El es un tipo de tren de alta velocidad japonés operado por la East Japan Railway Company (JR Este) en la línea Tōhoku desde 1997. Existen versiones 8 coches (usados en el Hokuriku Shinkansen) y de 10 coches (empleados en el Tōhoku Shinkansen). Los juegos de 10 coches se pueden acoplar a los juegos de la Serie E3 mediante acopladores retráctiles ocultos detrás de las puertas delanteras.
Operan a una velocidad máxima de en el Tohoku Shinkansen.
Se fabricaron un total de 502 vehículos (14 trenes "N" de 8 coches y 39 trenes "J" de 10 coches) entre 1997 y 2010, y las primeras bajas se iniciaron a finales de 2013.
Operaciones
Shinkansen de Tohoku Yamabiko Nasuno
Operaciones pasadas Shinkansen de Tohoku Hayate (1 de diciembre de 2002 - 16 de marzo de 2019)
Hokuriku Shinkansen Asama (1 de octubre de 1997 - 31 de marzo de 2017)
Joetsu Shinkansen Asahi Toki Tanigawa
Variantes Trenes "N" de 8 coches de la Serie E2 Trenes "J" de 10 coches de la Serie E2' Trenes "J" de 10 coches de la serie E2-1000
Trenes "N" de 8 coches
La flota de trece trenes "N" se construyó para los nuevos servicios "Asama" en el entonces recién construido Nagano Shinkansen (actual Hokuriku Shinkansen) desde el 1 de octubre de 1997, y se clasifican simplemente como "Serie E2". Las unidades N2 siguientes se entregaron desde marzo de 1997 hasta septiembre de 1997. Estas composiciones son compatibles tanto con el suministro eléctrico de 50 Hz utilizado por el JR Este como con el suministro de 60 Hz utilizado al oeste de Karuizawa en el Hokuriku Shinkansen, y están limitados a una velocidad máxima de . El tren J1 del Tohoku Shinkansen se transfirió al Depósito de Nagano en octubre de 2002 y se volvió a numerar como tren N21.
La flota de trenes "N" se sometió a un programa de renovación para prolongar su vida útil a partir del año fiscal 2013.
La retirada de los trenes "N" de la Serie E2 comenzó en abril de 2014, con la baja de los juegos N4 y N12. Los conjuntos de la Serie E2 restantes se eliminaron de los servicios "Asama" del Hokuriku Shinkansen programados regularmente desde el 25 de diciembre de 2015, y el último recorrido de la Serie E2 en el servicio Asama tuvo lugar el 31 de marzo de 2017.
Composición Coche No. 1 2 3 4 5 67 8 DenominaciónT1cM2M1M2M1kM2M1sT2c NumeraciónE223E226-100E225E226-200E225-400E226-300E215E224 Capacidad (asientos)5510085100751005164
Los coches 4 y 6 están equipados con pantógrafos tipo tijera PS205.
Listado de la flota En octubre de 2017, la flota era la siguiente: Número de tren Fabricante Fecha entrega Retirada ObservacionesN1 6 de junio de 19959 de julio de 2014Prototipo S6N2Kawasaki HI25 de marzo de 19971 de septiembre de 2014 N3Hitachi16 de abril de 19971 de diciembre de 2014 N4Kawasaki HI25 de abril de 199723 de abril de 2014 N5Nippon Sharyo14 de mayo de 19971 de junio de 2017 N6Hitachi29 de mayo de 199717 de junio de 2014 N7Nippon Sharyo13 de junio de 199725 de enero de 2016 N8Kawasaki HI27 de junio de 199726 de mayo de 2014 N9Hitachi11 de julio de 199726 de septiembre de 2014 N10Nippon Sharyo25 de julio de 199717 de febrero de 2016 N11Hitachi8 de agosto de 19971 de agosto de 2014 N12Tokyu Car25 de agosto de 19972 de abril de 2014 N13Kawasaki HI5 de septiembre de 199711 de mayo de 2017 N21 -14 de abril de 19956 de enero de 2015Prototipo S7, después J1
Trenes "J" Serie E2 de 10 coches
La flota inicial de seis trenes "J" se construyó como composiciones de ocho coches para el inicio de los nuevos servicios Akita Shinkansen a partir de marzo de 1997, y funcionó conjuntamente con las unidades de la Serie E3 del Akita Shinkansen en el servicio Yamabiko/Komachi del Tōhoku Shinkansen entre Tokio y Morioka. Estos trenes se clasificaron como E2', y estaban equipados con enganches retráctiles en la nariz del coche extremo del lado Morioka. Los trenes del J2 en adelante se entregaron entre diciembre de 1996 y marzo de 1997.
Al igual que las unidades N del Nagano Shinkansen, estos conjuntos son compatibles con fuentes de alimentación de 50 Hz y de 60 Hz (a 25 kV), y también se usaron en los servicios Asama del Nagano Shinkansen antes de que se dotaran de diez coches. Se entregaron otros cuatro trenes J en octubre/noviembre de 1998 para aumentar la flota y coincidir con la introducción de existencias de la serie E2 en cuatro servicios de ida y vuelta Asahi entre Tokio y Niigata en el Jōetsu Shinkansen desde el comienzo del calendario revisado en diciembre de 1998. A partir de septiembre de 2002, la flota de trenes J (excepto el J1) se incrementó de 8 a 10 coches con la adición de coches intermedios de nueva construcción para su uso en los servicios Hayate a Hachinohe a partir de diciembre de 2002. La franja roja en estos trenes alargados también se cambiaron a magenta, y el logotipo original se cambió al nuevo logotipo del Hayate.
La retirada de los trenes "J" de la Serie E2 comenzó en octubre de 2013, con la baja de los conjuntos J2 y J3. Los últimos trenes "J" originales restantes se retiraron antes del inicio del calendario revisado el 16 de marzo de 2019.
Composición Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 89 10 DenominaciónT1cM2M1M2M1kM2M1M2M1sT2c NumeraciónE223E226-100E225E226-200E225-400E226-300E225-100E226-400E215E224-100 Capacidad (asientos)551008510075100851005164
Los coches 4 y 6 están equipados con pantógrafos PS205 tipo tijera.
Listado de la flota Número de tren Fabricante Fecha entrega Alargado a 10 coches RetiradaJ1 -14 de abril de 1995(Prototipo S7, renumerado N21 en octubre de 2002)16 de marzo de 2019J2Hitachi20 de diciembre de 199619 de diciembre de 20022 de octubre de 2013J324 de enero de 199724 de diciembre de 200230 de octubre de 2013J4Kawasaki HI12 de febrero de 199719 de septiembre de 20028 de febrero de 2016J5Nippon Sharyo3 de marzo de 199729 de octubre de 200212 de junio de 2014J617 de marzo de 19973 de noviembre de 20022 de mayo de 2014J75 de octubre de 199816 de noviembre de 200221 de agosto de 2017J8Hitachi20 de octubre de 199824 de septiembre de 200231 de mayo de 2018J9Nippon Sharyo23 de noviembre de 199814 de septiembre de 20028 de abril de 2016J10Kawasaki HI17 de diciembre de 199814 de octubre de 200214 de febrero de 2017J11Nippon Sharyo6 de septiembre de 199921 de noviembre de 20029 de enero de 2019J12Tokyu Car17 de septiembre de 199929 de septiembre de 200223 de agosto de 2019J13Hitachi5 de octubre de 19994 de octubre de 200227 de abril de 2018J14Kawasaki HI19 de octubre de 199919 de octubre de 20027 de noviembre de 2018J15Tokyu Car5 de noviembre de 199924 de octubre de 200217 de mayo de 2019
Trenes "J" Serie E2-1000 de 10 coches thumb|Tren J64 Serie E2-1000 prestando un servicio Hayate en la estación de Iwate-Numakunai en marzo de 2007
El tren prototipo de la serie E2-1000 (unidad J51) se entregó como una composición de 8 coches al Depósito de Sendai a finales de diciembre de 2000, y entró en servicio regular en noviembre de 2001 después de extensas pruebas. Las unidades de la J52 en adelante se entregaron como trenes de 10 coches a partir de julio de 2002, y entraron en servicio en el Tohoku Shinkansen a partir de diciembre de 2002. Estos trenes reemplazaron a los de la Serie 200, incrementando la flota del JR East para su uso en los nuevos servicios Hayate después de la apertura de la extensión Tōhoku Shinkansen a Hachinohe en diciembre de 2002.
La Serie E2-1000 incorporó una serie de mejoras de diseño en comparación con los lotes anteriores. La más notable fue el cambio de las ventanas pequeñas de cada área de asientos por ventanas más anchas similares a las de los trenes de la Serie E4. También se utilizó un nuevo diseño de pantógrafo de un solo brazo con un montaje en forma de perfil aerodinámico que eliminaba la necesidad de emplear cubiertas del pantógrafo. El tren prototipo, denominado J51, estaba equipado con enganches automáticos en ambos extremos, pero los trenes del J52 en adelante dispusieron enganches solo en el extremo norte, como en los trenes E2' anteriores. A diferencia de los conjuntos J anteriores, estas unidades solo son compatibles con la corriente de 50 Hz de las rutas Tohoku y Joetsu Shinkansen. Las puertas con bisagras empotradas de los trenes N y J anteriores se sustituyeron por puertas correderas convencionales. Si bien la unidad J51 se entregó con la misma librea que los trenes de la serie E2 anteriores, las unidades de la J52 en adelante vinieron de fábrica con la nueva librea Hayate, que incluía una franja magenta (en lugar de roja) y un nuevo logotipo de "apple" en lugar del logotipo "viento" que figuraba en el lote original de unidades J y N.
Las bajas de los trenes de la Serie E2-1000 comenzaron en marzo de 2019, empezando con el conjunto J51.
Los trenes se retiraron de los servicios del Joetsu Shinkansen a partir del 18 de marzo de 2023, y se restringieron a los servicios en el Tohoku Shinkansen como resultado de las actualizaciones de velocidad operativa en el Joetsu Shinkansen, cuando se pasó de .
Composición Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 89 10 DenominaciónT1cM2M1M2M1kM2M1M2M1sT2c NumeraciónE223-1000E226-1100E225-1000E226-1200E225-1400E226-1300E225-1100E226-1400E215-1000E224-1100 Capacidad (asientos)541008510075100851005164
Los coches 4 y 6 estaban equipados con pantógrafos de un solo brazo PS207. El coche 1 del tren J51 está numerado como E223-1101.
Listado de la flota Número del tren Fabricante Fecha entrega RetiradaJ51Hitachi/Kawasaki HI/Nippon Sharyo/Tokyu Car13 de enero de 200114 de marzo de 2019J52Hitachi17 de julio de 200214 de marzo de 2022 J53Kawasaki HI5 de agosto de 20029 de mayo de 2022J548 de marzo de 2003 J55Hitachi7 de noviembre de 200227 de octubre de 2022 J5623 de noviembre de 200210 de agosto de 2022 J57Nippon Sharyo4 de octubre de 2003 J58Tokyu Car11 de septiembre de 2003 J59Tokyu Car21 de octubre de 2003 J60Kawasaki HI24 de diciembre de 2003 J61Nippon Sharyo17 de enero de 2004 J62Kawasaki HI2 de febrero de 2004 J63Tokyu Car8 de diciembre de 200331 de mayo de 2023J64Hitachi11 de junio de 2003 J65Kawasaki HI10 de marzo de 2004 J66Nippon Sharyo6 de abril de 2005 J67Hitachi7 de junio de 2005 J6810 de julio de 2005 J69Kawasaki HI5 de diciembre de 2005 J70Hitachi19 de febrero de 2010 J71Nippon Sharyo11 de marzo de 2010 J72Hitachi12 de abril de 2010 J73Kawasaki HI10 de mayo de 2010 J747 de junio de 2010 J75Nippon Sharyo27 de septiembre de 2010
Unidades de preserie La unidad S7 de la serie E2' anterior a la serie (renumerada como J1 y luego como N21) se entregó en abril de 1995, y la S6 (después numerada como N1) se entregó en junio del mismo año. Visualmente, estas dos unidades diferían de las unidades estándar de producción en serie posteriores por tener grandes protectores de pantógrafo, que se asemejaban al diseño de la Serie 300 original. Posteriormente se cambiaron al diseño actual de perfil más bajo.
Interior Los asientos de la Clase Estándar presentan una disposición 2+3, con una distancia entre asientos de ; y una disposición 2+2 en la Clase Verde, con una distancia entre asientos de .
Récord de velocidad Un tren de la Serie E2-1000 (el J56) batió el récord japonés de velocidad ferroviaria para un tren de producción en serie (es decir, no un tren de prueba especialmente preparado) en abril de 2003, cuando alcanzó una velocidad de durante una serie de pruebas de alta velocidad nocturnas entre Urasa y Niigata en el Joetsu Shinkansen.
Libreas especiales
Para celebrar los 150 años del ferrocarril en Japón, el JR Este anunció que en 2022 pintaría un tren con una librea similar a la de un tren de la Serie 200 cuando entraron en servicio por primera vez en 1982. La librea especial se pintó en el tren J66 y se presentó el 8 de junio de 2022.
Exportaciones