mini|275px|La máquina No. 3050 Royal Sovereign, transformada al tipo 4-2-2 con su primitivo bogie delantero
La Clase 3031, Clase Achilles o Dean Single fue un tipo de locomotoras de vapor para ancho de vía estándar, construidas por el Great Western Railway entre 1891 y 1899 en el Reino Unido. Diseñadas por William Dean para remolcar trenes de pasajeros, las primeras 30 unidades de la clase se fabricaron como máquinas 2-2-2 de la Clase 3001.
Diseño Las primeras ocho máquinas de la clase (números 3021-3028, fabricadas de abril a agosto de 1891) se construyeron como locomotoras para vía de gran ancho (de ) convertibles, con disposición de ruedas 2-2-2. Se transformaron al ancho estándar a mediados de 1892, cuando se eliminaron definitivamente las vías de gran ancho en el Great Western Railway. Se construyeron otras 22 máquinas a finales de 1891 y principios de 1892, esta vez para vías de ancho estándar.
Aunque la Clase 3001 estaba equipada con calderas más grandes que las máquinas del GWR 2-2-2 anteriores, el diámetro de la caldera estaba limitado por su posición entre las ruedas motrices . Por lo tanto, la capacidad de la caldera solo podría aumentarse haciéndola más larga, no más ancha, colocando la caja de humos y los cilindros frente al eje principal. El peso adicional de las calderas más grandes lo soportaban las ruedas delanteras, lo que hacía que las locomotoras fueran inestables, especialmente a gran velocidad. El 16 de septiembre de 1893, la máquina No. 3021 Wigmore Castle, que transportaba un tren expreso, descarriló en el túnel de Box cuando se rompió el eje delantero. Se pensó que la causa del accidente pudo ser el peso excesivo que se transportaba en el eje delantero, por lo que se decidió reemplazar el par de ruedas delanteras en la Clase 3001 por un bogie.
La caja de vapor de las máquinas de la Clase 3001 estaba ubicada debajo de los cilindros y contenía dos válvulas de corredera. La colocación invertida de las válvulas permitió que se alejaran de las tomas cuando se cerraba el vapor, reduciéndose así su desgaste. La caja de vapor y las válvulas se encontraban sobre el eje portante delantero, y había espacio suficiente para permitir que la tapa de la caja de vapor se quitara de encima del eje para realizar el mantenimiento.
La sustitución del eje por un bogie de diseño convencional habría dificultado el acceso a los paramentos de babor. En cambio, Dean usó un bogie suspendido, en el que el peso de la locomotora se transfería hacia arriba al bogie mediante cuatro pernos montados en los bastidores interiores. El pasador central del bogie giraba en un bloque centrado mediante un resorte montado debajo de la caja de vapor en unas vigas transversales. Esta configuración dejaba suficiente espacio para que, cuando se aflojaban los pernos, se podía levantar el extremo delantero de la locomotora y sacar el bogie por debajo, de forma que la cubierta de la caja de vapor se podía quitar sin obstáculos.
La máquina No. 3021 se reconstruyó como 4-2-2 en marzo de 1894. Entre junio y diciembre de 1894 se reconstruyeron las 28 locomotoras restantes de la Clase 3001. El resto de las primeras 50 máquinas sencillas también se construyó con el bogie delantero en marzo de 1894, y las últimas máquinas de la clase salieron de los talleres de fabricación en marzo de 1899. Estas nuevas locomotoras diferían de las reconstruidas en que el diámetro de su cilindro se redujo de y los resortes de las ruedas traseras estaban situados por encima del estribo y fuera de la cabina, disponiéndose de una anchura reducida para esta última. En las reconstrucciones posteriores se utilizaron cilindros de de diámetro. Toda la clase tuvo sus ruedas motrices equipadas con llantas más gruesas a partir de 1898, aumentando el diámetro de las ruedas de a .
En 1900, George Jackson Churchward reemplazó la caldera de la máquina No. 3027 Worcester por una caldera paralela estándar del tipo 2. Doce máquinas más se convirtieron de manera similar en 1905 y 1906.
A pesar de la velocidad de las locomotoras, pronto se descubrió que el diseño 4-2-2 se había quedado obsoleto y era inadecuado para una operación más moderna. Se consideró impracticable una propuesta para mejorar su rendimiento equipándolas con válvulas de recorrido más largo, dado que las válvulas utilizadas se accionaban directamente desde excéntricas montadas en el eje motriz y no había espacio suficiente para instalar excéntricas más grandes. Churchward también consideró reconstruirlas como máquinas de la Clase Armstrong 4-4-0 con ruedas acopladas de de diámetro. En este caso, la línea central del cilindro quedaría entonces por encima del centro impulsor, debido a la diferencia de entre los diámetros. Este planteamiento no se llevó a cabo porque las bielas no pasarían por la barra deslizante inferior y el engranaje de las válvulas quedaría desalineado. Una propuesta alternativa era "bajar" la locomotora y elevar la viga de los topes y el mecanismo de acoplamiento, pero estas propuestas también se rechazaron por motivos de costo. La clase se retiró gradualmente entre 1908 y 1915, con un último superviviente, la máquina No. 3074 Princess Helena, que se dio de baja en diciembre de 1916. Todas las locomotoras originales se desguazaron, pero a principios de la década de 1980 se construyó una réplica no operativa.
Locomotores notables de la clase La máquina No. 3065 Duke of Connaught realizó un trayecto a una velocidad sin precedentes con el Ocean Mail el 9 de mayo de 1904 (habiéndose hecho cargo del tren de la "Ciudad de Truro" en Bristol), cubriendo la distancia desde Bristol (Pylle Hill) hasta Paddington en 99 minutos 46 segundos como parte del recorrido de Plymouth a Paddington realizado en 227 minutos.
La máquina No. 3041 The Queen, originalmente bautizada como James Mason, fue un ejemplo máquina de esta clase asignada a transportar el Tren Real.
La máquina No. 3046 Lord of the Isles ha disfrutado de cierto grado de celebridad, habiendo sido elegida como prototipo de una locomotora de la marca de modelismo Tri-ang. Desde entonces, también ha servido de modelo dentro de las gamas de Brio y de Matchbox. En 2006, Hornby también produjo una edición limitada del mismo modelo, esta vez con el nombre de Lorna Doone. Hornby también produjo modelos de las locomotoras Royal Sovereign, Great Western, Duke of Edinburgh y Achilles en 2008, 2010, 2009 y 2020 respectivamente.
Réplica thumb|right|Réplica de la máquina No. 3041 en 1982
No se ha preservado ninguna máquina original de la clase, aunque el Museo Madame Tussauds encargó una réplica estática de la locomotora The Queen para la exposición Ferrocarriles y Realeza organizada en la EStación Central de Windsor y Eton. La réplica de la locomotora se completó en diciembre de 1982 y se exhibió en las afueras de Steamtown en enero de 1983 (donde se construyó), antes de ser transportada por carretera a Windsor el 12 de enero de 1983 y llegar el 14 de enero. Los bastidores principales, la plataforma para los estribos, la 'caldera', la caja de humos, la cabina y los salpicaderos fueron fabricados por Babcock's of Tipton. El ténder es una adaptación de un ténder LBSCR C2x. También se usaron partes de un ténder del GWR, que provino de la Sociedad de Preservación de Dumbleton Hall, para obtener las ruedas del bogie delantero y las ruedas traseras. Las mitades superiores de las ruedas motrices en realidad no existen, mientras que las mitades inferiores se moldearon a partir de 2 cuartos y se atornillaron para formar una mitad. Las ruedas motrices tampoco se asientan sobre el riel, por lo que la locomotora se apoya sobre su bogie delantero y sus ruedas traseras.
Algunos accesorios de la caldera se obtuvieron de la Great Western Society y se limpiaron con chorro de arena, y la cúpula y el capó de la válvula de seguridad fueron fabricados por Newcastle Metal Spinners. Tussaud instaló generadores de humo y vapor, por lo que la máquina podía emitir vapor desde la cabina, por los silbatos y a través de las válvulas de seguridad, además de soltar humo por la chimenea. También se instaló una unidad de sonido.
La máquina permanece allí, pero el ténder se desechó para disponer de más espacio en el centro comercial que ocupa el edificio de la estación. Bluebell Railway Atlantic Group compró las cajas de grasa, los resortes y los juegos de ruedas completos del ténder para su uso en su nuevo proyecto de una locomotora Atlantic.
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