El era un tipo de tren de alta velocidad japonés operado por la East Japan Railway Company (JR Este) entre 1992 y 2010 en los servicios Tsubasa, en la que sería la primera línea Mini-shinkansen de Japón, el ramal de Yamagata de la línea principal Tōhoku Shinkansen.
La flota de trenes de la Serie 400 fue arrendada por JR Este a la empresa propietaria, , una compañía propiedad conjunta del propio JR Este y de la Prefectura de Yamagata.
Originalmente eran conjuntos de seis coches, pero en 1995 se agregó un séptimo coche (tipo 429) a cada conjunto debido a la popularidad de los nuevos servicios Tsubasa.
Tren de preserie El conjunto de preserie, denominado S4, se entregó en octubre de 1990 y se mostró a la prensa el 26 de octubre de 1990. Se trataba de un conjunto de seis coches dispuestos como se muestra a continuación, con todos ellos motorizados.
Coche No.1 2 3 4 5 6 Numeración401-1402-1403-1404-1405-1406-1 Capacidad (asientos)206760686456
La unidad presentaba tres tipos diferentes de bogies sin refuerzo: DT9028 en los coches 1 y 3, DT9029 en los coches 2 y 4, y DT9030 en los coches 5 y 6. Los asientos de la Clase Verde incorporaban pantallas de televisión en el respaldo, una característica que no se usó en los coches posteriores de producción en serie.
Las pruebas de funcionamiento comenzaron en la Línea Principal de Ōu entre y el 14 de noviembre de 1990. Desde el 23 de enero de 1991, se comenzaron los ensayos junto con un tren Serie 200 K de ocho coches recién remodelado para el Tōhoku Shinkansen entre y . El 26 de marzo de 1991, el tren S4 de la Serie 400 estableció un nuevo récord de velocidad japonés, alcanzando los en el túnel Yuzawa del Jōetsu Shinkansen entre y . El 19 de septiembre de 1991, el tren estableció un segundo récord de velocidad de en el mismo tramo de vía.
Las pruebas de funcionamiento continuaron en 1992, y el conjunto S4 llegó a Tokio por primera vez el 20 de mayo de 1992. El tren prototipo se modificó para adaptarlo a los estándares del lote de producción en serie, convirtiéndose en el conjunto L1 el 29 de junio de 1992.
Composición Los trenes de la Serie 400 de producción en serie se configuraron como se muestra a continuación, tras añadírseles una unidad remolcada (el coche 15) a finales de 1995.
Coche No.11 12 13 14 15 16 17 DenominaciónMscM'MM'TMM'c Numeración411426-200425426429425422 Capacidad (asientos)20676068646456 InstalacionesAseo, espacio para sillas de ruedasTarjeta telefónicaAseo, tarjeta telefónicaEspacio para equipajeAseo, espacio para equipajeAseo, tarjeta telefónicaEspacio para equipaje
Los coches 1 y 2 fueron construidos por Tokyu Car Corporation, los coches 3 y 4 fueron construidos por Hitachi y los coches 5 y 6 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries. Los coches 12 y 14 estaban equipados con pantógrafos.
Detalles de la flota Tren No. FabricanteEntregado7º coche añadidoRenovadoDS-ATC agregadoRetiradoObservacionesL1Tokyu Car, Hitachi, Kawasaki HI1 de noviembre de 199014 de noviembre de 19953 de marzo de 200027 de julio de 2005 1 de enero de 2009 Originally pre-series set S4, converted 29 de junio de 1992.L2Kawasaki HI17 de enero de 199220 de noviembre de 199514 de septiembre de 20017 de octubre de 200523 de enero de 2009L328 de enero de 19922 de diciembre de 199511 de junio de 200112 de septiembre de 200518 de abril de 2010Último tren en darse de baja. Coche 411-3 preservado en el Museo del Ferrocarril de Saitama.L46 de marzo de 199212 de diciembre de 199516 de diciembre de 199928 de mayo de 200518 de septiembre de 2009Primer tren en ser restaurado y vuelto a pintar.L523 de marzo de 199210 de diciembre de 199528 de julio de 200026 de noviembre de 200521 de abril de 2009L62 de abril de 19928 de diciembre de 199516 de octubre de 200124 de diciembre de 200526 de mayo de 2009L713 de abril de 19926 de diciembre de 199519 de septiembre de 20002 de noviembre de 200515 de mayo de 2009L81 de mayo de 19924 de diciembre de 199519 de junio de 200024 de junio de 20053 de abril de 2009L9 11 de mayo de 199220 de diciembre de 199514 de abril de 200022 de marzo de 200621 de febrero de 2009Coche 15 construido por Hitachi.L1029 de mayo de 199214 de diciembre de 199530 de marzo de 200128 de febrero de 20067 de agosto de 2009L1112 de junio de 199216 de diciembre de 199519 de febrero de 20016 de febrero de 200620 de junio de 2009L1225 de junio de 199218 de diciembre de 199529 de mayo de 200027 de abril de 200519 de marzo de 2009
Fuente:
Exterior
En términos de estilo, la serie 400 se pintó originalmente de un gris plateado medio con un techo más oscuro y el área alrededor de las ventanas de la cabina y el marco inferior. Sin embargo, fueron renovados y repintados entre 1999 y 2001, con un área más alta de gris azulado oscuro en la parte inferior, llegando casi hasta las ventanas laterales y separadas del gris plateado con una franja verde. Se quitó el gris oscuro del techo y alrededor de las ventanas de la cabina.
Los espacios libres se redujeron mucho en comparación con las líneas Shinkansen anteriores y, por lo tanto, las unidades de la Serie 400 eran mucho más estrechas que los trenes Shinkansen anteriores. En las estaciones Shinkansen (es decir, en las estaciones de líneas de alta velocidad), se extendían unos escalones desde debajo de las puertas para salvar el desnivel entre los trenes y los andenes.
Interior El alojamiento en los coches de la Clase Verde (primera clase) tenía configuración de 2+1 asientos, a diferencia de los trenes de la Serie E3 que los reemplazaron, que presentaban 2+2 asientos tanto en los coches de la Clase Estándar como en los de la Clase Verde. La distancia entre asientos era de en la Clase Verde (coche 11), de en los coches con asientos reservados (12 a 15) y de en los coches sin reserva (16 y 17).
Cuando la flota recibió una renovación de extensión de vida útil entre 1999 y 2001, los interiores también se renovaron con nuevos asientos con tapicería de tipo moqueta. Los coches con asientos reservados recibieron moqueta roja, mientras que los coches con asientos no reservados recibieron moqueta turquesa.
Historia
Introducción La flota de 12 trenes de seis coches cada uno entró en servicio en los nuevos servicios Shinkansen Tsubasa a partir del 1 de julio de 1992. Las composiciones de seis coches se ampliaron a siete entre noviembre y diciembre de 1995, con la adición de una nueva unidad remolcada (tipo 429) como coche 15.
Retirada Las bajas en el servicio comenzaron en diciembre de 2008, con el primer tren, el L1. Estaba previsto que toda la flota fuera retirada para el verano de 2009 y reemplazada por nuevos trenes de la Serie E3-2000. Sin embargo, el tren L3 permaneció operativo hasta el 18 de abril de 2010, fecha elegida para conmemorar los 18 años de servicio.
Preservación Los primeros once trenes que se retiraron se desguazaron en el Depósito General de Sendai, pero un coche (Clase Verde 411-3) del último tren que se retiró, el L3, se almacenó en el antiguo depósito de Fukushima antes de ser trasladado a Omiya (en la Prefectura de Saitama) en diciembre de 2017, donde se conserva en el Museo del Ferrocarril de Saitama.
Véase también Anexo:Trenes de alta velocidad
Referencias
Enlaces externos
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