El era un tipo de tren de alta velocidad japonés operado por la East Japan Railway Company (JR Este) desde julio de 1994 hasta septiembre de 2012. Fueron los primeros trenes de dos pisos construidos para el Shinkansen de Japón. En general, junto con sus compañeros de dos pisos, los trenes de la Serie E4, eran conocidos con el nombre comercial de "Max" (Multi-Amenity eXpress). La flota fue retirada del servicio regular el 28 de septiembre de 2012.
Originalmente destinados a denominarse como Serie 600, los trenes de la Serie E1 se introdujeron específicamente para reducir las aglomeraciones de viajeros en los servicios del Tōhoku Shinkansen y del Joetsu Shinkansen.
Operaciones Los equipos de la Serie E1 se utilizaron en los siguientes servicios:
Joetsu Shinkansen: Max Asahi (julio de 1994 - noviembre de 2002) Max Tanigawa Max Toki (hasta el 28 de septiembre de 2012) Tōhoku Shinkansen: Max Nasuno (hasta diciembre de 1999) Max Yamabiko (julio de 1994 - diciembre de 1999)
thumb|Tren de la Serie E1 en la estación de Takasaki, mientras prestaba el servicio Max Toki en el Joetsu Shinkansen (2008)
Composición La flota de trenes de 12 coches, numerados de M1 a M6, se formó de la manera siguiente, con el coche 1 en el extremo de Tokio: Coche n.º 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DenominaciónT1cM1M2T1T2M1M2TpkTpsM1sM2sT2c NumeraciónE153-100E155-100E156-100E158-100E159E155E156E158-200E148E145E146E154 Capacidad (asientos)8612113512411091759180 Peso (t)56,259,261,253,753,659,261,755,254,659,262,056,5
Los coches 6 y 10 estaban equipados cada uno con un pantógrafo PS201 tipo tijera.
Detalles de la flota Tren n.º Fabricante Fecha entrega Pre-renovación Renovación DS-ATC agregado RetiradoM1Kawasaki Heavy Industries3 de marzo de 199417 de septiembre de 200410 de julio de 200415 de septiembre de 20052 de abril de 2012M2Hitachi23 de marzo de 199427 de noviembre de 20044 de junio de 20055 de agosto de 200514 de abril de 2012M3Hitachi / Kawasaki Heavy Industries6 de febrero de 199526 de diciembre de 200331 de marzo de 20042 de noviembre de 200529 de agosto de 2012M4Hitachi17 de octubre de 199525 de noviembre de 20032 de octubre de 20032 de febrero de 20067 de diciembre de 2012M5Kawasaki Heavy Industries3 de noviembre de 199511 de marzo de 20066 de junio de 200611 de marzo de 20064 de octubre de 2012M6Hitachi / Kawasaki Heavy Industries22 de noviembre de 199527 de noviembre de 200523 de diciembre de 200527 de noviembre de 20057 de noviembre de 2012
(Fuentes:)
Interior La Serie E1 fue el primer Shinkansen en contar con asientos en disposición 3+3 en la Clase Estándar, con el fin de aumentar el número de plazas disponibles. Los salones del piso superior de los coches 1 a 4 (con asientos sin reserva) contaban con la disposición 3+3 sin reposabrazos individuales, y no eran reclinables. El piso inferior de estos coches y los salones de los coches 5 a 12 (con asientos con reserva) tenían distribución 2+3. Los salones de los coches de la Clase Verde en el piso superior de los coches 9 a 11, tenían la disposición de asientos 2+2. La capacidad total de los trenes era de 1235 pasajeros.
Antes de la renovación
Después de la renovación
Historia thumb|Tren Serie E1 con su librea original (noviembre de 2004)
El primer tren de la serie E1, el M1, se entregó en el Depósito de Sendai el 3 de marzo de 1994, con los logotipos "DDS E1" (DDS significa Shinkansen de dos pisos). ローカル鉄道途中下車の旅 Los dos primeros conjuntos de la Serie E1 entregados se integraron al servicio regular en el Tōhoku Shinkansen el 15 de julio de 1994, con los logotipos originales "DDS" reemplazados por logotipos con el rótulo "Max". La librea original era "gris cielo" en la parte superior y "gris plateado" en la parte inferior de la carrocería, separados por una franja "verde pavo real".
A partir del 4 de diciembre de 1999, los seis trenes se transfirieron del Depósito de Sendai al de Niigata, con operaciones restringidas a su uso únicamente en los servicios Max Asahi y Max Tanigawa del Joetsu Shinkansen.
Rehabilitación thumb|Conjunto M4 reacondicionado en mayo de 2008
Desde finales de 2003, la flota se sometió a una renovación, que incluyó la instalación de nuevos asientos y el repintado con una nueva librea de color "blanco estratus" en el lado superior de la carrocería y "azul aster" en el lado inferior, separados por una raya de color "ibis rosa".
Se prohibió fumar en todos los coches desde el inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2007.
Retirada thumb|Coches del Shinkansen de la serie E1 retirados, a la espera de ser desguazados en el Depósito General de Sendai (octubre de 2012)
Los dos primeros trenes se retiraron oficialmente en abril de 2012: el M1 se dio de baja el 2 de abril y M2 el 14 de abril. La flota restante se retiró del servicio desde el inicio del horario revisado el 29 de septiembre de 2012.
Un servicio especial discurrió desde Niigata a Tokio el 27 de octubre de 2012, utilizando un tren de la Serie E1, seguido de un recorrido final de Tokio a Niigata el 28 de octubre de 2012, utilizando el tren M4.
Logotipos laterales Entre el 1 de diciembre de 2001 y el 31 de marzo de 2002, la flota de la Serie E1 estuvo adornada con los logotipos "Alpen Super Express" como parte de la campaña promocional "JR + Nieve" del JR Este.
Desde mediados de agosto de 2012 hasta la retirada final de la flota el 28 de septiembre, a los tres conjuntos restantes se les agregó un segundo "toki" (un ibis crestado) a sus logotipos para celebrar la eclosión de los polluelos de ibis en la naturaleza.
Ejemplos conservados 250px|thumb|Exhibición estática de un Shinkansen de la Serie E1 en el Museo del Ferrocarril en Saitama
Se conserva un coche de la Serie E1: la unidad E153-104 del Tren M4, que se trasladó al Museo del Ferrocarril en Saitama en diciembre de 2017, y que ha permanecido en exhibición desde la primavera de 2018.
Véase también TGV Duplex, tren francés de alta velocidad de dos pisos Anexo:Trenes de alta velocidad
Referencias
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