La industria automotriz en Ucrania se estableció durante la época soviética y hasta la caída de la Unión Soviética fue una parte integral de la industria automotriz de la Unión Soviética. Las primeras marcas de vehículos de motor con sede en Ucrania se establecieron a fines de la década de 1950.

La RSS de Ucrania era la única república soviética además de Rusia que fabricaba varios tipos de automóviles y piezas de automóviles con una producción anual anterior de más de 200 mil unidades.

Antes del acuerdo con la UE, los fabricantes de automóviles de Ucrania fabricaban entre 100 y 200 mil vehículos por año. Los principales actores nacionales en esta industria fueron UkrAvto ( ZAZ ), Bogdan , Eurocar , Electron Corporation , Etalon-Avto , KrAZ y LAZ . Los diseños desarrollados localmente continúan prevaleciendo en la producción de camiones, autobuses y trolebuses, mientras que la producción de automóviles de diseño nacional como ZAZ Tavria ha disminuido. La mayor parte de la producción de automóviles en Ucrania ahora implica el ensamblaje de marcas europeas , coreanas y chinas .miniaturadeimagen|Planta de producción de automóviles "Bogdan" en Cherkasy.En abril de 2018, la asociación de fabricantes de automóviles de Ucrania, Ukrautoprom , declaró que la industria automotriz en Ucrania trabajaba solo al 2% de su capacidad, mientras que la producción de vehículos de motor fue casi un 98% menor que en marzo de 2008.Car production in Ukraine plunges by over 98% over decade, UNIAN (24 April 2018)

Historia La RSS de Ucrania fue la segunda república soviética con una producción anual de más de 200.000 unidades por año.

A principios de la década de 1980, la industria automotriz soviética constaba de varias plantas principales que producían vehículos para varios segmentos del mercado.

Las principales fábricas en la República Socialista Soviética de Ucrania eran ZAZ (automóviles de pasajeros), LuAZ (pequeños vehículos todoterreno ), LAZ ( autobuses ) y KrAZ ( camiones ).

La fábrica ZAZ se fundó en 1923. El primer Zaporozhets ZAZ-965 entró en producción el 25 de octubre de 1960.

ZAZ Zaporozhets fue una serie de superminis ( coches urbanos en su primera generación) con tracción trasera diseñados y construidos a partir de 1958 en la fábrica ZAZ en la Ucrania soviética . Hasta 1994 se produjeron diferentes modelos de Zaporozhets, todos los cuales tenían un motor refrigerado por aire en la parte trasera . Desde finales de la década de 1980, la serie final, 968M, fue reemplazada por el ZAZ-1102 Tavria hatchback cardinalmente diferente , que presentaba un tracción delantera y un motor refrigerado por agua más potente .

En 1985 ZAZ fabricó 160 000 automóviles.

KrAZ se fundó el 31 de agosto de 1945. En 1958 se fabricó el primer KrAZ-222 Dnipro .

KrAZ-255 es un camión todoterreno 6x6 para operaciones extremas.

Las variantes incluyen:

KrAZ-255B KrAZ-255B1 KrAZ-255V KrAZ-255L KrAZ-256

En 1986 KrAZ fabricó 30 655 camiones.

LAZ se fundó el 21 de mayo de 1945. En 1956, la fábrica comenzó la producción en masa de LAZ-695 Lviv .

LAZ-695 Lviv : autobús urbano de clase media soviético y ucraniano producido por LAZ .

LAZ-695 fue el primer autobús producido en Lviv Bus Factory en 1945. En 1949, la fábrica comenzó a producir vagones de automóviles, remolques, autogrúas y electromóviles (lanzamiento experimental). El gobierno apoyó la iniciativa de desarrollar y producir un nuevo modelo de autobús, y se trajeron muestras europeas de autobuses modernos a la fábrica LAZ. Los modelos traídos incluían Magirus, Neoplan y Mercedes. El primer autobús diseñado por Lviv Bus Factory se realizó en el año de 1955. El modelo de autobús sufrió varias modificaciones, pero la composición principal de la carrocería y el equipamiento permanecieron iguales. El cambio más significativo de la primera generación a la segunda (695/695Б/695Е/695Zh) fue la modificación delantera y trasera.

Los cambios traseros del 695M de segunda generación agregaron un sistema de admisión de aire de turbina con dos ventilaciones en el techo, y el 695N/695N/695D de tercera generación modernizó la parte delantera. Otras variaciones entre generaciones incluyen cambios estéticos, como la fabricación de emblemas y la ubicación de los faros. El modelo no estaba impecable (espacio reducido para pasajeros y sobrecalentamiento frecuente del motor en los modelos de segunda y tercera generación), el autobús se caracterizaba por una construcción simple y fácil acceso a todo tipo de carreteras en Rusia y la CEI .

En 1988 LAZ fabricó 14 646 autobuses.

LuAZ se fundó como planta de reparación de Lutsk el 25 de septiembre de 1955. El primer LuAZ-967 se fabricó en 1961.

LuAZ-967 fue el Transporter of the Front Line , un pequeño vehículo anfibio soviético con tracción en las cuatro ruedas . Lo suficientemente ligero como para ser transportable por aire, tenía una carga útil de 400 kg en la mayoría de los terrenos.

Fue producido entre 1961 y 1975 y fue sucedido por el LuAZ-969 В , el LuAZ-969 , el LuAZ-969М y el LuAZ-1302 .

En 1990, LuAZ fabricó 16 500 vehículos todoterreno.

La asociación de fabricantes de automóviles de Ucrania, Ukrautoprom , declaró en abril de 2018 que la industria automotriz en Ucrania trabajaba solo al 2 % de su capacidad y que la producción de vehículos de motor era casi un 98 % menor que en marzo de 2008.

Fabricantes de automóviles Bogdan Bogdan Corporation es un grupo líder en la fabricación de automóviles de Ucrania , que incluye varios fabricantes de automóviles y autobuses en el país. Su modelo más popular es el autobús ligero con motor Bogdan Isuzu fabricado en Cherkasy .

Las instalaciones de Bogdan Corporation pueden producir de 120 000 a 150 000 automóviles, hasta 9 000 autobuses y trolebuses de todo tipo, y alrededor de 15 000 camiones de carga y unidades de equipo especializado al año. Las instalaciones están ubicadas en Lutsk y Cherkasy .

El grupo estaba controlado por el político Petro Poroshenko ; quien vendió su participación en 2009 en relación con el colapso de su producción después de la crisis financiera de 2007-2008.Poroshenko, President of Ukraine, Centre for Eastern Studies (28 May 2014)Events by themes: Poroshenko family, UNIAN

Los automóviles y camiones se producen o ensamblan en Cherkasy. Las instalaciones de Cherkasy son las instalaciones de fabricación de automóviles más modernas de Ucrania. La fabricación de automóviles se inició en 2000. La planta de Cherkasy puede producir de 120 000 a 150 000 automóviles por año. La planta ensambló Bogdan 2110 , Bogdan 2111 , Bogdan 2310 (pick-up) de 2009 a 2014. Al mismo tiempo, Bogdan comenzó el ensamblaje de Hyundai Accent, Hyundai Tucson y Hyundai Elantra XD. En 2013, Bogdan y JAC Motors lanzaron el ensamblaje CKD del sedán JAC J5 en Ucrania.

Los autobuses se fabrican principalmente en Cherkasy, mientras que los trolebuses se fabrican en Lutsk. El autobús "Bogdan" es el autobús pequeño más utilizado para el transporte urbano en las ciudades ucranianas. Las instalaciones ubicadas en Cherkasy pueden producir hasta 3000 autobuses al año junto con la producción de automóviles y camiones. La planta en Lutsk anteriormente conocida como LuAZ ahora fabrica autobuses y trolebuses con la marca "Bogdan". La capacidad máxima de la planta de Lutsk es de 8000 autobuses y trolebuses al año.

Bogdan Corporation se creó en 1992, después de la caída de la Unión Soviética , mediante la fusión de algunas antiguas empresas soviéticas para implementar grandes proyectos de inversión dedicados a crear una fabricación fuerte y poderosa de diferentes tipos de vehículos en Ucrania . Inicialmente, la empresa era distribuidora de varios vehículos con sede en Rusia, y luego vendía vehículos del fabricante coreano Kia Motors . En 1998, la empresa obtuvo la fábrica de reparación de automóviles Cherkasy que se especializaba en la reparación de autobuses de las empresas PAZ y GAZ GAZelle con sede en Rusia . En 1999, la fábrica se transformó en el "Cherkasy Autobus" que comenzó a fabricar sus propios autobuses, Bogdan. Ese mismo año, la empresa firmó otro contrato con Hyundai para la distribución de sus vehículos. En 2000, la compañía compró el LuAZ soviético en bancarrota con sede en Lutsk ( Óblast de Volyn ) y, durante el mismo período, comenzó a producir sus propios automóviles basados en el AvtoVAZ ruso . En 2003, la empresa comenzó a exportar los autobuses. En 2004, la empresa firmó un acuerdo general con Isuzu para utilizar la marca Isuzu en los autobuses exportados de la empresa. En 2005, la empresa Bogdan Motors se convirtió en una corporación.

En 2000, la compañía compró el LuAZ soviético en bancarrota con sede en Lutsk (Óblast de Volyn ) y poco después comenzó a fabricar sus propios automóviles basados en el AvtoVAZ ruso . En 2003, la empresa comenzó a exportar los autobuses. En 2004, la empresa firmó un acuerdo general con Isuzu para utilizar la marca Isuzu en los autobuses exportados de la empresa. En 2005, la empresa Bogdan Motors se convirtió en una corporación.

En 2013, el fabricante de automóviles chino Anhui Jianghuai Automobile ( JAC Motors ) lanzó el ensamblaje CKD del sedán J5 en Ucrania.JAC expands in Russia and Ukraine with CKD production (16 December 2013)

En 2014, la compañía desarrolló el vehículo blindado ligero multifuncional 'Bars' (pantera) para ser utilizado por la Guardia Nacional de Ucrania.Cherkasy car factory develops light armored vehicle, Interfax-Ukraine (16 December 2014)

Bogdan Bars-8 se basa en el chasis Dodge Ram .

Electrón La planta de ElectronMash es una empresa actualizada de la corporación Electron , que se especializa en la producción de vehículos todoterreno especiales con tracción en las cuatro ruedas: camiones de propósito multifuncional, utilizados en servicios públicos y ambulancias .

Teniendo en cuenta la mejor experiencia extranjera, los diseñadores de la empresa elaboraron camiones de carga baja de propósito multifuncional, únicos en los países de la CEI . Por primera vez, el proyecto del camión se presentó en el X Foro económico internacional de cooperación Transboarder en octubre de 2010 y recibió una alta valoración de los especialistas. En 2012, la empresa ElectronMash, recién fundada, produjo el primer camión público. La implementación del proyecto y la producción de vehículos Electron se realizaron por cuenta propia y en las áreas de producción de la corporación Electron.

La producción de la empresa ElectronMash son pequeños camiones públicos maniobrables Electron con kits de accesorios intercambiables destinados a mantener las instalaciones de mejora en condiciones sanitarias adecuadas, realizando diferentes tipos de servicios municipales en las calles, aceras, parques y territorios alrededor de los edificios. Los usuarios de la producción de ElectronMash también son empresas industriales, organizaciones viales, guardianes de otras infraestructuras urbanas e industriales.

Los primeros vehículos Electron de propósito multifuncional fueron adquiridos por la mayor empresa ucraniana de hidrogenación, PJSC Ukrhidroenerho, en Ucrania se utilizan con éxito para dar servicio a los territorios de las grandes centrales hidroeléctricas. Entre las ciudades de Ucrania, los primeros consumidores de los vehículos de nuestra producción fueron los servicios municipales de Lviv .

La empresa ElectronMash diseña y produce ambulancias de los tipos A1, A2 y B, completadas con los equipos y dispositivos necesarios. La principal ventaja de los vehículos sobre el parque de ambulancias existente es que son vehículos todo terreno con tracción en las cuatro ruedas de capacidad hipercross-country con motores diésel, destinados a labores de medicina de emergencia y desastres en condiciones viales difíciles y en lugares de difícil acceso. acceso, a saber, en zonas de montaña y de aldea .