El USS New York (BB-34) fue un acorazado de la Armada de los Estados Unidos, buque líder de su clase. Nombrado como el estado de Nueva York, fue diseñado como la primera embarcación en contar con cañones calibre 356 mm/45.
Entrando en servicio en 1914, la embarcación fue parte de la fuerza de la Armada que fue enviada para reforzar a la Gran Flota británica en el mar del Norte, cerca del final de la Primera Guerra Mundial. Durante ese tiempo, estuvo involucrada en al menos dos incidentes con U-boots alemanes, y se cree que fue la única embarcación estadounidense en hundir un submarino durante la guerra, durante una colisión accidental, en octubre de 1918. Después de la guerra, fue enviado en una serie de ejercicios de entrenamiento y cruceros tanto al Atlántico, como al Pacífico, y pasó por varias revisiones para incrementar su armamento, manejo de aeronaves, y blindaje.
Entró a las Patrullas de Neutralidad a inicios de la Segunda Guerra Mundial, y sirvió como escolta de convoyes a Islandia y Gran Bretaña, en las primeras fases de la guerra. Tuvo su primer combate contra artillería costera durante la operación Torch, cerca de Casablanca en África del Norte, y después se convirtió en buque escuela. A finales de la guerra, fue transferido al Pacífico, y proveyó soporte de fuego naval durante la invasión de Iwo Jima, y después en la invasión de Okinawa. Retornó a Pearl Harbor para reparaciones hasta el final de la guerra, cuando fue clasificado como obsoleto y fue seleccionado para formar parte de la operación Crossroads, una serie de pruebas de armamento nuclear en el atolón Bikini, en 1946. Sobrevivió a ambas explosiones, y los efectos de la radiación en la embarcación fueron estudiados durante dos años. Finalmente fue hundido como objetivo en 1948. Recibió tres estrellas por su servicio.
Diseño y construcción izquierda|miniaturadeimagen|250x250px|Quilla del New York un día después de la ceremonia de su puesta El New York fue el primero de dos acorazados de su clase homónima, aunque su construcción comenzó después de la de su gemelo, el Texas. Fue ordenado en el año fiscal de 1911 como la primera clase de acorazados en la Armada de los Estados Unidos en contar con cañones calibre 356 mm/45.
Tenía una eslora de 175 m, una manga de 29 m, y un calado de 8.7 m. Tenía un desplazamiento estándar de 27000 toneladas largas, y de 28367 toneladas a máxima capacidad. Era impulsado por 14 turbinas de vapor Babcock & Wilcox, que alimentaban dos motores de vapor alternos de triple expansión vertical de doble efecto, con una potencia de 28000 caballos de fuerza (21000kW), con una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h). Tenía una autonomía de crucero de 7060 millas náuticas (13 080 km) a 10 nudos (19 km/h).
Su blindaje consistía en un cinturón de 250 a 300 mm de grosor. Sus casamatas bajas tenían entre 230 y 280 mm de blindaje, y las altas tenían 150 mm de blindaje. La cubierta blindada tenía 51 mm de grosor, y el blindaje en las torretas era de 360 mm en el frente, 10 mm en el techo, 51 mm en los costados, y 200 mm en la retaguardia. El blindaje en las barbetas era de entre 254 mm y 305 mm. Su torre de mando estaba protegida por 305 mm de blindaje, y 122 mm en el techo.
Su armamento consistía en diez cañones calibre 356 mm/45, que podían ser elevados a 15 grados, dispuestos en cinco monturas dobles de proa a popa. Su clase fue la última en presentar una torreta montada en el centro de la embarcación. Tal como fue construido, contaba con veintiún cañones calibre 127 mm/51, principalmente para la defensa contra destructores y buques torpederos. Estos cañones tenían poca precisión en mares agitados debido a las casamatas abiertas montadas en el casco, por lo que este armamento se redujo a 16 cañones en 1918, mediante la eliminación de las posiciones menos útiles, cerca de los extremos del barco. La embarcación no fue diseñada con artillería de defensa antiaérea (AAA), pero ese mismo año le fueron añadidos dos cañones calibre 76 mm/50. Tenía también cuatro tubos lanzatorpedos calibre 533 mm, colocados cada uno en la proa y popa en el lado de estribor y de babor, para torpedos Bliss-Leavitt serie 3. Las salas de torpedos contenían doce torpedos, además de doce minas marinas para defensa. Su tripulación consistía en 1042 oficiales y soldados.
Historial de servicio Primeros años La quilla del New York fue colocada en el astillero de Nueva York, en Brooklyn, el 11 de septiembre de 1911. La clase New York fue construida bajo un nuevo esquema de leyes laborales que limitaban las horas de trabajo de las tripulaciones de obreros. También se estipuló que cada embarcación debía costar menos de USD $6,000,000, sin incluir el costo del blindaje y el armamento. Fue botado el 30 de octubre de 1912 y puesto en servicio el 15 de mayo de 1914. Fue la quinta embarcación en ser nombrada como el estado de Nueva York, y fue patrocinada por Elsie Calder, hija del político neoyorquino William Calder. El cuarto New York, un crucero acorazado, fue renombrado como Rochester para dejar libre el nombre para el acorazado, y luego fue hundido deliberadamente en la bahía de Súbic, en 1941.
Bajo el mando del capitán Thomas Rodgers, el New York zarpóó a Veracruz luego de su puesta en servicio. Fue designado como buque insignia del contraalmirante Frank Friday Fletcher, en julio de 1914, que comandaba la flota que ocupó y bloqueó el puerto de Veracruz, en México, para evitar que llegaran cargamentos de armas que buscaban apoyar al gobierno de Victoriano Huerta. Una vez concluida la ocupación estadounidense de Veracruz, el New York reanudó su crucero de prueba a lo largo de la costa este de Estados Unidos. Llevó a cabo varias tareas de buena voluntad, además de realizar ejercicios de entrenamiento en la costa del Atlántico.
Primera Guerra Mundial izquierda|miniaturadeimagen|250x250px|New York en Hampton Roads, Virginia, diciembre de 1916. Tras la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, el New York, bajo el mando del capitán Edward L. Beach, se convirtió en el buque insignia de la 9.ª División de Acorazados (BatDiv 9), comandada por el almirante Hugh Rodman. Fue enviado a reforzar a la Gran Flota británica en el mar del Norte, arribando a Scapa Flow el 7 de diciembre de 1917. Las embarcaciones de la flota estadounidense fueron asignadas al 6.º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota, que se encargaba de tareas de bloqueo y escolta. En diciembre de 1917, el New York y otros acorazados estadounidenses tomaron parte en varios ejercicios de artillería.
No realizó ningún disparo en combate durante la guerra, pero se le acredita haber hundido una embarcación enemiga. Durante una de sus misiones de escolta, el convoy al que protegía sufrió dos ataques diferentes por U-boots alemanes. La noche del 14 de octubre de 1918, mientras lideraba un grupo de acorazados en el estrecho de Pentland, fue sacudido por una violenta colisión subacuática en su costado de estribor, seguida poco después por otra colisión en la popa, que rompió dos palas de una de sus hélices, reduciendo a la embarcación a un motor y a una velocidad de 12 nudos (22 km/h). Fue claro inmediatamente para la tripulación que habían golpeado un objeto sumergido, pero por la profundidad del canal, no había sido un naufragio. Los comandantes concluyeron que el New York pudo haber colisionado accidentalmente con un U-boot sumergido. Estuvieron de acuerdo con que el submarino había golpeado su proa contra el costado del barco, y que después fue golpeado por la hélice del barco. En su opinión, el daño habría sido fatal para la embarcación alemana. Este extraño y accidental encuentro, marcó la única ocasión en todo el servicio de la BatDiv 9 con la Gran Flota, en que una de sus embarcaciones hundió un navío alemán. Los análisis postguerra de los registros alemanes, revelaron que el submarino perdido pudo haber sido el UB-113 o el UB-123, sin embargo, ninguno de los dos parece haber sido posible, ya que el UB-113 fue hundido por un cañonero francés en el golfo de Vizcaya semanas antes, y el UB-123 se hundió en el campo de minas marinas en el mar del Norte cinco días después de que el New York sufriera la colisión.
Seriamente dañado por la pérdida de la hélice, la embarcación navegó hacia Rosyth bajo una fuerte escolta para ser reparado el 15 de octubre. A la 01:00, hora local, del siguiente día, un U-boot disparó tres torpedos a la embarcación dañada, sin acertar en el blanco. Contrario a otros casos, existe suficiente evidencia para suponer que dicho ataque no fue una falsa alarma, varios oficiales y soldados a bordo del New York vieron claramente las estelas de los torpedos a la luz del claro de luna, y un submarino fue avistado en los alrededores por una patrulla poco después del ataque. Irónicamente, las graves condiciones de la embarcación parecen haberla salvado; aunque el procedimiento estándar era navegar a 16 nudos (30 km/h), el New York apenas podía alcanzar los 12 nudos (22 km/h) con una sola hélice operacional. Debido a esto, el historiador Jerry Jones cree que el capitán del U-boot juzgó mal la velocidad de la embarcación. Sin daños adicionales, el acorazado llegó seguro a dique seco en Rosyth. Mientras era sacado del agua, se encontró en su casco una gran abolladura que correspondía a la proa de un submarino. miniaturadeimagen|El New York (izq.) y el HMS Iron Duke en Scapa Flow, posiblemente durante la rendición de la flota alemana, noviembre de 1918. El New York también fue sede frecuente de dignatarios extranjeros, entre ellos el rey Jorge V del Reino Unido y el futuro rey Eduardo VIII, así como el entonces príncipe Hirohito del imperio del Japón. La embarcación era de gran interés para las potencias europeas, ya que en muchos casos fue la primera oportunidad de ver de cerca un dreadnought estadounidense. Estuvo presente en la rendición de la Flota de Alta Mar alemana, el 21 de noviembre de 1918, en el fiordo de Forth, días después de la firma del armisticio, después de lo cual regresó brevemente a Estados Unidos. Sirvió como escolta del trasatlántico George Washington, que transportaba al presidente Woodrow Wilson a Brest, Francia, para la Conferencia de Paz de Versalles.
Período de entreguerras De vuelta a los Estados Unidos, en 1919, comenzó a realizar tareas de entrenamiento y patrullaje, incluyendo uno al Caribe con varias embarcaciones estadounidenses. Durante ese año, pasó por un reacondicionamiento en el astillero de Norfolk, donde le fueron eliminados cinco cañones de 127 mm, y le fueron añadidos tres cañones calibre 76 mm/50 AAA, alcanzando un total de cinco de estos cañones. La batería secundaria fue reducida a dieciséis cañones calibre 127 mm/51. A finales de 1919, zarpó al Pacífico y se unió con la recién formada flota del Pacífico. Continuó realizando tareas de entrenamiento y patrullaje en el Pacífico hasta mediados de la década de 1930, cuando fue transferido de vuelta al Atlántico, y comenzó a operar en el Atlántico Norte, con algunos viajes ocasionales a la costa oeste de los Estados Unidos. izquierda|miniaturadeimagen|250x250px|New York en maniobras, junto con el Oklahoma y el Nevada, 1932. Al fondo se puede apreciar al portaviones Langley.