Se denomina GWR Clase 2884 a una serie de locomotoras de vapor del tipo 2-8-0, desarrolladas por Charles Collett para el Great Western Railway. Estaban basadas en un diseño anterior de George Jackson Churchward, la Clase 2800, por lo que en ocasiones todas ellas se consideran pertenecientes a esta última clase.
Historia Las 2884 se diseñaron para trabajos pesados de carga y diferían de las máquinas de la Clase 2800 originales (Nos. 2800-2883) en varios aspectos, el más obvio es que se les proporcionó una cabina con ventana lateral más moderna propia de los diseños de Collett, y que se construyeron con tuberías de vapor exteriores.
Producción Las 83 máquinas de la Clase 2884 se construyeron entre 1938 y 1941. Las fabricadas durante los años de la Segunda Guerra Mundial no tenían la ventana lateral de la cabina, que se tapó en las máquinas anteriores para reducir su luminosidad nocturna como precaución contra los ataques aéreos enemigos. Las ventanas se volvieron a habilitar después de la guerra.
+ Tabla de órdenes y números Año Cantidad Lote No. Números de las locomotoras Notas1938-39203212884-2899, 3800-38031939-40203283804-38231940-41103343824-38331941-42103413834-38431942233463844-3866
Las locomotoras eran tan populares entre las antiguas tripulaciones del Great Western, que las autoridades operativas de la Región Oeste de British Railways solicitaron que se construyeran nuevas locomotoras de la Clase 2884 tras la nacionalización en 1948. Sin embargo, esta solicitud se rechazó a favor de las máquinas BR Clase Standard 9F.
Quemadores de fuelóleo Durante la Segunda Guerra Mundial, entre 1945 y 1947, la escasez de carbón hizo que el GWR experimentara con locomotoras de la serie 2800 equipadas con quemadores de fuelóleo. Se adaptaron ocho máquinas de la Clase 2884, siendo renumeradas a partir del 4850. El experimento, alentado por el gobierno, se abandonó en 1948 una vez que se calcularon los costos adicionales del mantenimiento y llegó la factura del combustible importado.
Pruebas de intercambio de locomotoras de 1948
En el año 1948 la locomotora No. 3803 de la Clase 2884 (posteriormente preservada), participó con notable éxito en las Pruebas de Intercambio de Locomotoras de 1948 frente a máquinas más modernas, incluidas la LMS 8F y la WD Austerity 2-8-0 y WD Austerity 2-10-0. Fue necesaria la aparición en 1954 de las máquinas BR Clase Standard 9F 2-10-0 de British Rail para desplazar a las 2800 de su función principal de transporte de minerales. Sin embargo, todavía siguieron trabajando hasta 1965 en la región occidental con el final de la tracción de vapor. Seis décadas de servicio atestiguan la excelencia del diseño original de Churchward.
Retirada + Tabla de desguaces Año Cantidad enservicio acomienzo del año Cantidadde desguaces Cantidadacumuladade desguaces Números de las locomotoras196283113827.19638216172888-89/92/94/97-98,3803/06/11/31/33/39/43/46/53/58.19646532492884-87/91/93/96,3800-01/04-05/09-10/14-15/19/21-22/24-25/28-29/32/34/38/41/45/47/52/56-57/60.19653234832890/95/99,3802/07-08/12-13/16-18/20/23/26/30/35-37/40/42/44/48-51/54-55/59/61-66.
Preservación Del total de máquinas producidas de la Clase 2884, se salvaron nueve unidades de ser achatarradas en el desguace de Woodham Brothers en Barry (Gales), en Gales del Sur, y cuatro de ellas han estado operativas posteriormente:
NúmeroAñodeconstrucciónRetiradaa desguaceLocalizaciónEstadoImagenNotas2885Mar 1938Ene 1964Tyseley Locomotive WorksEn proceso de restauraciónAnteriormente en exhibición en la Estación de Moor Street de Birmingham.3802Dic 1938Ago 1965Ferrocarril de LlangollenOperativa, la autorización de la caldera expira en: 2027Emparejada con un ténder Collett de 4000 galones en lugar del ténder Churchward habitual de 3500 galones. Regresó al servicio tras una revisión en enero de 2018, y pasó a operar en Llangollen.3803Ene 1939Jul 1963Ferrocarril de Vapor de DartmouthAlmacenadaAnteriormente basada en el Ferrocarril del sur de Devon, pero vendida al Ferrocarril de Vapor de Dartmouth.3814Mar 1940Dic 1964Northern Steam Engineering Limited, Stockton-on-TeesEn restauraciónEn restauración a condiciones de funcionamiento. Se mudó al Ferrocarril de Llangollen para continuar con su restauración, pero posteriormente se trasladó a las instalaciones de Northern Steam Engineering Limited en Stockton-on-Tees. 3822Abr 1940Ene 1964Centro del Ferrocarril de DidcotExhibición estáticaA la espera de revisión después de ser retirada del tráfico en 2010. En 1989, la 3822 se usó en el video musical de la canción Breakthru de la banda Queen.3845Abr 1942Jun 1964TBCAlmacenadaEn un sitio privado en West Midlands a la espera de restauración.3850Jun 1942Ago 1965Ferrocarril Gloucestershire WarwickshireEn proceso de revisiónOriginalmente restaurada y operada en el Ferrocarril del Oeste de Somerset, y después trasladada al Ferrocarril Gloucestershire Warwickshire para una revisión de 10 años.3855Oct 1942Ago 1965Ferrocarril del Este de LancashireEn proceso de restauraciónSiendo restaurada a partir de su estado en el desguace de Barry.3862Nov 1942Feb 1965Ferrocarril de Northampton & LamportEn proceso de restauraciónSiendo restaurada a partir de su estado en el desguace de Barry para ser puesta en servicio.
Modelismo Hornby Railways fabrica un modelo de la Clase 2884 a escala OO. Dapol produce un modelo a escala N.
Referencias
Bibliografía Allcock, N. J.; Davies, F. K.; le Fleming, H. M.; Maskelyne, J. N.; Reed, P. J. T.; Tabor, F. J. (1968) . White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. Kenilworth: RCTS. Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). Oxford, UK: Oxford Publishing Company. pp. 28, 35, 98, 103, 140. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.
Enlaces externos
La historia del GWR 28XX 2-8-0s No. 3862 bajo restauración en el Ferrocarril de Northampton y Lamport Dinmore Manor Locomotive Ltd
Categoría:Locomotoras de vapor Categoría:Locomotoras de mercancías