alt=Mapa Tren Ligero Guadalajara|miniaturadeimagen|Red de Movilidad del Área Metropolitana de Guadalajara - Mi Movilidad El transporte en Guadalajara, México, está compuesto por dos sistemas de transporte público masivo, administrados por la empresa paraestatal SITEUR. En servicios ferroviarios, SITEUR opera 3 líneas de tren eléctrico y un servicio de rutas alimentadoras denominado SITREN, las cuales parten de las terminales poniente, oriente y central del tren y prestan servicio a los municipios de Guadalajara, Zapopan y Tonalá. SITEUR también administra el sistema BRT, Mi Macro, que cuenta con 15 rutas de autobuses alimentadores, mismas que parten de las estaciones del BRT hacia los municipios de Tlaquepaque, Tlajomulco de Zúñiga, El Salto y Zapotlanejo.
Transporte masivo
Sistema de Tren Eléctrico Urbano
thumb|200px|left|Estación Juárez II de la línea 2.
Sistema Integral del Tren Ligero thumb|200px|Unidad del SiTren en la terminal Tetlán, próxima a la estación homónima del Tren Eléctrico.
Rutas de Mi Transporte Tren Ligero Ruta Origen DestinoR-01Juárez (L1) 20px|Central Camionera de ZapopanR-01BCentral Camionera de ZapopanCUCBAR-02San Juan de Dios (L2) 20px|Clínica 93 IMSS R-03Mercado Felipe ÁngelesLos ArcosR-04Fraccionamiento Valle de Los MolinosPeriférico Belenes (L3) 20px|R-05 Periférico Norte (L1) Aeropuerto Internacional de GuadalajaraR-05BPeriférico Norte (L1) Fraccionamiento Parques del Castillo R-06La Normal (L3) San Miguel de TateposcoR-07La Normal (L3) San Francisco de IxcatánR-08Independencia (L3) Huentitán El AltoR-09Central de Autobuses (L3) Fraccionamiento Parques del Castillo
Mi Macro
La ciudad cuenta con un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT por sus siglas en inglés) denominado Mi Macro, inaugurado el 10 de marzo de 2009. El sistema consiste de 2 líneas, Mi Macro Calzada, que corre sobre el corredor calzada Independencia-Gobernador Curiel, y Mi Macro Periférico, que recorre la mayor parte del anillo periférico Manuel Gómez Morin.
Se tiene contemplada la construcción de 2 corredores más, entre ellos, Mi Macro Aeropuerto, que irá desde el cruce de Periférico Sur con Carretera a Chapala hasta el Aeropuerto.
Calzada thumb|160px|Mi Macro Calzada en servicio Parador en la estación San Juan de Dios. Mi Macro Calzada cuenta con 27 estaciones, 41 autobuses articulados y 15 rutas alimentadoras con 103 unidades que parten de las estaciones Huentitan, Independencia Norte y San Patricio, en el norte y López de Legazpi, Clemente Orozco, Escultura y Fray Angélico, en el sur. Dichas rutas Alimentadoras se comunican a los municipios de Guadalajara, Tlaquepaque y El Salto.
La ruta de Mi Macro Calzada abarca toda la Calzada Independencia - Gobernador Curiel, además de un pequeño sector en las avenidas Escultura y Fray Angelico, partiendo de la estación Fray Angelico en la colonia Miravalle, hasta la estación Mirador, en el Mirador de la Barranca de Huentitan.
Cuenta además, con una vía express que opera desde la estación Fray Angelico, hasta la estación Mirador, prestando servicio solo en 10 estaciones además de las dos terminales.
Periférico thumb|160px|Unidad de Mi Macro Periférico sobre el carril exclusivo. Mi Macro Periférico es la segunda línea del BRT que cuenta con 42 estaciones desde la Barranca de Huentitán a Carretera a Chapala, conecta con Mi Macro Calzada, la Linea 1 y 3 del tren eléctrico, con la Linea 1, 1-B y 4 del SiTren y con la C-98 de Mi Transporte Eléctrico, cuenta con tres rutas troncales, tres complementarias y 7 alimentadoras se inauguró el 30 de enero del 2022
La T01 recorre todo el circuito del Periférico, desde Carretera a Chapala hasta la Barranca de Huentitán. La T02 corre desde Barranca de Huentitán hasta Chapalita Inn, y la T03 solo corre desde Carretera a Chapala hasta Chapalita Inn.
Movilidad no motorizada Mi Bici
Autobuses
Actualmente la ciudad cuenta con una vasta red de autobuses urbanos y suburbanos, los cuales se encargan de prestar servicio en los municipios conurbados de Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque, Tonalá, Tlajomulco de Zúñiga, Juanacatlán, Ixtlahuacán de los Membrillos, El Salto y Zapotlanejo. Se dividen en tres categorías que son Urbanos, Suburbanos y Características Especiales.
Mi Transporte
Mi Transporte Eléctrico miniatura|Unidad de Mi Transporte Eléctrico sobre Periférico Norte a la altura de El Batán. En julio de 2021, se lanzó la primera ruta de transporte público 100% eléctrica en el país. La ruta C98 (antes conocida como 368 CUT), que va desde la estación Periférico Norte de la Línea 1 del Tren Eléctrico hasta el Centro Universitario de Tonalá. A partir del 1 de agosto de 2021, se creó una extensión de la ruta hasta el Aeropuerto Internacional de Guadalajara.
Mi Transporte Eléctrico Ruta Origen DestinoR-05Estación Periférico Norte L1Aeropuerto Internacional de Guadalajara R-05B Mi Transporte Tren Ligero Estación Periférico Norte L1Fraccionamiento Parques del Castillo
El Búho Nocturno El Búho Nocturno fue un servicio de transporte público que se implementó en una decena de rutas diseñadas especialmente para el horario de 23:00 a 05:00 horas. La decisión de crear este servicio se basó en el estudio de origen-destino que se realizó en 2008 por el Centro Estatal para la Investigación del Transporte en el Estado (CEIT). El proyecto surgió debido a las peticiones de los ciudadanos a través de la página de Rutas Jalisco y diferentes foros..Transporte Nocturno
El 23 de septiembre de 2011 fue inaugurado el servicio normal de transporte público nocturno "El Búho Nocturno". Durante su primera etapa en la ciudad, se creó una red de transporte compuesta por 10 rutas especialmente diseñadas para operar en distintos puntos de relevancia, la mayoría con destino al centro de Guadalajara, donde se ubicaba la estación central en el Jardín de San Francisco. Se destaca que esta red cubrió una distancia total de 309.3 kilómetros.El Búho realiza su primer recorridoArrancan pruebas para el transporte nocturnoBúho nocturno completa su primera jornada
El 16 de enero del 2012 se ampliaron las rutas G y E del servicio normal nocturno.El Búho Nocturno amplía dos rutas El 4 de abril de 2012 se realizaron ajustes en los horarios y servicios del servicio nocturno de transporte público. Se redujo el horario de operación de las 23:00 a las 3:00 horas (en lugar de hasta las 5:00 horas) y se eliminaron las rutas G Miramar y E San Agustín, además de reducir el número de días de operación en cuatro de las rutas.
La Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT) anunció ajustes en las rutas del Búho Nocturno. Las rutas B Base Aérea, C Circuito, D Crucero La Coronilla y F Plaza Galerías operarían únicamente de miércoles a domingo. La ruta H se extendería hasta Chulavista, y la A1 llegará a la colonia Miravalle. Las rutas H Santa Fe, I Tetlán y J Tonalá brindarán servicio de lunes a domingo.El Búho Nocturno costará 15 pesos
El servicio de transporte público normal nocturno fue retirado completamente a principios del año 2013, luego de que empezara a detener sus servicios desde el año 2012..
Características Horario de servicio de 23:00 a 03:00 horas. Se cuenta con 46 unidades en servicio distribuidas en 8 rutas con 344 paradas y se cubren 309.3 kilómetros de red de cobertura, beneficiando a ciudadanos. Las paradas están establecidas con frecuencia programada y el sistema de pago es a través de monedero electrónico. Cada unidad está equipada con 3 cámaras de vigilancia y torretas de identificación. El esquema de operación contempla ascensos y descensos en zonas concurridas y con iluminación adecuada, además de corridas establecidas con horario fijo en cada parada y supervisión de la policía preventiva.Datos Búho Nocturno
Centrales de autobuses terrestres Guadalajara cuenta con varias centrales o terminales de autobuses repartidas a lo largo de su área metropolitana.
Las principales centrales de autobuses del área metropolitana de Guadalajara son las siguientes:
Antigua Central Camionera de Guadalajara Nueva Central Camionera de Guadalajara Central Camionera de Zapopan Central Camionera Sur de Tlaquepaque Central Camionera de Chapala Central de Autobuses de Cajititlán
Antigua Central Camionera thumb|200px|Antigua Central de Autobuses.
En el terreno actual de la antigua central originalmente se levantaba un gran panteón llamado Cementerio de Santa María de los Ángeles, inaugurado el 2 de noviembre de 1829, y en 1833, por una gran epidemia de cólera asiática que atacó a la ciudad; en ese tiempo era la orilla de la ciudad. Este camposanto fue casi "llenado"; se estima que entre agosto y septiembre de ese año murieron a causa de la epidemia 3200 tapatíos.
Cien años después, la zona alrededor del panteón ya había sido urbanizada. La ciudad seguía creciendo hacia el sur muy de prisa hacia el barrio de Analco, el parque Agua Azul y Mexicaltzingo. Se pensó que sería muy conveniente arreglar el viejo bulevar que llevaba a San Pedro Tlaquepaque y la región de los altos, así que se le abrió una brecha al costado sur de dicho panteón.
Tiempo después, el Cabildo municipal de Guadalajara adquirió el terreno del cementerio que tenía una extensión superficial de metros cuadrados y se construyó en el lugar el flamante Estadio Municipal de Guadalajara. Edificado por los ingenieros Aurelio Aceves y Salvador Ulloa, contaba con un cupo de 18,000 espectadores y tuvo un costo de ciento sesenta mil pesos. Al finalizar la década de 1940, la ciudad tenía un fuerte problema de congestionamiento por las numerosas terminales de camiones foráneos, distribuidas en diferentes partes del corazón de Guadalajara. Por ello, en 1950 el gobierno del estado acordó crear una central camionera, y se designó como lugar adecuado el terreno donde estaba el estadio municipal.
Se pusieron manos a la obra, se terminó el edificio de la Estación Central de Autotransportes y se puso en servicio el 8 de julio de 1955. Como dato curioso, esta central de autobuses fue la primera en su tipo en construirse en México. El tiempo pasó y hubo necesidad de erigir una nueva central, porque en la zona metropolitana ya era impropio tenerla en un lugar tan céntrico, puesto que dificultaba mucho la vialidad. Así que se construyó la Nueva Central de Autobuses en el municipio de Tlaquepaque, rumbo a la carretera Guadalajara-Zapotlanejo, sirviendo a la gente tapatía y a sus visitantes.Antigua Central Camionera
En la central "vieja" actualmente maniobran líneas de autotransporte con rutas cortas hasta 100 kilómetros de distancia de la ciudad, mientras que en la central "nueva" operan el resto de las líneas con salidas hacia el interior del país.Antigua Central Camionera
Terminal Terrestre del Aeropuerto Internacional de Guadalajara Desde el 11 de diciembre de 2009, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara cuenta con su propia terminal terrestre, que busca facilitar a los pasajeros el conectarse con las 2 centrales camioneras de la ciudad (Antigua central en Analco y nueva central en Tlaquepaque).
En la inauguración, Miguel Aliaga Gargallo, director de Relaciones Institucionales del Grupo Aeroportuario del Pacífico, operador de la terminal aérea, explicó los beneficios que significará a los pasajeros: “Podrán viajar desde ciudades pequeñas a precios accesibles a través de camiones, si es que cuentan con su boleto de avión. Lo que estamos haciendo en algunos de los casos es traernos aquellos autobuses que estaban haciendo parada en la terminal y que no tenían un lugar específico. Hoy en día tenemos esto y además se contará con servicio gratuito hacia el aeropuerto”.
Las unidades ofrecen a los pasajeros un moderno sistema de pantallas de información, a fin de que éstos estén informados de horarios de salida y llegada de los vuelos.
Las empresas que operan la terminal terrestre son TAP y otra que viaja hacia El Salto y Chapala, que ofrecía ese servicio al aeropuerto.Conectan aeropuerto con centrales de autobuses