El era un tipo de tren de alta velocidad japonés operado por la East Japan Railway Company (JR East) en Japón. Fueron la segunda serie de trenes Shinkansen completamente con coches de dos pisos que se construyeron en Japón (el otro es el Serie E1). Anteriormente operaron en el Tōhoku y en el Jōetsu Shinkansen, y ocasionalmente en el Hokuriku Shinkansen. Los trenes de la Serie E4 cuentan con coches de dos pisos para acomodar el tráfico de pasajeros adicional alrededor de Tokio y otras áreas urbanas. A menudo se acoplaban a los trenes de la Serie 400 en el Tōhoku Shinkansen entre Tokio y Fukushima, antes de que estos últimos se retirara del servicio en abril de 2010. Los últimos trenes de la Serie E4 se retiraron del servicio regular el 1 de octubre de 2021.
Era posible acoplar dos composiciones de ocho coches para aumentar su capacidad total: un tren formado por dieciséis coches de la Serie E4 transportaba un total de 1634 pasajeros sentados, convirtiéndose en el tren de alta velocidad de mayor capacidad del mundo.
Se construyeron 26 unidades entre 1997 y 2003. Al igual que con los trenes de la serie E1 anteriores, la velocidad máxima era de .
Formación Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 DenominaciónT1cM1M2TTkMpMsTpsc NumeraciónE453-100E455-100E456-100E458E459-200E455E446E444 Capacidad (asientos)751331191241101229143
Los coches 4 y 6 están equipados cada uno con un pantógrafo PS201.
Variantes Los conjuntos P51 y P52, entregados en enero y febrero de 2001, se diseñaron para hacer frente a las pronunciadas pendientes del Hokuriku Shinkansen para su uso en los servicios a Karuizawa.
Los trenes P81 y P82, entregados en julio y noviembre de 2003, se diseñaron para hacer frente a las pendientes pronunciadas del Hokuriku Shinkansen y también eran capaces de operar con alimentación aérea de 50 Hz y 60 Hz para dar continuidad a los servicios a Nagano.
Interior Al igual que con la anterior Serie E1, los salones del piso superior de los coches 1 a 3 de asientos sin reserva contaban con disposición 3+3 sin reposabrazos individuales, y no eran reclinables. Los pisos inferiores de estos coches y los salones de asientos con reserva en los coches 4 a 8 tenían asientos en disposición 2+3. Los salones de la Clase Verde en los pisos superiores de los coches 7 a 8 tenían asientos en disposición 2+2. Los trenes tenían una capacidad total de 817 pasajeros sentados.
Historia
El primer tren de la Serie E4, denominado P1, se entregó en el Depósito de Sendai el 8 de octubre de 1997, y las primeras composiciones se pusieron en servicio regular en el Tohoku Shinkansen a partir del 20 de diciembre de 1997.
Estaba prohibido fumar en todos los coches desde el inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2007.
En marzo de 2011, se anunció que toda la flota de la Serie E4 se retiraría alrededor de 2016.
En septiembre de 2012, la Serie E4 se retiró por completo de los servicios del Tohoku Shinkansen, y se asignó para su uso únicamente en los servicios del Joetsu Shinkansen. Los trenes fueron retirados del servicio regular el 1 de octubre de 2021, y retirados por completo el 17 de octubre del mismo año.
Cambio de librea
A partir de 2014, la flota de 24 trenes todavía en servicio comenzó a repintarse, recibiendo una nueva decoración idéntica a la que antes llevaban los trenes de la Serie E1, con una franja rosa toki (del ibis crestado) separando el blanco en la parte superior de la carrocería y el azul en la parte inferior. El primer tren entregado de nuevo, el P5, volvió a estar en servicio a principios de abril de 2014, y toda la flota estuvo adaptada a finales del año fiscal 2015.
Retirada Las bajas comenzaron en julio de 2013, con los trenes P2 y P3.
Ejemplos conservados
El coche extremo E444-1 del tren P1 se exhibió en el Museo del Ferrocarril Niitsu de la ciudad de Niigata en Niitsu (Niigata) entre julio y septiembre de 2017. Se trasladó por carretera desde el Depósito de Niigata hasta el museo en la madrugada del 20 de junio de 2017.
Listado de la flota Los detalles de diseño son los que se muestran a continuación. Todas las unidades se retiraron del servicio regular a partir del 1 de octubre de 2021.
Tren No. Fabricante Entregado Remodelado RetiradoP1Kawasaki HI8 de octubre de 199712 de mayo de 20152 de abril de 2016P2Hitachi20 de octubre de 1997 -3 de julio de 2013P3Kawasaki HI27 de octubre de 1997 -26 de julio de 2013P4Hitachi10 de febrero de 199910 de febrero de 201615 de septiembre de 2017P5Kawasaki HI22 de febrero de 19993 de abril de 20145 de diciembre de 2017P6Hitachi15 de marzo de 199911 de junio de 201413 de enero de 2018P714 de abril de 199925 de marzo de 201529 de mayo de 2019P8Kawasaki HI31 de mayo de 19993 de julio de 201520 de junio de 2019P9Hitachi21 de junio de 199920 de agosto de 201512 de julio de 2019P10Kawasaki HI12 de julio de 19994 de febrero de 20157 de mayo de 2019P11Hitachi26 de julio de 20003 de marzo de 201628 de octubre de 2021P1228 de agosto de 200013 de abril de 201624 de noviembre de 2021P13Kawasaki HI11 de septiembre de 200010 de mayo de 201620 de diciembre de 2021P14Hitachi13 de octubre de 20001 de junio de 201618 de enero de 2022P15Kawasaki HI16 de octubre de 200017 de octubre de 201617 de diciembre de 2019P16Hitachi27 de noviembre de 20001 de mayo de 201424 de agosto de 2020P1721 de marzo de 200130 de septiembre de 201414 de febrero de 2022P18Kawasaki HI4 de junio de 200130 de abril de 201522 de febrero de 2021P1925 de junio de 200120 de agosto de 201518 de marzo de 2021P20Hitachi16 de julio de 20019 de octubre de 201526 de abril de 2021P21Kawasaki HI9 de octubre de 20014 de noviembre de 201527 de mayo de 2021P2220 de noviembre de 200118 de diciembre de 201521 de junio de 2021P5131 de enero de 20017 de julio de 201425 de noviembre de 2020P5220 de febrero de 200127 de agosto de 20145 de octubre de 2021P81Hitachi30 de julio de 200322 de julio de 20157 de mayo de 2021P82Kawasaki HI20 de noviembre de 200319 de enero de 201630 de marzo de 2022
Véase también TGV Duplex, tren francés de alta velocidad de dos pisos Anexo:Trenes de alta velocidad
Referencias
Enlaces externos
Serie E4 Max Toki/Max Tanigawa
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