El transporte público en el Gran Concepción comprende los distintos medios de transporte público dentro del área metropolitana del Gran Concepción, Región del Biobío, Chile. En la actualidad lo comprenden principalmente autobuses, taxis colectivos, y un sistema de tren suburbano.

En cuanto a los autobuses, actualmente existen tres regulaciones para ellos. Dos son regulados por distintos Perímetros de Exclusión, siendo el más grande el Perímetro de Exclusión del Gran Concepción (que hasta 2023 fueron regulados por la licitación de la locomoción colectiva del Gran Concepción del año 2002), mientras que el otro es el Perímetro de Exclusión de los autobuses que conectan Concepción con la comuna de Tomé. La tercera y más antigua regulación es la de los autobuses que conectan Concepción con la "Zona del carbón" (autobuses apodados como las "Coronel-Lota" por las comunas que integran dicha zona), y que desde 2023 está en proceso la creación de su propio Perímetro de Exclusión. Existen otros autobuses que operan de forma local, los cuales no tienen una regulación especial y son autorizados por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones para su funcionamiento.

Respecto al tren suburbano, desde el año 1999 está operativo el servicio Biotren, operado por EFE Sur, que en la actualidad posee dos líneas, 25 estaciones y una extensión de 66,6 kilómetros, llegando de norponiente a suroriente (mediante la línea 1), y desde la zona central del área metropolitana hacia el sur (mediante la línea 2).

Finalmente, respecto de los taxis colectivos, no existe una regulación específica, siendo los actuales operadores privados autorizados por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones para su funcionamiento, sin integración con el resto del transporte público.

Institucionalmente los sistemas regulados de autobuses, junto con el Biotren, son parte del Transporte Público Metropolitano de Concepción, nombre a través del cual se agrupan dichos medios de transporte público. No obstante que originalmente esta institucionalidad era liderada por un directorio, este no sesiona desde 2015; pero a pesar de ello, este nombre institucional se continúa ocupando hasta la actualidad.

Actualmente no existe integración entre todos estos medios, por lo que el pago por viaje se hace por cada medio de transporte utilizado. El Biotren es el primer y hasta ahora único medio de transporte público del Gran Concepción en ocupar el sistema de pago electrónico, mediante la tarjeta Conecta. En todos los demás medios de transporte público (autobuses y taxis colectivos) se paga en efectivo al chofer del vehículo, lo que impide la integración. En febrero de 2024 se anunció la licitación para la implementación del pago electrónico en los autobuses del Perímetro de Exclusión del Gran Concepción durante el 2025, con lo que se prevé que de paso a la integración entre estos buses y el Biotren.

Historia del transporte público del Gran Concepción

miniaturadeimagen|200x200px|Un carro de tranvía electrificado con recorrido Concepción-Talcahuano. El transporte público en el Gran Concepción se comenzó a desarrollar a fines del en la ciudad de Concepción con la introducción de los tranvías, a medida que la ciudad se iba modernizando e iba cambiando su fachada colonial. Por entonces la planificación urbana era muy distinta a la actual, no existían las comunas como se conocen ahora, y la zona metropolitana conocida como Gran Concepción no estaba constituida, al estar los sectores que actualmente la conforman aislados y distantes entre sí.

A mediados del se afianzaron las góndolas, hasta que debido a la crisis nacional del transporte de 1957, la Empresa de Transportes Colectivos del Estado debió intervenir, proporcionando autobuses más modernos y numerosos, que ampliaron la conectividad de Concepción y sus ciudades aledañas. Con el inicio de la dictadura militar, en 1973, el transporte estatal perdió rápidamente su preponderancia, creándose numerosas líneas de buses de empresas particulares. La falta de regulación derivó en una saturación del transporte público, que acabó a comienzos del con la licitación de los autobuses del Gran Concepción. Posteriormente, aprovechándose el sistema de ferrocarriles de la zona metropolitana, históricamente utilizada de forma exclusiva para el uso de ferrocarriles de carga, se creó el Biotrén, como parte de un proyecto más ambicioso denominado Biovías, que se plantea como un plan y sistema integrado de transporte, que interrelaciona ferrocarriles, autobuses y bicicletas para el transporte público. izquierda|miniaturadeimagen|200x200px|Ejemplo de un autobús licitado del Gran Concepción: Línea 43 (Flota Las Lilas) de recorrido «J». Entre la década del 2010 y comienzos de la del 2020, la expansión urbana especialmente hacia el sur de San Pedro de la Paz (a lo largo de la Ruta 160), y los avances tecnológicos que desde Santiago se producían a través del sistema Red Metropolitana de Movilidad, comenzaron a demandar cambios en el transporte público penquista. Ante ello, el 2015 se creó un Directorio de Transporte Público Metropolitano de Concepción, el cual sesionaría por solo un año. El 2016 se inaugura la extensión de la línea 2 del Biotren llegando hasta la comuna de Coronel. El 2017 comenzó la tramitación de los perímetros de exclusión de Tomé y del Gran Concepción, este último enfocado en reemplazar la regulación existente desde el 2002.https://www.mtt.cl/wp-content/uploads/2023/07/Rex-1482-2023.pdf En 2019 se anuncia la creación de dos recorridos de autobuses bajo el nombre de Red Concepción de Movilidad, y con ello se anuncia la llegada de buses eléctricos de alto estándar al Gran Concepción, recorridos que originalmente se anunciaron para implementar durante el 2020; pero con la pandemia del Covid-19 su licitación se pospuso hasta 2023, anunciándose entonces que su implementación sería durante el 2024.

Producto de la pandemia del Covid-19 entre 2020 y 2022 se evidenció una disminución considerable de máquinas circulantes, lo que sumado al explosivo aumento del parque automotriz, se comenzó a hablar de una crisis vial en el Gran Concepción. Ante ello se constituyó un comité interministerial, con participación del Gobierno Regional del Biobío, EFE Sur, y los municipios del área metropolitana, bajo el nombre del Plan Más Movilidad; enfocado en coordinar acciones para el mejoramiento de la infraestructura vial y del transporte público del Gran Concepción, intentando realizar un trabajo semejante al hecho con el antiguo plan Biovías. En marzo del 2022 comienza a regir la regulación del Perímetro de Exclusión de la locomoción colectiva que conecta Concepción con Tomé, la cual hasta entonces no contaba con regulación especial. El mismo año entra en funcionamiento la aplicación para teléfonos móviles "RED Regional", el cual permite al pasajero saber la ubicación de la locomoción colectiva, primeramente de Tomé, y luego se integró la del Gran Concepción. El 1 de enero de 2024 entra en vigencia la regulación de Perímetro de Exclusión del Gran Concepción, comenzando a traspasarse desde entonces y hasta el 31 de marzo de 2024, todas las empresas operadoras de la licitación del 2002 a esta nueva regulación. El 5 de marzo de 2024 se anuncia que la licitación de la primera etapa de Red Concepción (consistente en la compra de 25 buses eléctricos de alto estándar y la construcción de una estación de carga) quedó desierta pues la única empresa que postuló no cumplió con las bases, posponiéndose sin fecha definida su implementación.

Institucionalidad Transporte Público Metropolitano de Concepción (también conocido por su sigla TPMC) es el nombre institucional con el que se identifica al sistema de transporte público regulado en el Gran Concepción, fundamentalmente los sistemas de autobuses urbanos regulados y el Biotren. Además, se extiende esta denominación a la red de ciclovías implementadas a través del plan Biovías (2005-2010) y las que fueron implementandose posteriormente desde el 2010 en adelante. Fuera de esta denominación están los autobuses sin regulación y los táxis colectivos. miniaturadeimagen|261x261px|Señal de parada hecha bajo las normas gráficas del TPMC. Se identifica su sigla abajo a la izquierda. El 6 de marzo de 2015 se constituyó el primer directorio del Transporte Público Metropolitano de Concepción, el cual estuvo compuesto por:

El Intendente de la Región del Biobío, quien lo presidirá. El Secretario Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones de la región del Biobío, quien será su vicepresidente. El Secretario Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo de la región del Biobío. El Secretario Regional Ministerial de Obras Públicas de la región del Biobío. El Secretario Regional Ministerial de Bienes Nacionales de la región del Biobío. 5 Consejeros Regionales designados especialmente por el Consejo Regional del Biobío para este efecto.

Dicho directorio sesionó durante un año. Desde entonces, y a la fecha, no ha vuelto a sesionar.

Sin embargo, la sigla "TPMC" continúa estando presente en las señales de paradas del Gran Concepción, hechos bajo la norma gráfica emitida para el "Transporte Público del Gran Concepción", cuya última versión data de abril de 2016. La sigla es acompañada en la parte inferior de tres pictogramas, representando un bus, un tren y una bicicleta.https://www.mtt.gob.cl/wp-content/uploads/2014/03/Manual-Senal-Paradas-TP-Concepcion.pdf El 2024, en virtud del Perímetro de Exclusión del Gran Concepción, el logo del "TPMC" fue implementado en la parte superior de la infografía al interior de los autobuses.

En agosto de 2023, la presidenta del Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTP) de Santiago Paola Tapia, quien también fuera ministra de Transportes entre 2017 y 2018, en una visita en Concepción donde expuso la experiencia de la dirección santiaguina, y a partir de allí propuso la creación de un nuevo directorio del Transporte Público Metropolitano de Concepción, propuesta a la cual se sumó el Gobierno Regional del Biobío.

Autobuses

Aspecto generales En cuanto a los autobuses urbanos, existen distintas regulaciones según el área abastecida. Los servicios que abastecen dentro del centro histórico del área metropolitana, así como los que se prestan para conectar Concepción con Tomé, son regulados por sus respectivos "Perímetros de Exclusión". Los servicios de autobuses urbanos hacia la zona sur del área metropolitana son regulados mediante una regulación especial. Finalmente, los servicios locales de Coronel y Lota, y los de Tomé, son servicios sin regulación especial y solo cuentan con autorización de funcionamiento por parte del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. +Autobuses urbanos del Gran ConcepciónRegulaciónComunasNumeración de serviciosEn vigencia desdePerímetro de Exclusión del Gran ConcepciónConcepción, Talcahuano, Hualpén, Penco, Chiguayante, Hualqui, San Pedro de la Paz02 - 90 / B021 de enero de 2024Perímetro de Exclusión de ToméConcepción, Penco, Tomé401, 411 y 421Marzo de 2022Autobuses entre Concepción, Coronel y Lota (regulación especial)Concepción, San Pedro de la Paz, Coronel, Lota300 - 3042012Autobuses locales de Coronel y Lota (sin regulación)Coronel, Lota——Autobuses locales de Tomé (sin regulación)Tomé—— Además de los servicios de autobuses urbanos, existen diversos servicios rurales que conectan el Gran Concepción con aquellas comunas de la Provincia de Concepción que están fuera del área metropolitana —Santa Juana y Florida—, así como también poblados que, no obstante estar dentro de comunas del área metropolitana, se encuentran lejanos a la zona urbana —como Caleta Chome en Hualpén, o Patagual en Coronel—.

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