El Ferrari 126C es el monoplaza con el que Ferrari compitió en la Fórmula 1 entre y . Fue diseñado por Mauro Forghieri, Antonio Tomaini y Harvey Postlethwaite, mientras que Nicola Materazzi fue el jefe de motores. Fue el primer Ferrari de Fórmula 1 con turbocompresor.

En sus diferentes versiones, ganó un total de 10 carreras en 62 participaciones. Ferrari obtuvo los Campeonatos de Constructores de 1982 y 1983.

Historia Ferrari 126CK miniaturadeimagen|izquierda|126CK en 2008 miniaturadeimagen|izquierda|Motor Ferrari 021 en el Museo Ferrari La primera versión de este monoplaza de Ferrari fue entrenada en , como sucesor del longevo Ferrari 312T que ganó siete títulos entre ambos campeonatos. El principal cambio fue la implementación de un motor V6 biturbo, remplazando el bóxer de 12 cilindros que era un problema para la buena implementación del efecto suelo. Inicialmente utilizaron un sobrealimentador de ondas de presión Comprex, buscando una alternativa a los turbocompresores introducidos por Renault. El Comprex eliminaba el turbolag, pero finalmente el equipo se decantó por el turbo.

El motor era un V6 de 1.5 litros longitudinal a 120 grados. Junto a los dos turbos, alcazaba en la configuración de clasificación.

El 126CK fue probado por primera vez en el Gran Premio de Italia de 1980, resultado más rápido que el 312T5 de aquella temporada. Fue estrenado en la primera carrera de la temporada 1981 con Gilles Villeneuve y el nuevo piloto de la escudería Didier Pironi.

El monoplaza sufrió reiteradamente problemas de fiabilidad, finalizando 14 de las 30 participaciones entre ambos pilotos. A pesar de esto, Villeneuve logró dos victorias en Mónaco y España y un tercer podio en Canadá.

Ferrari 126C2 miniaturadeimagen|izquierda|126C2 en el Gran Premio de los Países Bajos de 1982 El Ferrari 126C2 fue la versión actualizada para la temporada 1982. Con la llegada de Harvey Postlethwaite, sufrió importantes cambios en el chasis con respecto a su antecesor. Fue el primer chasis monocasco de aluminio del equipo. Por otro lado, Ferrari abandonó los neumáticos Michelin por los de Goodyear.

Villeneuve terminó tercero en Long Beach con un 126C2 que contaba con un particular alerón formado por dos piezas que, cada una, alcanzaban el ancho máximo reglamentario y que estaban ubicadas una de cada lado. Aprovechaba una laguna reglamentaria y fue implementado como un mensaje político en el contexto de la guerra FISA-FOCA. El canadiense finalmente fue descalificado.

En la siguiente carrera en San Marino, la cuarta de la temporada, Ferrari aprovechó la escasa participación de equipos y se llevó un 1-2 con victoria de Pironi, quien desobedeció una orden de equipo y generó el enojo de Villeneuve. En la clasificación del siguiente Gran Premio en Bélgica, Villeneuve falleció tras sufrir un choque, ser expulsado del vehículo y salir volando por los aires.

Más adelante en la temporada, en Alemania, Pironi también sufriría un grave accidente del cual sobreviviría pero que pondría fin a su carrera en Fórmula 1. Antes de ello, logró una victoria en Países Bajos y una serie de buenos resultados que lo dejaron tanto a él como a Ferrari en el primer puesto de sus respectivos campeonatos.

Patrick Tambay ocupó el asiento de Villeneuve a partir de Países Bajos y Mario Andretti el de Pironi a falta de dos carreras. Tambay logró la victoria en Alemania, que valió para que Ferrari lograra el título sobre McLaren-Ford a pesar de las tragedias de aquella temporada.

Ferrari 126C2B miniaturadeimagen|izquierda|126C2B en el Gran Premio del este de los Estados Unidos de 1983 en Detroit Desde la primera hasta la octava ronda de , Ferrari puso en pista el 126C2B con la nueva dupla francesa de Patrick Tambay y René Arnoux. Aquel año, se prohibió el efecto suelo, por lo que Ferrari recurrió a un alerón trasero de grandes dimensiones buscando solventar la carga aerodinámica perdida. A su vez, los ingenieros lograron llevar el motor a unos en la configuración de clasificación.

Tambay ganó el Gran Premio de San Marino y Arnoux hizo lo propio en Canadá, en la última carrera de este modelo, que fue sustituido por el 126C3 a partir de la siguiente.

Ferrari 126C3 miniaturadeimagen|Ferrari 126C3 de René Arnoux La principal novedad del 126C3 fue el chasis monocasco de fibra de carbono. Tras dos victorias en Alemania y Países Bajos y otros buenos resultados, Arnoux se ubicaba segundo en el campeonato detrás de Alain Prost (Renault). A falta de dos carreras, tenía dos puntos menos que su compatriota, pero no sumó ningún punto más y finalmente quedó tercero en el campeonato de pilotos. En cuando a Ferrari, retuvo el campeonato de constructores en 1983, esta vez sobre Renault.

Ferrari 126C4 miniaturadeimagen|Michele Alboreto en el 126C4 en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1984 El 126C4 fue el monoplaza que Ferrari utilizó en la temporada 1984, la última versión del 126C ya que fue remplazado por el Ferrari 156/85 al año siguiente. El 126C4 redujo un 6% de peso de su versión antecesora, logrando el peso mínimo reglamentario de . Se realizó un importante rediseño de los pontones, radiadores y alerones.

Michele Alboreto fue el nuevo compañero de Arnoux y quien logró la única victoria de aquel año para la escudería italiana. En una temporada dominada por los McLaren-TAG Porsche, Ferrari se alzó con el segundo puesto en el campeonato de constructores.

Resultados Fórmula 1

Año Monoplaza Motor Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Puntos Pos. USW BRA ARG SMR BEL MON ESP FRA GBR GER AUT NED ITA CAN LVG 34 5.º 126CK021 V6 1.5 t27 Gilles VilleneuveRetRetRet7411RetRet10Ret RetRet3DSQ28 Didier PironiRetRetRet584155RetRet9 Ret5Ret9 RSA BRA USW SMR BEL MON USE CAN NED GBR FRA GER AUT SUI ITA LVG741.º126C2021 V6 1.5 t27 Gilles VilleneuveRetRetDSQ2DNS Patrick Tambay83414DNS2DNS28 Didier Pironi186Ret1DNS239123DNS Mario Andretti3Ret BRA USW FRA SMR MON BEL USE CAN GBR GER AUT NED ITA EUR RSA891.º126C2B021 V6 1.5 t 27 Patrick Tambay5Ret4142Ret3 28 René Arnoux10373RetRetRet1126C3 27 Patrick Tambay3RetRet24RetRet 28 René Arnoux512129Ret BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN USE USA GBR GER AUT NED ITA EUR POR57.52.º126C4031 V6 1.5 t27 René Arnoux Ret Ret 3 2 4 3 5 Ret 2 6 6 7 11 Ret 5 928 Michele Alboreto Ret 11 1 Ret Ret 6 Ret Ret Ret 5 Ret 3 Ret 2 2 4 Fuente:

Referencias

156 F1 Categoría:Monoplazas de la temporada 1981 de Fórmula 1 Categoría:Monoplazas de la temporada 1982 de Fórmula 1 Categoría:Monoplazas de la temporada 1983 de Fórmula 1 Categoría:Monoplazas de la temporada 1984 de Fórmula 1 Categoría:Modelos de Ferrari Categoría:Modelos de automóviles de Italia Categoría:Vehículos con motor de combustión interna Categoría:Vehículos de tracción trasera