Bay Ridge es un vecindario en la esquina suroeste del distrito de Brooklyn de Nueva York (Estados Unidos). Limita con Sunset Park al norte, Dyker Heights al este, Narrows y Belt Parkway al oeste, y la base del ejército de Fort Hamilton y el puente Verrazzano-Narrows al sur. La sección de Bay Ridge al sur de la calle 86 a veces se considera parte de un subbarrio llamado Fort Hamilton.

Bay Ridge era anteriormente la parte más occidental de la ciudad de New Utrecht y comprendía dos pueblos más pequeños: Yellow Hook al norte y Fort Hamilton al sur. Yellow Hook recibió su nombre por el color del suelo y pasó a llamarse Bay Ridge en diciembre de 1853 para evitar connotaciones negativas con la fiebre amarilla; el nombre Bay Ridge se eligió en función de la geografía local."F.Y.I.", The New York Times, December 17, 1995. Bay Ridge se convirtió en un lugar de veraneo rural a mediados del . La llegada de la línea de la Cuarta Avenida del metro de Nueva York (actual línea R) en 1916 propició su desarrollo como barrio residencial. Hasta principios de la década de 1970, Bay Ridge estuvo dominada por su comunidad noruega, pero a principios del tenía una gran población árabe, irlandesa, italiana y griega.

Bay Ridge es parte del distrito 10 de la comunidad de Brooklyn y sus códigos postales principales son 11209 y 11220. Es patrullado por el Recinto 68 del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York. Políticamente, está representado por el Distrito 43 del Consejo de la Ciudad de Nueva York.Current City Council Districts for Kings County, New York City.

Historia

Primeros asentamientos thumb|Iglesia Luterana del Buen Pastor South Brooklyn fue colonizado originalmente por los indios canarsee, uno de varios pueblos indígenas lenape que cultivaban y cazaban en la tierra. Los canarsee tenían varias rutas que cruzaban Brooklyn, incluido un camino desde Fulton Ferry a lo largo del Río Este que se extendía hacia el sur hasta el arroyo Gowanus, Sunset Park y Bay Ridge. Los canarsee comerciaban con otros pueblos indígenas y, a principios del , también con colonos holandeses e ingleses.

El primer asentamiento europeo en Bay Ridge ocurrió en 1636 cuando Willem Adriaenszen Bennett y Jacques Bentyn compraron entre las calles 28 y 60, en lo que hoy es Sunset Park. Sin embargo, después de que los colonos holandeses compraron la tierra en la década de 1640 y establecieron sus granjas a lo largo de la costa, los canarsee pronto fueron desplazados y abandonaron Brooklyn en el .El Bay Ridge actual era la parte más occidental de New Utrecht, fundada en 1657 por los holandeses. El área constaba de dos pueblos hermanos: Yellow Hook al norte, llamado así por el color del suelo, con "Hook" del holandés hoek, que significa "esquina" y Fort Hamilton al sur, llamado así por la instalación militar en su centro.

Yellow Hook fue principalmente tierra de cultivo hasta finales de la década de 1840. En 1848, se amplió la Tercera Avenida dentro del área. Dos años más tarde, un grupo de artistas se trasladó a la zona y fundó una colonia llamada Ovington Village, que lleva el nombre de la familia propietaria de las tierras de cultivo de la zona. Hacia 1853, Yellow Hook cambió el nombre de la comunidad para evitar la asociación con la fiebre amarilla. "Bay Ridge" fue sugerido por el horticultor local James Weir después de las características geográficas más prominentes del área: la alta cresta que ofrecía vistas de la Bahía de Nueva York. La belleza natural atrajo a los ricos, quienes construyeron casas de campo aprovechando la vista desde Shore Road.

Los primeros colonos se refirieron a Fort Hamilton como "Nyack Tract", en honor a la tribu de nativos americanos que vivía allí. Fort Hamilton comenzó a desarrollarse en la década de 1830 como destino turístico cuando se creó la fortificación militar correspondiente. Los trabajadores del área, en su mayoría inmigrantes, comenzaron a crear una comunidad al norte y al oeste del fuerte, que incluía tiendas, casas, iglesias y una escuela. La comunidad estaba unida por diligencia a New Utrecht, Gowanus y Downtown Brooklyn, así como por ferry a Staten Island y Manhattan. miniaturadeimagen| George Bradford Brainerd, Bay Ridge, Museo de Brooklyn A mediados del , se construyó una gran cantidad de casas de campo en Bay Ridge, especialmente a lo largo de Shore Road, que daba al puerto de Nueva York hacia el oeste. La llegada del teléfono permitió a los dueños de fincas comunicarse con sus negocios en Manhattan mientras disfrutaban de sus estadías en las elegantes fincas de Bay Ridge.Durante este período, se construyeron villas de los estilos neogriego, italianizante y neogótico en Shore Road; muchas de estas villas fueron construidas por los descendientes de los pobladores originales de la zona.El desarrollo en Bay Ridge continuó durante la década de 1890. Una de las organizaciones más destacadas en Bay Ridge fue el Crescent Athletic Club, un club de fútbol construido en 1884, que contenía una casa club de verano, un cobertizo para botes y campos de juego.A fines del , se anticipó que se construiría una serie de avenidas a través de Brooklyn, conectando Bay Ridge con Eastern Parkway, Ocean Parkway y Prospect Park. Como tal, se colocaron varias calles anchas y arboladas en el vecindario, incluida la calle 75 (ahora Bay Ridge Parkway); Fort Hamilton Parkway; y la Carretera de la Costa.

Desarrollo acelerado y llegada del metro Hasta finales del , Bay Ridge seguiría siendo una zona rural relativamente aislada,alcanzado principalmente por diligencias, luego por carros de vapor después de 1878.En 1892, se construyó la primera línea de tranvías eléctricos en Brooklyn, comenzando en una terminal de ferry en 39th Street y pasando por Second Avenue hasta 65th Street, y luego por Third Avenue. La Quinta Avenida Elevada luego se extendió a la Tercera Avenida y la Calle 65. Esto tuvo el efecto de aumentar los precios de la tierra: una entidad, Bay Ridge Improvement Company, pudo comprar tierra por 2500 dólares/ha en 1890 y luego vender la tierra por 1000 por lote varios años después.

La especulación inmobiliaria comenzó a principios del . Un auge de la construcción en el sur de Brooklyn comenzó alrededor de 1902 y 1903, y miles de personas comenzaron a llegar al área desde Manhattan y desde otros lugares. Los primeros planes definitivos para un subterráneo en la Cuarta Avenida (actual línea R) fueron propuestos por el ingeniero de la Comisión de Tránsito Rápido William Barclay Parsons en 1903, y dos años más tarde, se creó un comité de ciudadanos para ayudar en la creación de la línea de metro. El anuncio de la línea de metro resultó en el desarrollo inmediato de casas adosadas en Bay Ridge. En 1905 y 1906, los valores inmobiliarios aumentaron en un cien por ciento y los valores de la tierra aumentaron debido a la promesa de un mejor acceso al transporte. Tal era la tasa de desarrollo, las casas se vendían incluso antes de que se completaran, y los precios de la tierra podrían aumentar significativamente en solo unas horas.

El propio metro enfrentó retrasos. En 1905, la Comisión de Tránsito Rápido adoptó la ruta de la Cuarta Avenida hacia Fort Hamilton; Luego de la aprobación de la Junta de Estimaciones y el alcalde de Nueva York, la ruta fue aprobada por la División de Apelaciones de la Corte Suprema. Se permitieron ofertas para la construcción y operación, pero en 1907, la Comisión de Servicio Público (PSC) sucedió a la Comisión de Tránsito Rápido. Durante gran parte de 1908, hubo desacuerdos legales sobre si el proyecto podía financiarse sin exceder el límite de endeudamiento de la ciudad.El PSC votó por unanimidad a favor de la línea de metro de la Cuarta Avenida en marzo de 1908, pero la Junta de Estimaciones no aprobó los contratos para la línea hasta octubre de 1909. Para entonces, se creó un cuerpo político no partidista, con el respaldo de 25 000 residentes del sur de Brooklyn, que solo apoyaría a los candidatos en las elecciones municipales que prometieran apoyo para el metro de la Cuarta Avenida. La inauguración de la primera sección del metro, entre la Avenida DeKalb y la calle 43, tuvo lugar en 1909. No mucho después de que se adjudicaron los contratos, la PSC comenzó a negociar con la Brooklyn Rapid Transit Company y la Interborough Rapid Transit Company en la ejecución de los contratos duales, que se firmaron en 1913. Durante las negociaciones del Sistema Dual, se recomendó la construcción de una extensión del metro de la Cuarta Avenida como parte del Sistema Dual, que fue aprobado en 1912. La construcción comenzó en las secciones entre las calles 61 y 89 y entre las calles 43 y 61 en 1913 y se completó dos años después. alt=The Bay Ridge–95th Street terminal station, opened in 1925|miniaturadeimagen| La estación terminal Bay Ridge–Calle 95 de la Línea de la Cuarta Avenida se inauguró en 1925 La línea se abrió a la calle 59 el 21 de junio de 1915, y se extendió a la calle 86 el 15 de enero de 1916, momento en el que el desarrollo comenzó a acelerarse. En ese momento, Bay Ridge se extendía hacia el norte hasta lo que ahora es Sunset Park. Los desarrollos industriales se construyeron a lo largo de la costa al norte de la actual calle 65, como Bush Terminal (ahora Industry City), y se consideró que estaban dentro de Bay Ridge. Para la década de 1920, la cantidad de edificios de apartamentos se había multiplicado por cinco, reemplazando antiguas granjas, granjas y casas. También se crearon escuelas, iglesias, tiendas, cines y otras estructuras para servir a la creciente población.El metro de la Cuarta Avenida se amplió más hasta Bay Ridge–Calle 95 en 1925, momento en el que la población de Bay Ridge se había más que duplicado desde 1900.Para la Segunda Guerra Mundial, casi todas estas casas grandes habían sido reemplazadas por edificios de apartamentos.

En el y principios del , muchos marineros noruegos y daneses emigraron a Brooklyn, incluidos Bay Ridge y el vecino Sunset Park; Lapskaus Boulevard, en referencia al estofado de ternera noruego salado, era el apodo de la Octava Avenida en esta zona.

Conexión con el resto de Nueva York y años posteriores alt=|izquierda|miniaturadeimagen| El Puente Verrazzano en un día de niebla. Foto tomada en Shore Road Park y Parkway. Ya en 1890 había planes para construir el túnel de Staten Island, un túnel ferroviario o subterráneo, desde Bay Ridge hasta Staten Island En la década de 1910, había dos propuestas para construir un túnel que partiera del metro de la Cuarta Avenida en Bay Ridge, ya sea en Fort Hamilton o entre las calles 65 y 67. El plan para el túnel de las calles 65 a 67 finalmente se seleccionó y el trabajo comenzó en 1923, aunque el proyecto se detuvo dos años después. En 1927, dos años después de la cancelación del túnel de Staten Island, el ingeniero David B. Steinman planteó la posibilidad de construir un puente vehicular, el "Puente de la Libertad", a través de Narrows. La propuesta del túnel también se revivió con el anuncio del Puente de la Libertad, y se consideraron propuestas para túneles vehiculares y ferroviarios. El puente fue desaprobado por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos en 1934, y los planes para un puente se revivieron en 1936. Cuando el puente fue aprobado por la Junta de Estimaciones de la ciudad en 1943, los residentes de Bay Ridge se habían vuelto en contra, citando un impacto perjudicial para el carácter del vecindario.