El USS Arkansas (BB-33) fue un acorazado tipo dreadnought, segundo de la clase Wyoming, construido por la Armada de los Estados Unidos en el astillero de la New York Shipbuilding Corporation. Fue la tercera embarcación en llevar el nombre del estado de Arkansas. Su quilla fue colocada en enero de 1910, fue botado en enero de 1911, y fue puesto en servicio con la Armada en septiembre de 1912. El Arkansas estaba armado con una batería de doce cañones de 305mm, y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 20.5nudos (38km/h)
Sirvió en ambas guerras mundiales. Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió como parte de la 9.ªDivisión de Acorazados, que fue anexada a la Gran Flota Británica; pero no vio acción durante la guerra. Durante el período de entreguerras, realizó una variedad de tareas, que incluían cruceros de entrenamiento para guardamarinas, y visitas de buena voluntad en ultramar.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, llevó a cabo patrullajes de neutralidad en el Atlántico, con anterioridad a la entrada de los Estados Unidos a la guerra. A partir de entonces, escoltó convoyes hacia Europa durante 1944; en junio, brindó apoyo en la invasión de Normandía, y en agosto, brindó apoyo de artillería durante la invasión del sur de Francia. En 1945, fue transferido al Pacífico, y bombardeó posiciones japonesas durante las invasiones de Iwo Jima y Okinawa. Después del fin de la guerra, transportó tropas de regreso a Estados Unidos como parte de la operación Alfombra Mágica. Fue utilizado como barco objetivo en la operación Crossroads, que fueron un par de pruebas de armas nucleares en el Atolón Bikini, en julio de 1946.
Diseño El Arkansas tenía una eslora de 171m, una manga de 28m, y un calado de 9m. Tenía un desplazamiento estándar de 26000toneladas largas, y de 27680 a máxima capacidad. Era impulsado por turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes con una potencia de 28000caballos de fuerza (21000kW). El vapor era generado por doce calderas Babcock & Wilcox de carbón que generaban una velocidad máxima de 20.5nudos (38km/h). Tenía una autonomía de crucero de 8000millas náuticas () a una velocidad de 10nudos (19km/h).
Estaba armado con una batería principal de doce cañones calibre 305mm/50 serie7 en seis torretas dobles serie9 en la línea central, de las cuales dos estaban colocadas en dos pares de súperfuego en la proa. Las otras cuatro torretas estaban colocadas en la popa de la superestructura en dos pares de súperfuego. La batería secundaria consistía en veintiún cañones calibre 127mm/51 montados en casamatas a lo largo del casco.
Su cinturón blindado era de 279mm de grosor, mientras que las torretas tenían costados de 305mm de grosor. La torre de mando tenía costados de 292mm de grosor.
Modificaciones En 1925, fue modernizado en el astillero de Filadelfia. Su desplazamiento estándar aumentó significativamente a 26066toneladas largas, y a 30610 a máxima capacidad. Su manga se amplió a 32metros debido a la instalación de bulges antitorpedos, y su calado aumentó a 9metros. Sus doce calderas de carbón fueron reemplazadas por cuatro calderas de fueloil White-Foster, que habían sido destinadas a embarcaciones canceladas bajo los términos del tratado naval de Washington; su rendimiento siguió siendo el mismo que tenía con las calderas anteriores. La cubierta blindada de la embarcación fue reforzada con la adición de 89mm de blindaje a la segunda cubierta entre las barbetas de los extremos, más 44mm de blindaje en la tercera cubierta en la proa y la popa. La cubierta blindada sobre las salas de máquinas y de calderas fue aumentado en 19mm y 32mm, respectivamente. Le fueron retirados cinco cañones de 127mm, y se le instalaron ocho cañones antiaéreos calibre 76mm/50. El palo mayor fue retirado para proporcionar espacio para una catapulta de aviones montada en la torreta número3 de la sección media de la embarcación.
Historial de servicio Primeros años La quilla del Arkansas fue colocada en el astillero de New York Shipbuilding, en Camden, Nueva York el 25 de enero de 1920, y fue botado el 14 de enero de 1911, después de que le fuera realizado su trabajo de acondicionamiento. La embarcación fue completada en septiembre de 1912 y puesta en servicio con la Armada de los Estados Unidos el 17 del mismo mes en el astillero de Filadelfia, bajo las órdenes del capitán Roy C. Smith. Participó en una revista naval el 14 de octubre de 1912 para el presidente William Taft. La embarcación transportó al presidente a Panamá, para inspeccionar la construcción del Canal de Panamá. Después de desembarcar al presidente y a su comitiva, comenzó un crucero de rendimiento en la Zona del Canal. Durante este crucero, se probó con éxito el primer sistema de telegrafía inalámbrica de larga distancia de onda continua de la Armada, con transmisiones regulares recibidas desde un arco de Pulsen prototipo ubicado en una instalación de transmisiones en Arlington, Virginia. Regresó a la Zona del Canal el 26 de diciembre para transportar al presidente a Cayo Hueso, Florida. Después de completar el viaje, el Arkansas fue asignado a la Flota del Atlántico, y participó con la flota en maniobras frente a la costa este de los Estados Unidos. El primer crucero en alta mar de la embarcación, al mar Mediterráneo, comenzó a finales de octubre de 1913. Ahí, visitó varios puertos, incluyendo Nápoles, Italia, el 11 de noviembre, para celebrar el cumpleaños del rey Víctor Manuel III de Italia. izquierda|miniaturadeimagen|250x250px|Arkansas, 15 de octubre de 1912 A inicios de 1914, un incidente internacional con México concluyó con la ocupación estadounidense de Veracruz. El Arkansas participó en dicha ocupación, transportando cuatro compañías de infantería naval, que consistían en 17 oficiales, y 313 soldados. Las fuerzas estadounidenses se abrieron paso por la ciudad, hasta que la aseguraron. Cuatro tripulantes del Arkansas murieron en combate, dos de ellos, John Grady y Jonas H. Ingram, recibieron la Medalla de Honor por sus acciones durante la ocupación. El destacamento de la embarcación retornó el 30 de abril; mientras que el Arkansas permaneció en aguas mexicanas hasta el 30 de septiembre, para retornar a Estados Unidos. Mientras estuvo en Veracruz, la embarcación fue visitada el 10 de mayo por el capitán Franz von Papen, agregado militar alemán para Estados Unidos y México, y el contraalmirante Christopher Cradock, comandante del 4.ºEscuadrón de Cruceros británico, el 30 de mayo.
El Arkansas arribó a Hampton Roads, Virginia, el 7 de octubre, y después formó parte de ejercicios por una semana. Luego navegó al astillero de Nueva York para un mantenimiento periódico. Después de que las reparaciones fueran completadas, la embarcación zarpó al área de los cabos de Virginia para maniobras de entrenamiento. Regresó al astillero de Nueva York el 12 de diciembre para mantenimiento adicional. Las reparaciones fueron completadas después de un mes, y el 16 de enero de 1915, el Arkansas partió nuevamente a los cabos de Virginia para ejercicios, del 19 al 31 de enero. La embarcación zarpó luego a la bahía de Guantánamo, Cuba, para ejercicios con la flota. Regresó a la costa de HamptonRoads el 7 de abril para entrenamientos, seguido por otro período de mantenimiento en el astillero de Nueva York, que comenzó el 23 de abril.
Las reparaciones fueron completadas el 25 de junio, y la embarcación partió a Newport, Rhode Island para prácticas con torpedos y maniobras tácticas en la bahía Narragansett, que duraron hasta finales de agosto. Regresó a Hampton Roads el 27 de agosto, donde participó en ejercicios en la costa de Norfolk hasta el 4 de octubre. Después regresó a Newport, donde formó parte de maniobras de estrategia, del 5 al 14 de octubre. Se dirigió al astillero de Nueva York el 15 de octubre, donde fue puesto en dique seco para mantenimiento exhaustivo. El trabajo fue completado el 8 de noviembre, cuando retornó a Hampton Roads. El 19 de noviembre, estuvo en Brooklyn para reparaciones que duraron hasta el 5 de enero de 1916, cuando zarpó al mar Caribe, pasando por Hampton Roads, para ejercicios de invierno. Se dirigió a la bahía de Mobile para prácticas con torpedos, antes de regresar a la bahía de Guantánamo. Retornó al astillero de Nueva York el 15 de abril, para una revisión.
Primera Guerra Mundial Estados Unidos le declaró la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, uniéndose así a los Aliados de la Primera Guerra Mundial. En ese momento, el Arkansas estaba asignado a la 7.ªDivisión de Acorazados estacionada en Virginia. La embarcación patrulló la costa este de los Estados Unidos, y entrenó tripulaciones de artilleros durante los siguientes catorce meses. Fue enviada a Inglaterra en julio de 1918 para relevar al acorazado Delaware, que había sido asignado para operar con la Gran Flota en el 6.º Escuadrón de Batalla, en diciembre de 1917. El Arkansas partió de Estados Unidos el 14 de julio; mientras se acercaba a la base de la Marina Real Británica, en Rosyth, el acorazado disparó a lo que se pensó era el periscopio de un U-Boot alemán. Los destructores escoltas del Arkansas lanzaron cargas de profundidad, pero no impactaron al presunto submarino. El Arkansas arribó a Rosyth el 28 de julio, y se unió a la 9.ªDivisión de Acorazados que estaba estacionada ahí. Durante el resto del conflicto, la 9.ªDivisión operó como el 6.ºEscuadrón de Batalla de la Gran Flota.
El 11 de noviembre, entró en vigor el armisticio con Alemania que puso fin a la guerra. Los términos de dicho armisticio requerían que Alemania internara su Flota de Alta Mar en Scapa Flow, bajo la supervisión de la Gran Flota. El Arkansas y otros buques de guerra estadounidenses participaron en el internamiento; una flota combinada de 370 buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses, se encontraron con la Flota de Alta Mar en el mar del Norte el 21 de noviembre, y la escoltaron al interior de Scapa Flow. El 1 de diciembre, la 9.ªDivisión fue separada de la Gran Flota, con lo cual, el Arkansas partió del Fiordo de Forth, hacia la isla de Pórtland. Entonces se adentró en alta mar para encontrarse con el transatlántico George Washington, que transportaba al presidente Woodrow Wilson a Europa. El Arkansas, y las demás embarcaciones estadounidenses en Europa, escoltaron al transatlántico a Brest, Francia, el 13 de diciembre. Después de completar la escolta, el Arkansas zarpó a Nueva York, donde arribó el 23 de diciembre, para participar con la flota en una revista naval para Josephus Daniels, secretario de la Armada.
Período de entreguerras 1919 -1927 izquierda|miniatura|Arkansas, 1920 El régimen de entrenamientos en tiempos de guerra para el Arkansas consistió en entrenamiento individual, una maniobra anual con la flota, y mantenimientos periódicos en dique seco. Participó también en competencias de artillería e ingeniería. Después de regresar a Estados Unidos, entró a dique seco en el astillero de Norfolk para una revisión exhaustiva. Se unió después con la flota para realizar ejercicios de entrenamiento en la costa de Cuba, después de los cuales cruzó el Atlántico, dirigiéndose a Europa. Arribó a Plymouth el 12 de mayo de 1919, y formó parte en observaciones climatológicas el 19 del mismo mes, después sirvió como embarcación de referencia para guiar a hidrocanoas Curtiss NC, de la bahía de Trepassey, Terranova, a Europa. Después de completar su misión, zarpó a Brest el 10 de junio, y embarcó al almirante William Benson, Jefe de Operaciones Navales, y a su esposa. El Arkansas los transportó de vuelta a Nueva York después de que Benson finalizara su participación en la Conferencia de Paz de París; arribando el 20 de junio.