San Bernardo es una antigua estación de ferrocarril en Chile construida en 1857 y declarada Monumento Histórico en 1981.

En primera instancia servía como estación de la Red Sur de ferrocarriles, tramo Santiago-Puerto Montt. Posteriormente pasó a ser parte de las estaciones del servicio Metrotren que fue inaugurado el año 1990 y que funcionó hasta 2017.

Actualmente forma parte de los servicios de cercanías Tren Nos-Estación Central, Tren Rancagua-Estación Central y Tren San Fernando-Estación Central, siendo un punto de combinación entre estos servicios. Además, es la segunda estación del servicio de largo recorrido Tren Chillán-Estación Central.

Historia Siglo Inaugurada el 16 de septiembre de 1857, esta estación fue creada junto con el primer tramo de la línea férrea entre la Estación Alameda, en Santiago, y la actual comuna de San Bernardo, en la homónima ciudad, ubicada a unos 18 kilómetros al sur. Además solo unos cuantos cientos de metros más al sur se ubicaba la imponente Maestranza Central de Ferrocarriles.

En 1886 la estación ya era cconsiderada como el punto de salida o de recreo de gran número de familias de la capital. En 1890 se construyó la bodega.

En 1894 seguían desarrollandose las labores de la construcción de la segunda vía entre estación Lo Espejo y San Bernardo. También se construyeron pircas de piedra, se reforzaron corrales; en octubre de ese año se terminó la albañilería y se armó la ferretería del nuevo estanque para surtir de agua a las locomotoras .

Desde 1895 la estación contó con un edificio que acogía oficinas, sala para pasajeros y depósitos para carga.

Siglo En 1910 se consideró necesario ensanchar la estación, ampliar y prolongar sus líneas y desvíos, construir una tornamesa y extender la bodega. También se proyectaron un galpón, un corral para cal y ladrillos y nuevas viviendas para el jefe de estación y otros empleados. Además, se propuso mejorar la señalización y las comunicaciones mediante un foco más potente, campanas Siemens y teléfonos, y reemplazar el alumbrado Kitson por iluminación eléctrica.

El 28 de agosto de 1923 se autorizan los trabajos para la construcción de la casa habitación para el jefe de la estación.

En 1931 la estación estaba programada para la construcción de infraestructura moderna. En 1933 se termina la construcción de los corrales para animales. Hasta 1935 se procedió con la construcción de postación y líneas nuevas para la señalización entre estación Lo Espejo y San Bernardo, y que fueron terminadas en 1936.

Ha sido reparada y refaccionada en varias oportunidades, debido a los terremotos que afectan constantemente al país. En esta línea, en 1944 el edificio principal de la estación recibió reparaciones de importancia.

En 1954 la señalización de las estaciones de San Bernardo, Nos y Buin, quedó lista para ser entregada. Se prosiguieron trabajos en las estaciones de Paine, Hospital y San Francisco. thumb|100px|Pictograma que identificaba a la estación en 2001. En la mañana del 17 de julio de 1955, ocurrió el accidente ferroviario de 1955: la estación estaba cubierta por una espesa neblina, y un tren con destino al sur se encontraba detenido ya, por largos minutos, cuando de pronto apareció por la misma línea otro convoy que iba también al sur. El impacto fue terrible, la locomotora N° 842 se incrustó en los dos últimos carros (de madera entonces) del tren ya detenido, descarrilando completamente y dejando un reguero de 38 muertos y una cincuentena de pasajeros heridos. El pequeño hospital parroquial se vio copado por la desgracia. Tres horas duraron los impresionantes funerales de las víctimas de la catástrofe. El funeral fue realizado a las 13:00 del 19 de julio de 1955 en el Cementerio General de Santiago.

Hacia el año 1990 se convierte en la segunda estación del recientemente inaugurado servicio Metrotren que unía la ciudad de Santiago con la localidad de San Fernando, siendo una de sus estaciones principales.

Siglo thumb|Andenes de la estación. El 2 de diciembre de 2001 la estación comenzó a formar parte de los servicios del actual Tren Chillán.

A comienzos del , la estación fue objeto de diversas obras de modernización asociadas al servicio Metrotren. Entre 2004 y 2005 fue intervenida como parte de un programa de mejoramiento de 17 estaciones del servicio Santiago–San Fernando (incluyendo San Bernardo), que contempló el cierre perimetral de los recintos, la instalación de torniquetes y la reparación de los andenes. Las obras iniciaron el 20 de diciembre de 2005. Es en este periodo que la mesanina y los accesos públicos de la estación son soterrados, y el acceso a los andenes es a través de escaleras.

El terremoto del 27 de febrero de 2010 provocó graves daños estructurales en el edificio principal de la estación, por lo que este debió ser clausurado para el uso de pasajeros. El inmueble permaneció posteriormente fuera de servicio y cercado, aun cuando la actividad ferroviaria continuó desarrollándose en el resto del recinto.

Durante la década de 2010 la estación volvió a ser intervenida como parte del proyecto Mejoramiento Integral de la Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago–Rancagua, aprobada en 2013 y asociado al Rancagua Express. Las obras contemplaron la adaptación de los andenes al nuevo material rodante, aumentando su altura desde aproximadamente 60 a 120 cm sobre la cota del riel, además de mejoras en iluminación, señalización, seguridad y accesibilidad. Otras obras hechas en la estación incluyeron la habilitación de una mesanina subterránea diferenciada para los distintos servicios de pasajeros, y la demolición en 2013 de una bodega en el lado este para instalar una nueva vía destinada al Nos express. En 2015 se incorporó al Plan Trienal de EFE un proyecto específico denominado «Estación Central y San Bernardo», con una inversión conjunta de 8,7 millones de dólares que contempló el mejoramiento integral de la infraestructura de ambas estaciones, incluyendo pasarelas para facilitar el desplazamiento de pasajeros con movilidad reducida, barreras de protección, torniquetes para ordenar y controlar los flujos de usuarios y la elevación de los andenes para adecuarlos a la altura de los nuevos trenes.

La nueva infraestructura comenzó a utilizarse progresivamente durante 2017. El 24 de enero de ese año comenzó la marcha blanca con pasajeros del servicio entre Alameda y Rancagua, mientras que el Tren Nos-Estación Central inició sus operaciones el 17 de marzo de 2017. El 12 de octubre de 2021 se incorporó además el Tren San Fernando.

Como parte de las gestiones destinadas a la recuperación del edificio principal, en 2024 el Consejo de Monumentos Nacionales presentó el proyecto «Diagnóstico de la Estación de Ferrocarriles de San Bernardo». A fines de 2025 la iniciativa, continuaba incorporada al presupuesto de EFE dentro de la categoría de «estudios exploratorios y preinversionales».

La alta demanda del nuevo servicio ferroviario provocó incluso la supresión de algunos recorridos de buses de la Red Metropolitana de Movilidad, debido a la disminución de pasajeros en estos.

Infraestructura thumb|Diagrama de la estación San Bernardo. Proyecto de señalización de 1964. Hacia 1902, la estación contaba con un edificio para oficinas y una amplia bodega de carga, ambos en servicio desde 1895. Se encontraba conectada mediante doble vía con las estaciones de Lo Espejo y Nos, y disponía de tres desvíos, dos andenes, corrales para animales y un estanque de hierro destinado al abastecimiento de agua de las locomotoras, con una capacidad aproximada de 97,7 m³. El recinto contaba además con instalaciones telegráficas y cinco accesos: tres hacia el oriente y dos hacia el poniente, estos últimos conectados con las calles Arturo Prat y Covadonga.

Para 1964 el recinto ferroviario presentaba una extensa playa de vías, compuesta por las líneas principales y varias vías auxiliares y desvíos destinados a maniobras y operaciones de carga. Al costado de estas se ubicaban la bodega, los corrales, una cabina y otras dependencias ferroviarias. El sistema de cambios permitía comunicar las distintas vías del recinto con la línea principal hacia Nos, además de con desvíos ferroviarios situados en ambos extremos de la estación.

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Futuros

Conexión con Red Metropolitana de Movilidad El ingreso a la estación es por medio de torniquetes, utilizando el sistema integrado de la tarjeta bip.

La estación posee 3 paraderos de la Red Metropolitana de Movilidad en sus alrededores, los cuales corresponden a:

Paradero / Código Recorridos Parada 1 / Estación San Bernardo (PG741) 228 (Estación San Bernardo) - G02 (Catemito) - G14 (Estación Lo Blanco) - G27 (Estación San Bernardo) - G32 (Estación San Bernardo) - G37 (Estación San Bernardo) Parada 2 / Estación San Bernardo (PG742) 228 (Fin de recorrido / Metro La Cisterna) - G02 (Catemito) - G14 (Estación Lo Blanco) - G27 (Fin de recorrido / Mall Plaza Sur) - G32 (Fin de recorrido / Santa Inés) - G37 (Fin de recorrido / El Romeral) Baquedano / esq. Carlos Condell (PG1938) G09 (Lo Blanco)

Referencias

San Bernardo San Bernardo Categoría:Monumentos Históricos de la Región Metropolitana de Santiago San Bernardo San Bernardo Categoría:San Bernardo (Chile)