menos blindaje que los buques de la clase Majestic, 6 pulgadas (152 mm) en el cinturón en comparación con 9 pulgadas (229 mm) de la clase Majestic, aunque el cambio del blindaje Harvey en los Majestic al blindaje Krupp en el Goliath significó que la pérdida de protección no fue tan grande como podría parecer, ya que el acero Krupp tenía un mayor valor protector a igual peso que su equivalente Harvey. Del mismo modo, el resto del blindaje utilizado para proteger la nave también tenía menor espesor. Los mamparos transversales en cada extremo de la cinta tenían de 6 a 10 pulgadas (152 a 254 mm) de espesor. Las torretas de la batería principal eran de 10 pulgadas (254 mm) de grosor, sobre barbetas de 12 pulgadas (305 mm), y la batería de casamata estaba protegida con 6 pulgadas (152 mm) de acero Krupp. Su torre de mando también tenía 12 pulgadas de espesor. Estaba equipado con dos cubiertas blindadas, de 1 y 2 pulgadas (25 y 51 mm) de espesor, respectivamente.
Historial Antes de la Primera Guerra Mundial thumb|left|Botadura del Vengeance en 1899El HMS Vengeance fue puesto en grada por Vickers en Barrow-in-Furness el 23 de agosto de 1898 y botado el 25 de julio de 1899. Su finalización se retrasó por daños en el muelle de acondicionamiento, y no se completó hasta abril de 1902. Fue el primer acorazado británico completamente construido, armado y motorizado por una sola compañía. El HMS Vengeance fue comisionado en Portsmouth por el Captain Leslie Creery Stuart el 8 de abril de 1902 para servir con la Flota del Mediterráneo. Abandonó el Reino Unido a principios del mes siguiente, arribando a Malta el 12 de mayo. En septiembre de 1902 visitó el mar Egeo con otros barcos de la flota para realizar maniobras combinadas cerca de Nauplia, y dos meses más tarde volvió a visitar Plataiés (Grecia). En julio de 1903 se transfirió a la Estación China para relevar a su buque gemelo Goliath, y se sometió a un reacondicionamiento en Hong Kong en 1903-1904.
En 1905, el Reino Unido y Japón ratificaron el tratado de alianza, reduciendo la necesidad de una gran presencia de la Marina Real británica en la China Station y provocando la retirada de todos los acorazados de sus bases en Extremo Oriente, confiando la acción contra los alemanes a los japoneses en la zona del Pacífico El Vengeance fue retirado el 1 de junio de 1905 y se dirigió a Singapur, en las Colonias del Estrecho donde la nave y su buque gemelo Albion se reunieron con el Ocean (también gemelo) y el acorazado Centurion. Los cuatro acorazados partieron de Singapur el 20 de junio de 1905 y regresaron a su base simultáneamente, arribando a Plymouth el 2 de agosto de 1905. El 23 de agosto de 1905, el Vengeance quedó en dique seco en Devonport, y se sometió a un reacondicionamiento que se prolongó hasta 1906 durante el cual se reparó su maquinaria.
El 15 de mayo de 1906, el Vengeance entró en servicio en la Flota del Canal y más tarde, transferido a la Home Fleet el 6 de mayo de 1908. El 13 de junio de 1908 fue dañado en una colisión con el buque mercante SS Begore Head en Portsmouth. En febrero de 1909 se trasladó a la División Nore (Home Fleet), en el Nore, donde se convirtió en buque nodriza de buques de servicios especiales, y encalló en el estuario del Támesis el 28 de febrero de 1909 sin daños. En abril de 1909, se incorporó a la escuela de artillería de Chatham Dockyard, donde actuó como buque de instrucción de artillería. El 29 de noviembre de 1910, el Vengeance sufrió otro percance cuando chocó en la niebla con el buque mercante SS Biter, sufriendo daños en su costado, plataforma de red y botavaras de red. El Vengeance sirvió en el 6.º Escuadrón de Batalla con base en Portland, y luego se convirtió en un buque escuela de artillería en el Nore en enero de 1913. El 6.º Escuadrón, junto con el 5.º Escuadrón de Batalla, formaron el núcleo de la Segunda Flota.
Primera Guerra Mundial Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la Royal Navy se movilizó para enfrentarse a la Hochseeflotte. El 7 de agosto, el 6.º Escuadrón de Batalla fue disuelto, los acorazados más modernos de la clase Duncan fueron transferidos a la Gran Flota; El Vengeance fue asignado al 8.º Escuadrón de Batalla de la Flota del Canal. El 8.º Escuadrón se encargó de tareas de patrulla en el Canal de la Mancha y el Atlántico, aunque el Vengeance fue transferido rápidamente al 7.º Escuadrón de Batalla el 15 de agosto de 1914 para relevar al acorazado Prince George como buque insignia del escuadrón. Poco después, la mitad de los acorazados del 7.º Escuadrón se dispersaron para reforzar los escuadrones de cruceros que patrullaban en busca de asaltantes comerciales alemanes, dejando solo al Vengeance, Prince George, Caesar y Goliath y al crucero protegido Proserpina. Cubrió el desembarco del Batallón de Marines de Plymouth en Ostende, Bélgica, el 25 de agosto de 1914. Para esta operación, el buque y los otros cinco naves de la escuadra, junto con seis destructores, escoltaron a los buques de tropas; al mismo tiempo, elementos de la Gran Flota atacaron la línea de patrulla alemana frente a Heligoland para anular a la Hochseeflotte.
En noviembre de 1914, fue transferido a Alejandría para reemplazar a un par de buques franceses más antiguos, el acorazado Bouvet y el crucero acorazado Amiral Charner, que a su vez habían relevado a los cruceros acorazados Black Prince y Warrior como buques de guardia para el Canal de Suez. Más tarde se trasladó a la zona de Cabo Verde-Islas Canarias para relevar al Albion como buque de guardia en São Vicente.thumb|left|El Vengeance en 1918
Batalla de Galípoli El 22 de enero de 1915, el Vengeance fue seleccionado para participar en la campaña de los Dardanelos. Se detuvo en Gibraltar ese mes para embarcar al Almirante John de Robeck y convertirse en el segundo buque insignia de la escuadra de los Dardanelos, y llegó a los Dardanelos en febrero de 1915. El almirante Sackville Carden, comandante de la Flota Británica del Mediterráneo, ideó un plan para forzar el estrecho y atacar la capital otomana neutralizando las defensas costeras otomanas a larga distancia, limpiando los campos minados de los Dardanelos y luego entrando en el mar de Mármara.