Puerto de Arica o Puerto común de Arica, fue una terminal marítima bajo administración especial de la Confederación Perú-Boliviana. Era un puerto de suma importancia para el gobierno confederado, puesto que su objetivo era tener a través de este puerto la hegemonía del Océano Pacífico. Asimismo era un territorio que fungia como una aduana en común para el Estado Sud-Peruano y Boliviano.
Historia El 21 de junio de 1836, Santa Cruz habilita este puerto como un puerto común entre el Sud-Perú y Bolivia, sin embargo, esta medida llegó a perjudicar a la importancia geopolitica del puerto de Cobija, siendo una de las principales causas de la decadencia del único puerto boliviano — que había quedado dañado a casusa de la guerra entre Salaverry y Santa Cruz— , pero por otro lado, llegó a beneficiar el comercio boliviano, por las mayores facilidades que tenían los comerciantes de los centros urbanos del estado boliviano, especialmente de La Paz, Oruro y Cochabamba para hacer sus internaciones.
Este puerto era una gran ventaja para Bolivia, ya que de los ingresos de la Aduana de Arica, nada despreciables, la mitad le correspondía a Bolivia. Además, el proyecto de Arica iba mucho más allá, puesto que Andrés de Santa Cruz decretó que Arica fuera un Puerto de Depósitos para atraer aún más el comercio, con lo que pensaba acabar con la supremacía de Valparaíso en el Pacífico. Así, escribían a Juan de la Cruz Méndez, en abril de 1836:
En Arica se tenía conciencia de la competencia de Cobija, que a pesar a su decadencia, seguía proveyendo a los centros urbanos de Potosí y Chuquisaca. Atanasio Hernández, Administrador de la Aduana de Arica en la parte boliviana y ex-Administrador de la Aduana de Cobija, escribió a Santa Cruz sugiriéndole la supresión de Cobija para el fomento de Arica. Este le contestó:
Actualidad y flujo logístico El legado del Puerto de Arica como punto estratégico para el comercio regional se mantiene en la era contemporánea, consolidándose como el principal nodo de salida marítima para el comercio exterior de Bolivia en el océano Pacífico bajo el régimen de libre tránsito. En el contexto operativo actual, la eficiencia de este terminal depende críticamente de la coordinación entre los operadores de transporte terrestre, las agencias aduaneras y las administraciones portuarias. De acuerdo con análisis técnicos del sector logístico, la implementación de soluciones multimodales y la planificación anticipada del almacenamiento son factores clave para mitigar las demoras en frontera y optimizar los costos de flete de la cadena de suministro boliviana.
Referencias
Categoría:Historia de la Región de Arica y Parinacota Categoría:Territorios especiales Categoría:Puertos de Bolivia Categoría:Puertos de Perú Categoría:Estados y territorios fundados en 1836 Categoría:Estados y territorios desaparecidos en 1839 Categoría:Organización territorial de la Confederación Perú-Boliviana