El vuelo 800 de LATAM era un vuelo internacional regular de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Kingsford Smith en Sídney, Australia al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile, con escala en el Aeropuerto Internacional de Auckland en Auckland, Nueva Zelanda. El 11 de marzo de 2024, aproximadamente dos horas después del primer tramo del vuelo, el Boeing 787-9 que realizaba el vuelo experimentó un incidente y cayó repentinamente. De las 272 personas a bordo, 50 resultaron heridas y 12 personas fueron trasladadas al hospital tras aterrizar en Auckland.

Aeronave y tripulación La aeronave era un Boeing 787-9, MSN 38461, matriculada como CC-BGG, que fue ensamblado por la Fábrica Boeing de Everett en 2015. Realizó su vuelo inaugural alrededor de diciembre de 2015 y estaba equipado con dos motores Rolls-Royce Trent 1000.

El avión había operado el vuelo de ida, LA801, de Santiago a Sídney vía Auckland.Tras el incidente, se canceló el tramo final del vuelo a Santiago. El avión permaneció en Auckland hasta el 14 de marzo, cuando regresó a Santiago.

El capitán, de 44 años, había acumulado 12.526 horas de vuelo, incluidas 650 horas en el Boeing 787. El primer oficial, de 38 años, tenía 3.670 horas de vuelo, de las cuales solo 470 fueron en el Boeing 787.

Incidente El vuelo 800 de LATAM Airlines despegó del aeropuerto de Sydney a las 11:44 AEDT (00:44 UTC), ascendiendo a crucero en el nivel de vuelo 410 (equivalente a ).

Mientras el vuelo sobrevolaba el mar de Tasmania, aproximadamente a dos horas de vuelo y a una hora de Auckland, el avión cayó repentinamente. En pocos segundos, el avión perdió más de de altitud. Las personas y objetos que no estaban sujetos fueron lanzados hacia arriba, y entre 30 y 40 personas golpearon el techo de la cabina. Varias personas informaron que "se sintió como un terremoto" y un pasajero recordó haber sido arrojado hacia atrás entre 4 y 5 filas de asientos.

El avión continuó hacia Auckland según lo programado y aterrizó a las 16:26 NZDT (03:26 UTC).El personal médico abordó el avión en el aeropuerto de Auckland y atendió a los heridos, correspondientes a 50 personas, con reportes de cortes y contusiones, lesiones en la cabeza y el cuello y huesos rotos. 12 personas fueron trasladadas al hospital, incluida una en estado grave.A fecha de 14 de marzo de 2024, cuatro personas seguían hospitalizadas.

Investigación Dado que el incidente ocurrió en una aeronave con matrícula chilena sobre aguas internacionales, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile es la responsable de investigar el incidente y comenzó una investigación el 12 de marzo de 2024. La Comisión de Investigación de Accidentes en el Transporte de Nueva Zelanda (TAIC) está colaborando en la investigación.La TAIC recuperó el registrador de datos de vuelo y la grabadora de voz de la cabina de la aeronave, pero su contenido aún no se ha hecho público.

Un pasajero informó que, tras el aterrizaje, el piloto le dijo que los instrumentos de la cabina se apagaron cuando el avión cayó, y que volvieron a funcionar unos segundos después.También se ha informado que el movimiento involuntario del asiento del piloto pudo haber causado el incidente. Un auxiliar de vuelo podría haber activado, de alguna manera, un interruptor basculante oculto en la parte posterior del asiento. Si la tapa estaba suelta, presionarla habría sido suficiente para activar el interruptor, algo que normalmente no ocurriría. Según funcionarios de la industria estadounidense, la activación de este interruptor habría movido lentamente el asiento hacia adelante, contra la columna de control, lo que habría provocado que el avión se inclinara hacia abajo y desconectara el piloto automático.

Informe preliminar El 19 de abril de 2024, la DGAC publicó su informe preliminar sobre el accidente. Dicha investigación concluyó que el asiento del capitán se había desplazado involuntariamente hacia adelante y que las condiciones meteorológicas no fueron un factor determinante.

Informe final El 22 de febrero de 2026, la DGAC publicó su informe final sobre el accidente. El informe concluyó que el capitán ejerció presión sobre el sensor de la columna de control debido a un movimiento accidental de su asiento, lo que anuló el piloto automático y provocó una pérdida temporal de control.

Reacciones Boeing respondió al incidente afirmando: "Estamos trabajando para recopilar más información sobre el vuelo y brindaremos el apoyo que necesiten nuestros clientes". El accidente se produjo tras las crecientes críticas de Boeing por múltiples problemas durante el vuelo en sus aviones.

LATAM pidió disculpas por el incidente y afirmó: "Lamentamos las molestias y perjuicios que esta situación haya podido causar a sus pasajeros, y reitera su compromiso con la seguridad como prioridad en el marco de sus estándares operacionales".

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) respondió al incidente en un mensaje no revelado y, a cambio, Boeing emitió una declaración sobre el vuelo, citando: "Basándonos en la auditoría de la FAA, nuestras suspensiones de calidad y el reciente informe del panel de expertos, continuamos implementando cambios inmediatos y desarrollando un plan de acción integral para reforzar la seguridad y la calidad, y generar la confianza de nuestros clientes y sus pasajeros".

En respuesta al informe que señalaba un problema con un interruptor de asiento como la causa probable del accidente, Boeing emitió un memorando recordando a las aerolíneas las instrucciones emitidas en 2017 para inspeccionar los asientos de la cabina de los aviones 787 en busca de interruptores sueltos. Boeing advirtió que cerrar la tapa del interruptor del respaldo del asiento sobre un interruptor basculante suelto podría "atascar el interruptor basculante, lo que provocaría un movimiento involuntario del asiento".

En agosto de 2024, la Administración Federal de Aviación emitió una directiva de aeronavegabilidad en la que solicitaba la inspección de los interruptores de los asientos de las variantes 787-8, 787-9 y 787-10 del Dreamliner.

Véase también

Accidente de aviación Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente) Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil Anexo:Accidentes por fabricante de la aeronave Accidentes similares Vuelo 006 de China Airlines Vuelo 826 de United Airlines Vuelo 72 de Qantas Vuelo 321 de Singapore Airlines

Referencias

Enlaces externos

Informe preliminar Informe final

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