El Astillero Naval de Brooklyn (originalmente conocido como Astillero Naval de Nueva York) es un astillero y complejo industrial ubicado en el noroeste de Brooklyn en la ciudad de Nueva York (Estados Unidos). Está ubicado en el Río Este en la Bahía de Wallabout, una curva semicircular del río frente a Corlears Hook en Manhattan. Limita con la calle Navy al oeste, la avenida Flushing al sur, la avenida Kent al este y el Río Este al norte. El sitio cubre y está inscrita en el Registro Nacional de Lugares Históricos.
Se creó en 1801. Desde principios de la década de 1810 hasta la de 1960, fue un astillero activo para la Armada de los Estados Unidos, y también fue conocido como Astillero Naval de los Estados Unidos y Astillero Naval de Brooklyn y Nueva York en varios momentos de su historia. Produjo barcos de madera para la Armada durante la década de 1870 y barcos de acero después de la Guerra de Secesión en la década de 1860.
Se ha ampliado varias veces y, en su apogeo, cubría más de . Durante la Segunda Guerra Mundial fue llamado "Astillero Can-Do". Se desactivó como instalación militar en 1966, pero industrias privadas lo siguieron usando. En la actualidad, alberga un complejo industrial y comercial administrado por el gobierno de la ciudad de Nueva York, ambos relacionados con las reparaciones y el mantenimiento de envíos y como oficinas y espacio de fabricación para industrias no marítimas.
Lo componen decenas de estructuras, algunas del . El Hospital Naval de Brooklyn, un complejo médico ubicado en el lado este, sirvió desde 1838 hasta 1948. El Dry Dock 1, uno de los seis diques secos en el astillero, se completó en 1851 y figura como un hito designado por la ciudad de Nueva York. Las estructuras anteriores incluyen Admiral's Row, un grupo de residencias de oficiales en el extremo oeste del patio, que fue demolido en 2016 para acomodar una nueva construcción. Se construyeron varios edificios nuevos a fines del y principios del como parte del complejo comercial e industrial administrado por la ciudad. La Casa del Comandante, también un Monumento Histórico Nacional, está ubicada lejos del sitio del astillero principal de la Armada. El Edificio 292 es la sede de la División de Operaciones Marinas del Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York.
Historia
Sitio El sitio del Astillero Naval de Brooklyn fue originalmente una llanura de marea y marisma donde los canarsie se asentaron. Los holandeses colonizaron el área a principios del y, en 1637, el colono Joris Jansen Rapelje le compró a esa tribu alrededor de la actual Bahía de Wallabout. Allí creó una granja, aunque solo residió en la zona hasta mediados de los años 1650. Rapelje era un valón de Bélgica, y el área alrededor de su granja se conoció como "Waal-boght" o "Waal-bocht", que se puede traducir como "Bahía de Valonia"; y este es el probable origen del nombre de la Bahía de Wallabout. La familia Rapelje y sus descendientes fueron los dueños de la granja, que cultivaron durante al menos un siglo. Construyeron un molino y un estanque en 1710. Este se siguió utilizando durante el . La familia Remsen fueron los últimos descendientes de los Rapeljes en ser dueños de la finca, y mantuvieron la posesión de terrenos cercanos hasta mediados del .
Durante la Guerra de Independencia, los británicos tuvieron prisioneros de guerra en barcos decrépitos amarrados. Muchos murieron y fueron enterrados en fosas comunes. Se dijo que unos 12 000 prisioneros habían muerto en 1783, cuando los sobrevivientes fueron liberados. El Monumento a los Mártires del Barco Prisión, situado en las cercanías de Fort Greene, se construyó en su memoria. En 1781, el constructor de barcos John Jackson y dos de sus hermanos adquirieron diferentes partes de la finca Rapelje. Jackson creó en el sitio el vecindario de Wallabout y una instalación de construcción naval. El primer barco construido allí fue el mercante Canton, a fines de la década de 1790.
Desarrollo y primeros años
Compra de terrenos Los Jackson pusieron la tierra a la venta en 1800. El 7 de febrero de 1801, las autoridades federales compraron los antiguos muelles y de John Jackson por 40 000 dólares a través de un intermediario, Francis Childs. Este le vendió el sitio al gobierno federal 16 días después. La compra formaba parte de los planes del presidente saliente, John Adams, de establecer una serie de astilleros navales. Se eligió el sitio porque su cercanía del Bajo Manhattan y el puerto de Nueva York sería ideal para colocar defensas militares; sin embargo, el proyecto no se efectuó.
La propiedad no se usó durante varios años porque el sucesor de Adams, Thomas Jefferson, se opuso a la acumulación militar. El sitio se convirtió en un astillero activo para la Armada de los Estados Unidos en 1806, cuando el primer comandante del astillero, Jonathan Thorn, se mudó a las instalaciones. Pasaron varias décadas antes de que el área se desarrollara por completo; la primera etapa se centró en el lado occidental del patio actual. Fue casi al mismo tiempo que se construyó en la esquina noroeste la Casa del Comandante en estilo federal. En 1810, el gobierno federal adquirió otras del estado de Nueva York. Gran parte de esta tierra quedaba sumergida durante la marea alta. Durante la guerra anglo-estadounidense de 1812, el astillero reparó y modernizó más de 100 barcos, aunque todavía no se utilizaba para la construcción naval.
Operaciones iniciales El primer barco de línea construido en el astillero fue el USS Ohio, diseñado por Henry Eckford. Su quilla se colocó en 1817 y se botó el 30 de mayo de 1820. El primer barco receptor, utilizado para albergar a los nuevos reclutas de la Armada, fue por su parte la fragata de vapor de Robert Fulton, el USS Fulton. Inicialmente se llamó Demologos y fue diseñado como una batería flotante para proteger el puerto de Nueva York. Pero se consideró inadecuado para ese propósito, y fue rebautizado cuando Fulton murió en 1815. Estuvo amarrado frente a la costa del astillero hasta que fue destruido en una explosión el 4 de junio de 1829.
En la década de 1820, el astillero constaba de la casa del comandante, un edificio de cuarteles marinos, varios edificios más pequeños y cobertizos para barcos en lo que ahora es la esquina noroeste del patio. De estos, la casa del comandante es la única estructura que queda. La Armada adquirió 10 o 13 ha de Sarah Schenck en 1824, sobre la que se construyó el Hospital Naval de Brooklyn. El mismo año, se convirtió en un patio de "primera clase". El hospital abrió sus puertas en 1838. Durante el Gran Incendio de Nueva York el 16 de diciembre de 1835, el astillero envió un destacamento de marines y marineros estadounidenses para ayudar a combatir el incendio, que había consumido rápidamente gran parte de lo que ahora es el Distrito Financiero. El destacamento detonó edificios en el camino del fuego, lo que creó cortafuegos y redujo la propagación, lo que llevó a The Long Island Star a informar que el "destacamento de infantes de marina del astillero naval bajo el mando del teniente Reynolds y los marineros bajo el mando del capitán Mix representaron el más valioso Servicio..." Similarmente, durante el Gran Incendio en el Bajo Manhattan el 19 de julio de 1845, "un destacamento de marineros e infantes de marina del astillero naval al mando del capitán Hudson estuvo presente e hizo un buen servicio. El USS North Carolina, que actuaba como barco receptor de nuevos hombres alistados, también envió a sus marineros en botes para servicio en tierra". El astillero también envió materiales para volar edificios y crear cortafuegos.
El almirante Matthew C. Perry llegó al Astillero Naval de Brooklyn en 1831 y fue su comandante desde 1841 hasta 1843. En 1833 ayudó a fundar el Liceo Naval de los Estados Unidos, cuyo primer presidente fue Charles G. Ridgeley. Este estaba alojado en un hermoso edificio de ladrillo, publicaba varias revistas y mantenía un museo de documentos de todo el mundo. Entre miembros había oficiales subalternos, tenientes, guardiamarinas y varios presidentes de los Estados Unidos. Cuando el Liceo se disolvió en 1889, sus documentos y artefactos se transfirieron al Museo de la Academia Naval en Maryland, y se demolió el edificio. Además, Perry supervisó la construcción del Fulton II, que fue terminado en 1837 y era el primer buque de guerra a vapor de la Armada. También estuvo presente durante la construcción del Dry Dock A, pero dejó su puesto como comandante en 1843. miniaturadeimagen| Una Petición, para el Día de las Diez Horas, fechada el 26 de marzo de 1835, firmada por mecánicos del astillero, solicitando "que el día de trabajo en las obras del servicio naval, no exceda las diez horas".|196x196px
Primeros empleados civiles Los primeros mecánicos y trabajadores del astillero eran empleados por día, pagados por día. Como empleados per diem, rara vez estaban en condiciones de negociar salarios. Los salarios fluctuaron significativamente según la distribución del Congreso para ese año.Commodore John Rodgers to Captain Samuel Evans, May 24, 1820, re reduction in wage rates RG 125, Records of the Judge Advocate General Case Number 403 Capt. Samuel Evans Entry 26–B. (:File:John Rodgers to Samuel Evans pay limits for Brooklyn Navy Yard 1821.jpg) Por ejemplo, en mayo de 1820, la Junta de Comisionados de la Armada, instruyó al capitán Samuel Evans, el salario de los carpinteros de los astilleros se reduciría 1,62 1/2 centavos por día a 1,25 por día, del mismo modo el salario de los trabajadores se reduciría de 90 centavos por día a 75Ibid El Astillero Naval de Brooklyn pronto se convirtió en un gran empleador debido a la expansión de la construcción naval.
En 1835 los trabajadores del Nordeste solicitaron salarios más altos; mejores condiciones de trabajo y jornada laboral de diez horas. El 26 de marzo de ese año, los mecánicos del astillero de Nueva York solicitaron a la Junta de Comisionados de la Armada que redujera la jornada laboral a diez horas, lo que fue "firmado por mil ciudadanos de Nueva York y Brooklyn". El 24 de abril, la Junta rechazó su petición, porque "sería incompatible con los intereses públicos, regular el horario de trabajo en los astilleros como se propone en el memorial". La jornada laboral de diez horas solo se implementó el 31 de marzo de 1840, cuando así lo decretó el presidente Martin Van Buren.Bliss, Porter, Dwight William, The Encyclopedia of Social Reform, (Funk and Wagnalls, London, 1897), p.1229. En 1848, el astillero tenía 441 empleados que normalmente trabajaban diez horas al día, seis días a la semana.
Creación de la cuadrícula urbana En 1826, el Congreso requirió un plan maestro para el desarrollo futuro a todos los astilleros navales. Sin embargo, debido a la geografía fangosa, la estrechez del canal de navegación cercano, el tamaño pequeño del Astillero Naval de Brooklyn y la densidad del desarrollo en el área circundante, la Armada no pudo presentar un plan maestro factible para el patio.
En 1825 se contrató al ingeniero Loammi Baldwin Jr. para que diseñara un dique seco en el astillero. El plan de Baldwin, publicado en 1826, creó un sistema de cuadrícula de calles. Se diseñaron otros dos diques secos: uno en el Astillero Naval de Boston y otro en el Astillero Naval de Norfolk. Debido a la falta de fondos, la construcción del muelle del Astillero Naval de Brooklyn se retrasó hasta 1836, cuando se completaron los otros dos diques secos. La obra comenzó en 1841 y se completó en 1851. A mediados del , los límites de Wallabout Creek se colocaron en un canal y se dragó el arroyo, lo que contribuyó al desarrollo del área circundante como un astillero industrial.
Mediados y finales del
Guerra de Secesión