El Porsche 997 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Porsche AG, siendo la quinta generación del legendario modelo Porsche 911. La producción comenzó en el 2004, con dos variantes disponibles. A continuación se comercializaron las versiones con tracción en las cuatro ruedas en 2005; llegaron los Turbo y GT3 en 2006; y al final de 2007, el GT2. También estuvo disponible la versión con techo targa, pero solamente para los modelos con tracción total.
En julio de 2008 se sometió a un relativo rediseño, que afectó especialmente a las potencias de los motores, aumentadas en las versiones Carrera y Carrera 4 en y en los Carrera S y Carrera 4S en . Reemplazó al 996 y, a su vez, sería reemplazado en el año 2012 por el 991.
La gama 997 Turbo y Turbo S
El Turbo se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006. El frontal presentaba unas nuevas luces de posición led y nuevos conductos de admisión, también presentes sobre las ruedas traseras. Al igual que el 996 Turbo, contaba con un alerón retráctil en la parte trasera.
Tenía el motor plano de seis cilindros de 3.6 litros al ser el más conocido y fiable, que desarrollaba a las y un par máximo de constante entre las 1950 y . El turbocompresor también presentaba una novedad para un motor de gasolina con un diseño de geometría variable, que le permitía obtener una respuesta constante desde las revoluciones más bajas. Estaba disponible como opción el paquete Sport Chrono, que incluía un sistema overboost capaz de llevar el par máximo a durante unos diez segundos.
La versión manual tenía una aceleración de , como afirmaba Porsche, requería apenas 3.9 segundos con la caja de cambios manual, mientras que con la transmisión automática Tiptronic S, el tiempo descendía hasta los 3.7 segundos. La velocidad máxima era de en ambos casos. En cuanto a los consumos declarados, eran de en el ciclo medio.
Desde septiembre de 2007 también estuvo disponible la versión descapotable, cuyas prestaciones eran ligeramente inferiores a las del cupé, es decir, la aceleración pasaba de 3.9 a 4.0 segundos, mientras que la velocidad punta no variaba.
En el verano de 2009, se puso a la venta una versión actualizada del 997 Turbo con inyección directa de 3.8 litros, potenciado a , un sistema de iluminación equipado con tecnología led y un diseño de luces traseras ligeramente revisado.
El rendimiento aumentó ligeramente, alcanzando los de velocidad punta y los 3.7 segundos en el 0- de aceleración; y de 3.4 segundos si estaba equipado con la caja de cambios PDK accionada electrónicamente.
El nuevo 997 Turbo se ofreció tanto en versión cupé como descapotable. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 se presentó la versión Turbo S ("S" de Sport), capaz de entregar y de par máximo, gracias a su sistema biturbo. El nuevo coche aceleraba de en solamente 3.3 segundos, de en 10.8 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de . Las entregas en Europa estaban agendadas para mayo de 2010, cuya producción finalizó a principios de 2013. Su bóxer tenía válvulas de admisión revisadas y mejoradas y una nueva caja de aire de fibra de carbono instalada para lograr ese cometido. Era el Porsche de producción más rápido al momento de su introducción, junto con el GT2 RS.
La variante Turbo Cabriolet seguía teniendo un techo de lona, dejando de lado los nuevos techos retráctiles y toda su tecnología, para conservar ese aire clásico que buscan los más puristas. Con el nuevo techo de lona, el peso con respecto a la versión cupé aumentaba unos . El proceso de apertura y cerrado del techo es completamente automático, que tardaba en completarlo. Para contrarrestar los efectos del nuevo techo, el chasis había sido reforzado y la aerodinámica también fue modificada, con lo que el alerón trasero era más alto que en el cupé, desplegándose a partir de .
A finales de 2007 se tenía la difícil tarea de sustituir el 996 turbo, un modelo muy equilibrado y prestacional, aunque criticado por su aspecto. El objetivo para la nueva generación era mejorar en todo al 996 y corregir las desviaciones respecto al diseño tradicional que tuvieron peor acogida. El apartado estético se solucionó adoptando los faros ovalados del 997, una involución hacia el diseño del 993. La carrocería se ensanchó cumpliendo con la tradición «turbolook», montando unas generosas tomas de aire sobre las aletas traseras para refrigerar los intercoolers, necesarios para que el aire se enfríe antes de entrar en la cámara de combustión.
La aerodinámica se adapta al incremento de prestaciones añadiendo un conjunto de spoilers, faldones y un alerón trasero retráctil, para así generar la adherencia necesaria al correr a más de . Además, presentaba unas llantas de diseño específico, aunque criticadas en un principio por su acabado pulido y aspecto «tunning», iban ganando aceptación con el tiempo, mismas que eran fabricadas por Fuchs en exclusiva.
Se partió del fiable bloque diseñado por el ingeniero Hans Mezger, que fue la base del último motor Porsche que venció las 24 Horas de Le Mans de 1998 en el 911 GT1 Evo, que deriva directamente del bloque 930 de los años 1970. El 997 Turbo MkI era el último en utilizar ese mítico bóxer de cárter seco, con pistones fabricados en aluminio forjado y las camisas de este mismo material con un tratamiento final de Nikasil.
La relación de compresión bajó de 9.4:1 a 9.0:1, pero gracias al uso de turbinas de geometría variable, el rendimiento mejoró. Con este sistema se alcanza la presión de soplado adecuada muy pronto, manteniéndola en el nivel requerido dentro de un margen de régimen y carga grande, homogeneizando la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones.
La incidencia de los álabes de la turbina puede ser modificada para que tengan el rendimiento óptimo en función de diversos parámetros, tales como las revoluciones de la turbina, el flujo de aire o la demanda de potencia.
997 GT2 mini|izquierda|GT2 de 2007 en el Salón del Automóvil de Fráncfort
En noviembre de 2007 se lanzó el GT2, la versión superior de la gama 997, equipada con una versión revisada del bóxer Turbo, cuyos principales cambios afectaban a los turbocompresores de mayor tamaño y capaces de generar una presión de funcionamiento más prolongada de , así como la instalación de nuevas tomas del colector de admisión y la de escape. Su bóxer de 3.6 litros entregaba a las , con un par motor de entre las 2200 y . El coche tenía un perfil más bajo en comparación con el Turbo, con frenos carbono-cerámicos, control de estabilidad y suspensión activa disponibles de serie. Además, para reducir el peso y las pérdidas por fricción, con el fin de maximizar la vocación deportiva del GT2, se renunció a la tracción total para optar por la clásica tracción trasera y la transmisión solamente estaba disponible en configuración manual de 6 velocidades con acoplamiento cerrado.
El GT2 aceleraba de en y alcanzaba una velocidad máxima de .
El incremento en la potencia de sobre la unidad "regular", se debe gracias a una rueda del compresor más grande y a una turbina con flujo optimizado que incrementa la presión del turbo a un nivel todavía más alto y, por primera vez, los ingenieros combinaron el turbo con un colector de admisión tipo expansión, una genuina revolución, la cual usa el principio del aire oscilante en el colector de admisión durante la fase de más fría, guardando la temperatura de la mezcla combustible y aire más baja que en el 911 Turbo, lo que significa un incremento de eficiencia con un bajo consumo de combustible en un 15% con carga completa, sin importar el incremento en el rendimiento del motor.
La apariencia del GT2 997, una vez más se diferencia de su coche hermano, el Turbo 997 al contar con un labio delantero revisado, un alerón trasero de nuevo diseño con dos entradas de aire pequeñas a cada lado y un parachoques trasero, siendo el primer Porsche homologado para la carretera en presentar silenciador trasero y tubos de escape de titanio como equipamiento de serie. Este caro material reduce el peso en aproximadamente 50% en comparación con un componente hecho de acero inoxidable en solamente .
También está equipado de serie con frenos de disco PCCB hechos de compuesto de fibra de carbono y cerámica, asegurando una máxima potencia de frenado y manteniendo un extremo nivel alto de consistencia. Otra ventaja es que reducen el peso de las masas no suspendidas, en comparación con discos de fundición de hierro gris en aproximadamente o . Además tiene instalados rines de aluminio más ligeros con medidas 235/35 ZR de delanteros y 325/30 ZR de traseros, en neumáticos deportivos.
997 GT2 RS miniatura|Modelo 2010 En 2010 se presentó el modelo denominado GT2 RS, una edición potenciada del GT2 limitada a , que se situó en cuanto a prestaciones y precio incluso por encima de este último. Alcanzaba una velocidad máxima de , aceleraba de en apenas 3.5 segundos y de en 9.8 segundos. El bóxer de 3.6 litros rendía en esa versión. También se aligeró pesando .
El 4 de mayo de 2010, una variante RS se anunció a los concesionarios de Leipzig en Alemania. El llamado "Hacedor de viudas" (Widowmaker) por su alta velocidad y desempeño, con un peso de menos que el GT2 estándar, lo que permite alcanzar una velocidad máxima de . El tiempo récord de y que impuso en el "Infierno verde" de Nordschleife fue verificado por Porsche, siendo menos que el 911 Turbo S y uno de los mejores tiempos en la historia moderna de producción de automóviles. Sin embargo, esto se llevó a cabo en la zona más corta del circuito de Nürburgring, que es más corto. Teniendo en cuenta una velocidad media de , esto produce una adición de , con una asignación más típica de . Esto daría lugar a una gama de 07:23-07:25, que es comparable a los 7:24 entregadas por Horst von Saurma.
De acuerdo con el gerente Preuninger Andreas de Porsche Motorsports, el RS fue concebido alrededor de 2007. El número de código 727 seleccionado para el proyecto, corresponde a uno de los tiempos de vuelta del Nissan GT-R en el circuito de Nürburgring Nordschleife. Cuando el polvo se asentó, el piloto de pruebas de Porsche Timo Kluck había eclipsado ese objetivo por unos impresionantes nueve segundos.
Ampliación de la gama miniatura|Rediseño del Carrera S en Düsseldorf en abril de 2011 miniatura|Vista lateral-trasera del rediseño del Carrera S Coupé
En septiembre de 2008, se presentó en el Salón del Automóvil de París 2008 ya como modelo 2009, la nueva serie llamada internamente 997 Gen. II e informalmente 997.2 por los entusiastas, que adoptaba la inyección directa, pasando así la versión Carrera de y el Carrera S de , este último con un bóxer de 3.8 litros, siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima de . Se puso a disposición bajo pedido la caja de cambios de siete velocidades de doble embrague controlada electrónicamente, llamada "Porsche Doppelkupplung" (PDK). Los principales cambios incluían:
Suspensión revisada y mejorada. Defensa delantera revisada con tomas de aire más grandes. Faros delanteros con luz de circulación diurna led y nuevos proyectores dobles de lámpara de descarga de alta intensidad (HID) opcionales. Defensa trasera revisada con nuevo diseño de calaveras led; los modelos con tracción total incluían una franja reflectora en medio de las calaveras. Espejos exteriores alargados. Escape rediseñado "Porsche Sports Exhaust" (PSE). Sistema PCM rediseñado con pantalla táctil, unidad de disco duro opcional, sistema de navegación y Bluetooth. Nueva transmisión PDK que reemplazaba a la opcional Tiptronic S.
La producción del 997 Gen. II empezó a finales de 2008. Inicialmente los modelos disponibles incluían las versiones cupé y cabriolet del Carrera, Carrera 4, Carrera S y Carrera 4S.