El es un tren de alta velocidad pendular japonés desarrollado conjuntamente por el JR Central y por el JR Oeste para su uso en las líneas Tokaido y Sanyō Shinkansen desde 2007. También es operado por el JR Kyushu en la línea Kyūshū Shinkansen.

Los trenes de la Serie N700 tienen una velocidad máxima de , y la inclinación de hasta un grado permite que los trenes mantengan los , incluso en curvas de de radio, que anteriormente tenían una velocidad máxima de . Otra característica del N700 es que acelera más rápido que los trenes Shinkansen Serie 700 más antiguos, con una tasa de aceleración máxima de 2,6 km/h/s (0,72 m/s2). Esto le permite alcanzar los en solo tres minutos. Otros avances llevaron al desarrollo del modelo N700A, una evolución mejorada del N700. Los trenes N700A pueden circular a en las curvas de de radio, lo que permitió aumentar la velocidad operativa máxima en el Tōkaidō Shinkansen a . Todos los trenes de la Serie N700 se han actualizado con la mayoría de las mejoras añadidas a la Serie N700A, y han pasado a estar clasificados como "N700A".

Debido a estas mejoras, los trenes pueden viajar entre Tokio y Osaka en el servicio más rápido (el Nozomi) en tan solo 2 horas y 22 minutos (8 minutos más rápido que antes).

Un nuevo tren, el N700S, entró en servicio en 2020 con planes de reemplazar finalmente a todos los trenes de la serie N700. Los primeros cuatro trenes comenzaron a operar el 1 de julio de 2020.

Operaciones Los trenes de la serie N700 reemplazaron gradualmente a los conjuntos de las series 300, 500 y 700 en los servicios Nozomi y, a finales de febrero de 2009, la Serie N700 prestaba 74 servicios Nozomi por día. Todos los recorridos Nozomi (en la ruta completa entre Tokio y Hakata) estaban programados para utilizar la Serie N700 exclusivamente en 2009. Desde el inicio del calendario revisado el 17 de marzo de 2012, todos los servicios Nozomi programados regularmente, incluidos los recorridos limitados solo al Tokaido Shinkansen, fueron operados por trenes de la Serie N700. (Enlace roto: octubre de 2010)

Desde el 4 de marzo de 2017, el N700 también se utiliza en los servicios Hikari regulares durante el día, así como en todos los trenes Kodama del Tokaido Shinkansen, desde marzo de 2020. Desde marzo de 2009, los trenes de la Serie N700 están equipados con internet inalámbrico disponible para su uso entre Tokio y Shin-Osaka.

Variantes Serie N700-0: 80 trenes "Z" de 16 coches propiedad del JR Central, presentados a partir del 1 de julio de 2007 y todos convertidos a la Serie N700-2000 "N700A" en agosto de 2015. N700-1000 series "N700A": 51 trenes "G" de 16 coches propiedad del JR Central, presentados a partir del 8 de febrero de 2013 Serie N700-2000 "N700A": 80 trenes "X" de 16 coches propiedad del JR Central, modificación de los trenes "Z" originales entre 2013 y 2015 Serie N700-3000: 16 trenes "N" de 16 coches propiedad del JR-West, presentados a partir del 1 de julio de 2007 y todos convertidos a la serie N700-5000 "N700A" en marzo de 2016 N700-4000 serie "N700A": 24 trenes "F" de 16 coches propiedad del JR-West, presentados a partir de diciembre de 2013 N700-5000 serie "N700A": 16 trenes "K" de 16 coches propiedad del JR-West, modificación de los conjuntos "N" originales de octubre de 2013 Serie N700-7000: 19 trenes "S" de 8 coches propiedad del JR-West, introducidos a partir del 12 de marzo de 2011 Serie N700-8000: 11 trenes "R" de 8 coches propiedad del JR Kyushu, introducidos a partir del 12 de marzo de 2011 Serie N700-9000: Prototipo Z0 de 16 coches propiedad del JR Central, posteriormente redesignado como X0 y retirado en 2019

Trenes G de 16 coches (Serie N700-1000 "N700A")

La Serie N700-1000, o "N700A" (donde "A" significa "Avanzado"), es una nueva versión del diseño de la Serie N700 que se entregó en agosto de 2012 y entró en servicio comercial a partir del 8 de febrero de 2013.

La nueva versión es externamente idéntica a los trenes de la serie N700 existentes, con la adición de nuevos logotipos "N700A" en cada coche impar. Los nuevos trenes incluyen discos de freno modificados, detección de vibraciones en los bogies y mejoras en el ATC.

Se programó la introducción de seis trenes "G" durante el año fiscal 2012, reemplazando a las composiciones de la Serie 700 más antiguas, con siete trenes más introducidos durante el año fiscal 2013. El JR Central encargó otros 18 trenes, entregándose seis por año entre el año fiscal 2014 y el 2016 a un costo de 88 mil millones de yenes. En octubre de 2015, el JR Central anunció que había encargado la entrega de otros 20 trenes de la Serie N700A entre los años fiscales 2016 y 2019, reemplazando a todos los trenes de la Serie 700 restantes en los servicios Tokaido Shinkansen.

La primera composición, denominada G1, se entregó en Hamamatsu en agosto de 2012 y las pruebas comenzaron en el Tokaido Shinkansen al mes siguiente.

Composición Los conjuntos G de 16 coches se forman de la siguiente manera, con el coche 1 en el extremo de Shin-Osaka (oeste) y el coche 16 en el extremo de Tokio (este).

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DenominaciónTcM2M'wM1M1wM'M2kM1sM1swM2sM'hM1M1wM'M2wT'c Numeración783-1000787-1000786-1500785-1000785-1300786-1000787-1400775-1000776-1000777-1000786-1700785-1600785-1500786-1200787-1500784-1000 Capacidad (asientos)6510085100901007568646863100901008075 InstalacionesAseos Aseos/Sala de fumadoresTeléfonoAseos Aseos/Sala de fumadoresCompartimento del maquinista/DesfibriladorAseos/TeléfonoSala de fumadoresAseos/Compartimento multifunciónTeléfonoAseos Aseos/Sala de fumadores/Teléfono 

Los coches 5 y 12 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo.

Interior Internamente, los asientos tienen nueva tapicería tipo moqueta y se utiliza iluminación LED en los aseos.

Listado de la flota En abril de 2020, la flota de trenes G de la Serie N700A es la siguiente: Tren No. Fabricante Fecha de entrega ObservacionesG1Nippon Sharyo25 de agosto de 2012Listado del año fiscal 2012G2Hitachi7 de noviembre de 2012G3Nippon Sharyo16 de noviembre de 2012G422 de enero de 2013G5Hitachi30 de enero de 2013G6Nippon Sharyo22 de febrero de 2013G7Hitachi17 de abril de 2013Listado del año fiscal 2013G8Nippon Sharyo11 de julio de 2013G920 de septiembre de 2013G1029 de octubre de 2013G1111 de diciembre de 2013G1221 de enero de 2014G1321 de febrero de 2014G144 de julio de 2014Listado del año fiscal 2014G15Hitachi31 de julio de 2014G16Nippon Sharyo22 de agosto de 2014G1721 de octubre de 2014G18Hitachi3 de diciembre de 2014G19Nippon Sharyo17 de febrero de 2015G2014 de abril de 2015Listado del año fiscal 2015G21Hitachi11 de junio de 2015G22Nippon Sharyo28 de agosto de 2015G2320 de octubre de 2015G24Hitachi16 de diciembre de 2015G25Nippon Sharyo16 de febrero de 2016G26Hitachi6 de abril de 2016Listado del año fiscal 2016G27Nippon Sharyo10 de junio de 2016G2830 de agosto de 2016G29Hitachi19 de octubre de 2016G30Nippon Sharyo1 de noviembre de 2016G3113 de diciembre de 2016G327 de marzo de 2017G3321 de abril de 2017Listado del año fiscal 2017G3413 de junio de 2017G3519 de julio de 2017G36Hitachi5 de septiembre de 2017G37Nippon Sharyo17 de octubre de 2017G385 de diciembre de 2017G3916 de enero de 2018G408 de junio de 2018Listado del año fiscal 2018G4113 de octubre de 2018G42Hitachi20 de julio de 2018G4318 de septiembre de 2018G44Nippon Sharyo8 de enero de 2019G4515 de febrero de 2019G4623 de marzo de 2019G47Hitachi19 de abril de 2019Listado del año fiscal 2019G48Nippon Sharyo7 de junio de 2019G49Hitachi16 de julio de 2019G50Nippon Sharyo17 de septiembre de 2019G51Hitachi21 de febrero de 2020

Trenes X de 16 coches (N700-2000 Serie "N700A")

81 trenes de 16 coches, X0–X80 (convertidos de la serie N700-0)

Son anteriores trenes Z de la Serie N700, modificados entre 2013 y agosto de 2015 para incorporar algunas de las mejoras de diseño presentadas en las composiciones de la Serie N700A posteriores. Los coches se volvieron a numerar en la subserie -2000, con la excepción del tren X0, que todavía se mantuvo en la subserie -9000. Los conjuntos también se identificaron mediante la adición de una pequeña "A" a la derecha de los logotipos "N700" del costado de la carrocería.

El prototipo de tren de 16 coches (Z0) se entregó en marzo de 2005 para pruebas exhaustivas de funcionamiento y resistencia. Los coches 1 a 4 fueron construidos por Hitachi, los coches 5 a 14 por Nippon Sharyo y los coches 15 y 16 por Kawasaki Heavy Industries. Inicialmente estaba equipado con dos faros auxiliares situados debajo del morro.

El primer conjunto Z de producción en serie (el Z1) se entregó al JR Central en abril de 2007, y los trenes entraron en servicio comercial el 1 de julio de 2007, con ocho recorridos diarios Nozomi. La composición Z final, denominada Z80, fue entregada por Kawasaki Heavy Industries en febrero de 2012.

Desde el año fiscal 2013, la flota de trenes Z sufrió modificaciones para incorporar algunas de las mejoras presentadas en los últimos trenes de la serie N700A. Los conjuntos modificados se redesignaron como conjuntos "X", y los coches se volvieron a numerar en la subserie -2000. Los conjuntos modificados también se identifican mediante la adición de una pequeña "A" a la derecha de los logotipos "N700" del costado de la carrocería. El primer tren Z original, la composición Z65, se modificó para convertirse en el conjunto X65 en mayo de 2013, y el último juego Z original, el Z4, se modificó para convertirse en el tren X4 en agosto de 2015.

El prototipo Z0 se utilizó como tren de prueba en el JR Central con coches numerados en la serie -9000, y no se utilizó en el servicio comercial. Se volvió a numerar como X0 en 2014, pero los números de sus coches permanecieron en la subserie -9000. El conjunto se retiró oficialmente del servicio en febrero de 2019.

Las bajas de los trenes X de la Serie N700 comenzaron en julio de 2020, iniciándose con el conjunto X12.

Antiguos trenes Z

Composición Los trenes X de 16 coches se forman de la siguiente manera: Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DenominaciónTcM2M'wM1M1wM'M2kM1sM'sM2sM'hM1M1wM'M2wT'c Numeración783-2000787-2000786-2500785-2000785-2300786-2000787-2400775-2000776-2000777-2000786-2700785-2600785-2500786-2200787-2500784-2000 Capacidad (asientos)6510085100901007568646863100901008075 InstalacionesAseos Aseos/Sala de fumadoresTeléfonoAseos Aseos/Sala de fumadoresCompartimento del maquinista/DesfibriladorAseos/TeléfonoSala de fumadoresAseos/Compartimento multifunciónTeléfonoAseos Aseos/Sala de fumadores/Teléfono 

Antigua composición de los trenes Z Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DenominaciónTcM2M'wM1M1wM'M2kM1sM'sM2sM'hM1M1wM'M2wT'c Numeración783787786-500785785-300786787-400775776777786-700785-600785-500786-200787-500784 Capacidad (asientos)6510085100901007568646863100901008075 InstalacionesAseos Aseos/Sala de fumadoresTeléfonoAseos Aseos/Sala de fumadoresCompartimento del maquinista/DesfibriladorAseos/TeléfonoSala de fumadoresAseos/Compartimento multifunciónTeléfonoAseos Aseos/Sala de fumadores/Teléfono 

Los coches 5 y 12 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo.

Interior

Listado de la flota En enero de 2023, la flota de la Serie N700A del JR Central es la siguiente:『JR電車編成表』2023冬 [JR EMU Formations - Winter 2023] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 2023.

ISBN 9784330067223.