275px|right|thumb|Desmonte de Sonning, cerca del lugar de un accidente sucedido en 1842, causado por el deslizamiento de un talud. Los trabajadores están tratando el material inestable en el lado sur de la trinchera (a la izquierda). Grabado de JC Bourne publicado en 1846
John Cooke Bourne (1 de septiembre de 1814 - febrero de 1896) fue un artista, grabador y fotógrafo británico,John Hannavy (2013) Encyclopedia of Nineteenth-Century Photography.. p. 196. conocido por sus litografías que ilustran la construcción del Ferrocarril de Londres y Birmingham y del Great Western Railway.
Sus grabados de ambas obras se publicaron como sendos libros y se convirtieron en representaciones clásicas de la construcción de los primeros ferrocarriles. Las imágenes a menudo se coloreaban a mano para obtener una imagen vívida de los temas representados.
Biografía John Cooke Bourne nació en Londres, donde su padre trabajaba como sombrerero en Covent Garden. Estaba emparentado con el grabador George Cooke, que era su padrino,John Gage (1972) Turner: Rain, steam and speed. p. 86 y se hizo amigo de su hijo Edward William Cooke,Engineering & engineers: bridges, rivers & canals, railways & the steam engine, electric telegraph. Elton Engineering Books, 1988. p. 24 cuyo tío, William Bernard Cooke (1778-1855), también fue un destacado grabador. Después de completar su educación general, se convirtió en alumno del grabador de paisajes John Pye, que se había especializado en ilustraciones para anuarios populares y libros de bolsillo, y sería influido aún más por el trabajo de Thomas Girtin y John Sell Cotman.Benezit Dictionary of British Graphic Artists and Illustrators. Oxford University Press (2012) p. 154
Cuando a principios de la década de 1830, cerca de su casa, comenzó la construcción del Ferrocarril de Londres y Birmingham, el primer ferrocarril de largo recorrido en llegar a Londres, la obra del tendido ferroviario se convirtió en su principal fuente de inspiración. En 1836 comenzó a hacer dibujos del ambiente de la construcción como tema de estudio profesional. Estos dibujos se publicaron en 1838/39 en un libro de cuatro volúmenes, con un texto adjunto de John Britton. A finales de 1840 litografió algunos dibujos para la publicación de Robert Hay, titulada Ilustración de El Cairo. Continuó dibujando escenas de trenes y en la década de 1840 se asoció con Charles Cheffins,Ronald Russell. Discovering Antique Prints. Osprey Publishing, 2001, p. 57-58 quien en 1846 le propuso que produjera una serie de dibujos sobre el Great Western Railway, que conectaba Londres con el suroeste y el oeste de Inglaterra y la mayor parte de Gales. Esto condujo a la publicación en 1846 de Historia del Great Western Railway. Bourne también dibujó las ilustraciones para el libro de Bennet Woodcroft Un bosquejo del origen y el progreso de la navegación a vapor a partir de documentos auténticos, litografiado por Cheffins. Bennet Woodcroft. A sketch of the origin and progress of steam navigation from authentic documents with illustrations drawn by J.C. Bourne and lithographed by C.F. Cheffins. 1848
thumb|El Kremlin de Moscú, por J.C. Bourne
A finales de la década de 1840, Bourne comenzó a trabajar para Charles Blacker Vignoles, quien fue contratado para construir el puente de cadenas del zar Nicolás en Kiev sobre el río Dniéper. Viajó a Rusia y dibujó y luego fotografió su construcción hasta su finalización en 1853. En ese año hizo algunas fotografías para la cuarta edición de "Un bosquejo del origen y el progreso de la navegación a vapor" de Bennet Woodcroft."John Cooke Bourne " at sciencemuseum.org.uk. Accessed 18 February 2014Journal of the Royal Society of Arts. Vol. 128. p. 296 (1982): This source confirms that in the 1850s edition "... pictures are by John Cooke Bourne and line drawings by Henry Bernoulli Barlow."
Bourne siguió trabajando en Rusia durante otra década. En el año 1852 viajó junto con Roger Fenton a Moscú y San Petersburgo,John Cooke Bourne at luminous-lint.com. Accessed February 18, 2014. lo que dio como resultado su pintura del Kremlin de Moscú (véase la imagen adjunta). Permaneció en Rusia en total durante un período de doce años como ilustrador y fotógrafo, antes de regresar a Inglaterra.
Exhibió su trabajo en la Royal Photographic Society en 1854, la Real Academia de Arte en 1863 y la Royal Society of British Artists en 1865. De regreso a Inglaterra en 1866 se casó con Catherine Cripps y se instaló en Teddington. Murió en 1896 en Brentford, una ciudad situada en el oeste de Londres.
Trabajo Las principales obras de Bourne fueron sus dibujos de la construcción del Ferrocarril de Londres y Birmingham y de las operaciones del Great Western Railway, que se imprimieron en 1838/39 y 1846. Después de estas publicaciones, trabajó en Rusia durante más de una década.
Una serie de dibujos litográficos sobre el ferrocarril de Londres y Birmingham, 1838 thumb|Acuarela original de la construcción del ferrocarril en Tring, 1837 thumb|Litografía coloreada a mano, 1838
Las publicaciones de Bourne de 1838, Una serie de dibujos litográficos sobre el ferrocarril de Londres y Birmingham, mostraban la construcción del ferrocarril de Londres a Birmingham en los años 1837 y 1838.Peter Neaverson, Marilyn Palme (2002) Industry in the Landscape, 1700–1900. p. 162 Para este trabajo, Bourne había partido de sus acuarelas originales para generar litografías. Las imágenes iban acompañadas de un texto titulado Cuentas topográficas y descriptivas del origen, progreso y ejecución general de aquella gran obra nacional, escrito por John Britton, conocido en su época por la publicación de "Las antigüedades arquitectónicas de Gran Bretaña",John Britton. The architectural antiquities of Great Britain que había aparecido en varios volúmenes desde 1807. Britton (1838; p. 14) escribió sobre el trabajo de Bourne: Representa, no solo algunos de los paisajes más llamativos de la línea, sino también las peculiares operaciones manuales y mecánicas relacionadas con la ejecución de las obras principales. Entre ellas, el proceso de excavación de túneles, la formación de terraplenes y desmontes, el equipo y la maquinaria utilizados en los pozos y los trabajos subterráneos de la casa de máquinas estacionaria en Camden Town, son a la vez notables e interesantes.Quote cited in: Gordon Norton Ray (1976) The Illustrator and the Book in England from 1790 to 1914. p. 55
Sobre el origen de esta obra, Britton recordaría en su autobiografía de 1849 que unos hermosos dibujos de este Ferrocarril fueron realizados en el año 1838 por el Sr. John C. Bourne, como estudios de la naturaleza. Fueron presentados al propio Britton, quien sugirió la conveniencia de que fueran publicados. Los grandes desmontes, terraplenes y túneles en el Ferrocarril de Londres y Birmingham eran, en el momento mencionado, asuntos de gran novedad e interés continuado para los habitantes de la metrópoli, y parecía por lo tanto cierto que "la belleza de los dibujos del Sr. Bourne y la popularidad del tema asegurarían el éxito en su publicación".John Britton, T. E. Jones (1849) The Autobiography of John Britton: Personal and literary memoir of the author. p. 56
Britton (1849) afirmó además acerca de las técnicas utilizadas que: "Al considerar el mejor modo de multiplicar los dibujos, se adoptó la litografía tintada, como la técnica más adecuada para preservar el espíritu y el carácter de los originales, sin reducirlos en tamaño. Aunque el Sr. Bourne no había hecho previamente ningún dibujo sobre piedra, tuvo un éxito eminente incluso en sus primeros intentos; y la totalidad de la serie (treinta y siete en número) fue así ejecutada por él mismo. Las ilustraciones se publicaron en cuatro partes periódicas, a una guinea cada una (folio super real). Una vez finalizado el trabajo, el Sr. Britton escribió un Informe histórico y descriptivo general del ferrocarril, que ocupa veintiséis páginas impresas".
Revisión de 1838 Una de las primeras reseñas de este trabajo en The Architectural Magazine realizada por John Claudius Loudon, describió que "el presente trabajo comprenderá una serie de treinta y tres, o más, bocetos terminados, ejecutados por el artista en los lugares respectivos, y trasladados por él mismo a la piedra, con escrupulosa fidelidad. Al término de la obra, y con el último número, se entregará a los suscriptores una breve Relación Topográfica y Descriptiva del Origen, Progreso y Ejecución general de esta gran Línea Nacional de Ferrocarril, con pies descriptivos de las escenas y objetos delineados en los diferentes dibujos.
Las litografías que estarán contenidas en el conjunto de la obra son las siguientes:
thumb|Excavaciones y edificios, Park Village thumb|Deslizamiento de tierras en el viaducto de Wolverton durante la construcción del Ferrocarril de Londres y Birmingham thumb|Vista de la Estación de Birmingham, 1837
N.º ii. Puertas de entrada de Londres, con oficinas, &c. N.º iii. Vista del Área cubierta anexa a las oficinas de reservas. N.º iv. Vista de partes de un puente bajo Hampstead Road, &c. N.º v. Vista debajo del puente de Hampstead Road. N.º vi. Excavaciones y Edificaciones, Park Village. N.º vii. Cara Este del Puente sobre el Canal Regente en Camden Town. N.º viii. Vista de la Estación de Camden, mostrando la Casa de Máquinas Locomotoras, los pozos de la chimenea del Edificio del Motor Estacionario, &c. N.º ix. Vista de la Entrada sur del Túnel en Primrose Hill. N.º x. Vista del terraplén curvilíneo, cerca de Watford. N.º xi. El viaducto sobre el río Colne, cerca de Watford. N.º xii. Vista de la cara sur del túnel de Watford. N.º xiii. Cara este del puente de Nash Mill. N.º xiv. Trasiego de caballos, que muestra el tendido del balasto en el terraplén de Boxmoor. N.º xv. Vista del puente de arco oblicuo en Boxmoor. N.º xvi. Puente sobre el ferrocarril de Gravelpath Lane, cerca de Berkhamsted. N.º xvii. Desmonte profundo, con trasiego de caballos, cerca de Tring. N.º xviii. Jackdaw Hill, Linslade, desde el sureste. N.º xix. Cara este del puente de Denbigh Hall. N.º xx. Vista del terraplén de Wolverton, durante su construcción. N.º xxi. Vista del diaducto de Wolverton desde el suroeste. N.º xxii y xxiii. Vista mostrando diferentes porciones de los desmontes de Blisworth. N.º xxiv. El viaducto de Weedon desde el este. N.º xxiv. y xxvi. Interior del túnel de Kilsby, y entrada al mismo. N.º xxviii. Motor y mecanismo de elevación en el pozo de acceso al túnel de Kilsby. N.º xxviii. Bombas en el mismo túnel, con la casa de motores y otros elementos en la distancia, &c. N.º xxix. Acopios de ladrillos en el túnel de Kilsby. N.º xxx. Vista del viaducto sobre el río Avon. N.º xxxii. Vista del viaducto de Sherbourne, cerca de Coventry. N.º xxxiii y xxxiii. Vistas de la Estación de Birmingham. La segunda parte de la obra apareció en noviembre de 1838, y las dos siguientes a intervalos de dos meses después.
Loudon (1838) continúa: "De los méritos artísticos de las litografías, no podemos hablar en términos demasiado elevados; y como retratos, habiendo pasado en toda la línea de Londres a Birmingham, se nos aparecen, hasta donde pudimos juzgar en ese tránsito rápido, suficientemente fieles. Para estos dos resultados, es una gran ventaja que el mismo artista que hizo los dibujos del natural los haya trasladado también a la piedra."
Por su parte, Britton (1838) comentó en el texto que: