thumb|right|Tren W3 de la Serie W7 (agosto de 2020)
El y el son tipos de trenes de alta velocidad japoneses operados respectivamente por la East Japan Railway Company (JR Este) y por la West Japan Railway Company (JR Oeste). Fueron desarrollados conjuntamente.
La Serie E7 comenzó a operar el 15 de marzo de 2014. También opera en el Jōetsu Shinkansen tras la revisión del horario de marzo de 2019.
La Serie W7 ha operado en el Hokuriku Shinkansen desde que se amplió de a en marzo de 2015. Se han construido un total de once trenes de la Serie W7 de 12 coches (132 vehículos). El primer tren de la serie se entregó en abril de 2014.
Diseño Basados en los trenes de la Serie E2 anteriores, los trenes de la Serie E7 están diseñados con un estilo "japonés" tanto por dentro como por fuera, combinando un aspecto futurista con elementos tradicionales supervisados por el diseñador industrial Ken Okuyama junto con los equipos de Kawasaki Heavy Industries. Externamente, el techo tiene un acabado en color "azul cielo" y los lados de la carrocería son de "blanco marfil" con revestimiento en "cobre" y "azul cielo". Los logotipos laterales de la carrocería consisten en un número "7" en plata estilizado como una punta de flecha e incluyen el texto "East Japan Railway Company" o "West Japan Railway Company".
La fabricación de los trenes de la Serie E7 se compartió entre Hitachi en Kudamatsu (Yamaguchi) y Kawasaki Heavy Industries en Kōbe. Además, en el E7 intervinieron los talleres de J-TREC en Yokohama, y en el W7 los de Kinki Sharyo en Osaka.
Los trenes tienen una velocidad máxima de diseño de , pero operan a una velocidad máxima de en el Hokuriku Shinkansen, limitada a en las vías del Jōetsu Shinkansen entre Omiya y Takasaki, y a en las vías del Tōhoku Shinkansen entre Tokio y Omiya. El aumento de la potencia de los motores permiten que los trenes mantengan velocidades de al menos en las pendientes pronunciadas del Hokuriku Shinkansen.
El coche 12 (de Gran Clase) está equipado con suspensión activa, mientras que el resto de coches disponen de suspensión semiactiva.
Operaciones Kagayaki (Tokio - Kanazawa), desde marzo de 2015 Hakutaka (Tokio - Kanazawa), desde marzo de 2015 Tsurugi (Toyama - Kanazawa), desde marzo de 2015 Asama (Tokyo - Nagano), desde marzo de 2014 (E7) y marzo de 2015 (W7) Toki (Tokio - Niigata), desde marzo de 2019 (E7) Tanigawa (Tokio - Echigo-Yuzawa), desde el 3 de marzo de 2019 (E7)
Los trenes comenzaron a prestar servicio regular de pasajeros desde el comienzo del horario revisado del JR Este el 15 de marzo de 2014, con tres trenes introducidos en los servicios Asama en el Hokuriku Shinkansen (entonces todavía llamado Nagano Shinkansen) entre Tokio y Nagano. Inicialmente, los trenes de la Serie E7 operaban siete servicios diarios de ida y vuelta Asama, y se agregaron otros cuatro recorridos de ida y vuelta a partir del 19 de abril de 2014.
Desde el 14 de marzo de 2015, con la apertura de la extensión del Hokuriku Shinkansen de Nagano a Kanazawa, los trenes de la serie E7 también se utilizan en los servicios Hakutaka, Kagayaki y Tsurugi junto con el diseño similar de los trenes del JR Oeste de la Serie W7.
Interior Los trenes de 12 coches tienen alojamiento en tres niveles de servicio: Gran Class, Green car y coches de clase ordinaria, con una capacidad total de 934 asientos. Los asientos de Gran Clase (coche 12) tienen disposición 2+1, con una distancia entre asientos de ; los asientos de la Clase Verde (coche 11) están colocados en disposición 2+2 (en paralelo) con una separación entre asientos de ; y los asientos de la Clase Estándar (coches 1 a 10) están dispuestos en formación 3+2, con un espacio entre asientos de . Se proporcionan tomas de corriente alterna para cada asiento en las tres clases. Los asientos de la Gran Clase fueron suministrados por Toyota Boshoku. Los salones de los coches y los vestíbulos están equipados con cámaras de seguridad. Entre octubre y diciembre de 2015, estaba previsto añadir portaequipajes en un extremo de cada uno de los coches de Clase Estándar pares y también en el coche 11 de Clase Verde, retirando un par de asientos (1D y 1E). Los portaequipajes están destinados al aumento del número de turistas extranjeros con maletas y también a pasajeros con equipos de esquí y snowboard en la temporada de invierno.
Galería de la Serie E7
Galería de la Serie W7
Composiciones Los trenes de la Serie E7 se numeraron correlativamente desde el "F1" en adelante, y los de la serie W7 están numerados del "W1" en adelante. Todos constan de 10 coches intermedios motorizados con coches finales sin motor (remolcados). El coche 11 ofrece plazas en la Clase Verde (primera clase), y el coche 12 ofrece plazas de lujo de Gran Clase. Los trenes se forman como se muestra a continuación, con el coche 1 en el extremo de Tokio:
+ Serie E7 Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DenominaciónTcM2M1M2M1M2M1M2M1M2M1sTsc NumeraciónE723E726-100E725E726-200E725-100E726-300E725-200E726-400E725-400E726-500E715E714 Peso (t)41.344.746.145.246.445.246.545.246.445.045.644.5 Capacidad (asientos)5010085100859058100851006318 InstalacionesAseos Aseos, teléfono Aseos Espacio para sillas de ruedas, Aseo de diseño universal, Teléfono Aseos Espacio para sillas de ruedas, Aseo de diseño universalAseos
+ Serie W7 Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DenominaciónTcM2M1M2M1M2M1M2M1M2M1sTsc NumeraciónW723-100W726-100W725-100W726-200W725-200W726-300W725-300W726-400W725-400W726-500W715-500W714-500 Peso (t)41.344.746.145.246.445.246.545.246.445.045.644.5 Capacidad (asientos)5010085100859058100851006318 InstalacionesAseos Aseos, teléfono Aseos Aseo de diseño universal, Teléfono Aseos Espacio para sillas de ruedas, Aseo de diseño universalAseos
Los coches 3 y 7 están equipados cada uno con un pantógrafo de un solo brazo.
Construcción En abril de 2021, se habían construido 32 trenes de la Serie E7 y otros 11 de la Serie W7, con los detalles que se facilitan a continuación. Ocho trenes de la serie E7 y otros dos de la Serie W7 se retiraron en 2019 tras los daños causados por la inundación provocada por el tifón Hagibis. + Flota de la Serie E7 Tren No. Fabricante EntregadoRetiradoComentariosF1Kawasaki Heavy Industries27 de noviembre de 2013JR旅客会社の車両配置表2014／JR車両のデータバンク2013-2014 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2014/JR Vehicle Data Bank 2013-2014]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 54, no. 639. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2014. p. 38.31 de marzo de 2020Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón HagibisF2Hitachi25 de diciembre de 201331 de marzo de 2020Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón HagibisF330 de enero de 2014F4Kawasaki Heavy Industries24 de febrero de 2014F518 de marzo de 2014F62 de junio de 2014JR旅客会社の車両配置表2015／JR車両のデータバンク2014-2015 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2015/JR Vehicle Data Bank 2014-2015]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 55, no. 651. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2015. p. 36-37,46.F7 J-TREC Yokohama26 de junio de 20145 de marzo de 2020Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón HagibisF814 de julio de 201431 de marzo de 2020Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón HagibisF927 de agosto de 2014F10Hitachi16 de septiembre de 201414 de enero de 2020Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón HagibisF11J-TREC Yokohama6 de octubre de 2014F1210 de noviembre de 2014F13Hitachi19 de diciembre de 2014F1419 de enero de 201531 de marzo de 2020Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón HagibisF15Kawasaki Heavy Industries6 de febrero de 2015F16Hitachi8 de abril de 2015JR旅客会社の車両配置表2016／JR車両のデータバンク2015-2016 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2016/JR Vehicle Data Bank 2015-2016]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 56, no. 663. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2016. p. 38,45.31 de marzo de 2020Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón HagibisF17Kawasaki Heavy Industries6 de marzo de 2015F18J-TREC Yokohama26 de octubre de 201531 de marzo de 2020Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón HagibisF19Kawasaki Heavy Industries3 de abril de 2017JR旅客会社の車両配置表2018／JR車両のデータバンク2017-2018 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2018/JR Vehicle Data Bank 2017-2018]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 58, no. 687. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2018. p. 35F2031 de octubre de 2018JR旅客会社の車両配置表2019／JR車両のデータバンク2018-2019 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2019/JR Vehicle Data Bank 2018-2019]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 59, no. 699. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2019. p. 34-35F21Hitachi20 de noviembre de 2018F22Kawasaki Heavy Industries5 de diciembre de 2018F23Hitachi8 de septiembre de 2019JR旅客会社の車両配置表2020／JR車両のデータバンク2019-2020 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2020/JR Vehicle Data Bank 2019-2020]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 60, no. 711. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2020. p. 32-39.F248 de septiembre de 2019F25Kawasaki Heavy Industries7 de octubre de 2019F26Hitachi11 de noviembre de 2019F2724 de enero de 2020F28J-TREC Yokohama25 de enero de 2022JR旅客会社の車両配置表2022／JR車両のデータバンク2021-2022 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2021/JR Vehicle Data Bank 2021-2022]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 62, no. 735. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2022. p. 32-40.F29Kawasaki Heavy Industries9 de noviembre de 2020JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021 [JR Passenger Company's Vehicle Layout 2021/JR Vehicle Data Bank 2020-2021]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 61, no. 732. Japan: Koyusha Co., Ltd. de julio de 2015. p. 32-40.F303 de diciembre de 2020F31Hitachi26 de febrero de 2021F32Kawasaki Heavy Industries11 de mayo de 2021F33Hitachi17 de agosto de 2021F346 de octubre de 2021F35J-TREC Yokohama9 de noviembre de 2021F36Kawasaki Railcar Manufacturing 21 de octubre de 2021F40Hitachi12 de mayo de 2021F414 de junio de 2021F42Kawasaki Heavy Industries 7 de junio de 2021F43J-TREC Yokohama2 de agosto de 2021F44Hitachi14 de enero de 2022F47Enero de 2023
+ Flota de la Serie W7 Tren No. Fabricante EntregadoRetiradoComentariosW1Kawasaki Heavy Industries30 de abril de 2014W2Hitachi5 de junio de 201431 de marzo de 2020Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón HagibisW3Kawasaki Heavy Industries30 de junio de 2014W4Hitachi18 de julio de 2014W5Kawasaki Heavy Industries21 de agosto de 2014W611 de septiembre de 2014W7 Kinki Sharyo27 de septiembre de 201431 de marzo de 2020Retirado debido a los daños por inundaciones causadas por el tifón HagibisW8Hitachi15 de octubre de 2014W93 de noviembre de 2014W10Kinki Sharyo26 de diciembre de 2014W11Hitachi17 de septiembre de 2015W1229 de octubre de 2021W138 de diciembre de 2021W1431 de marzo de 2022
Historia thumb|Coches del primer tren de la Serie W7 (el W1), descargados en el puerto de Kanazawa en abril de 2014
En diciembre de 2011, el Mainichi Shimbun hizo público que el JR Este estaba considerando desarrollar nuevos trenes de 10 coches de la Serie E7 basados en el diseño de la Serie E2 ya existente, para usarse en los servicios del Hokuriku Shinkansen. En enero de 2012, el jefe de la División de Kanazawa del JR-Oeste reveló que se desarrollarían nuevos trenes para el Hokuriku Shinkansen junto con el JR Este, y que tendrían que estar listos para la temporada de invierno un año antes de la apertura de la línea, con el fin de probar a fondo la capacidad del nuevo material rodante para hacer frente a las condiciones de explotación con nieve. Los detalles de los nuevos trenes fueron anunciados formalmente conjuntamente por el JR Este y el JR Oeste el 4 de septiembre de 2012.