El Baumann Brigadier fue un prototipo de avión de transporte ligero estadounidense de finales de la década de 1940. Se trataba de un monoplano bimotor que, inusualmente, tenía una configuración propulsora. Sólo se construyeron dos ejemplares y los planes de producción nunca se concretaron.
Diseño y desarrollo
Jack Baumann, que había trabajado para la Taylor Aircraft Company (que más tarde se convertiría en Piper Aircraft) y para Lockheed,Horsman, Eugene, "The Mercury Story". Aerofiles. Retrieved 4 April 2010.Mondey 1978, p.92. fundó la Baumann Aircraft Corporation en Pacoima, Los Ángeles, California, en 1945. Su primer diseño para la nueva empresa fue el B-250 Brigadier, un monoplano bimotor propulsor destinado al transporte ejecutivo. Era de construcción totalmente metálica, con alas en voladizo montadas semialtas y con los motores propulsores montados en góndolas en el ala. Una cabina cerrada albergaba a un piloto y a cuatro pasajeros, mientras que el avión estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil.
El primer prototipo, propulsado por dos motores de 93 kW (125 hp) (de ahí la designación B-250), voló el 20 de junio de 1947."American airplanes: Ba – Bl". Aerofiles. Retrieved 4 April 2010. Piper Aircraft estaba interesada en construir una versión tractora del Brigadier y compró el prototipo B-250 y sus planos, designándolo como PA-21,Shumaker, Dan. "Piper PA-23". 1000 Aircraft Photos. Retrieved 4 April 2010. afirmando algunas fuentes que el mismo formó la base del Piper Apache, aunque otras fuentes afirman que Piper abandonó los trabajos en el PA-21 y que el Apache no estaba relacionado.
Baumann continuó el desarrollo del Brigadier propulsor, y el segundo ejemplar, el B-290, estaba equipado con motores Continental C-145 de 108 kW (145 hp), pero por lo demás era similar al B-250. El B-290, matriculado N90616, se estrelló al aterrizar en Pacoima el 8 de enero de 1953, dañando gravemente el fuselaje e hiriendo al piloto, Ward C. Vettel, y al ingeniero de vuelo, Thomas Cox. Para el B-290 estaba prevista una producción a razón de un avión por mes. El Brigadier fue elegido por Willard Ray Custer como base de su Custer CCW-5, que utilizaba el fuselaje y la cola del Brigadier, pero tenía un ala modificada con los motores alojados en conductos en forma de U,Bridgman 1953,p.221. pero, aparte de los dos CCW-5, no hubo producción del B-290. Baumann continuó proponiendo versiones más potentes del Brigadier, pero no resultó en ningún fuselaje.
Variantes
B-250 Brigadier Prototipo inicial. Dos motores de 93 kW (125 hp). B-290 Brigadier Segundo prototipo más potente (dos motores de 108 kW (145 hp)). B-360 Brigadier Versión planeada con motores Lycoming de 130 kW (180 hp)."Business and Touring Aircraft...United States". Flight, 10 October 1958,p.582. B-480 Super Brigadier Versión ampliada planeada con motores Continental O-470 de 180 kW (240 hp). Piper PA-21 Versión con motores en configuración tractora, abandonada.
Especificaciones (B-290)
Aeronaves relacionadas
Referencias
Bibliografía
Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1953–54. London:Sampson Low, Marston & Company, 1953. Mondey, David. The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. London:Hamlyn Publishing, 1978. .
Enlaces externos
"Baumann B290 Brigadier", edcoatescollection. "One Engine Keeps It Flying" , abril de 1949, Popular Science, ver a pie de página.
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