Richard Arthur Teague (26 de diciembre de 1923 - 5 de mayo de 1991) fue un diseñador industrial estadounidense, que ocupó cargos en los departamentos de diseño de automóviles de General Motors, Packard y Chrysler antes de convertirse en vicepresidente de diseño de American Motors Corporation (AMC). Diseñó varios prototipos y vehículos de producción notables, incluidos los modelos Pacer, Gremlin y Hornet de AMC, así como el Jeep Cherokee XJ, y también diseñó o participó en el diseño de automóviles posteriores para Chrysler, como el Jeep Grand Cherokee y el Chrysler Neon después de la compra de American Motors.
Primeros años La madre de Teague trabajó en la industria cinematográfica durante la era del cine mudo. A los cinco años de edad, Teague apareció en cinco episodios de Our Gang, interpretando el papel de Dixie Duval, una niña. Cuando tenía seis años, resultó gravemente herido en un accidente automovilístico cerca de Pasadena (California), que fue causado por un conductor borracho. Perdió varios dientes, sufrió una fractura de mandíbula, y su ojo derecho quedó dañado (dejándolo sin percepción de profundidad ni visión estereoscópica), mientras que su madre quedó inválida. Un año después, su padre murió en otro accidente automovilístico, también causado por un conductor ebrio.
Mientras asistía a la escuela primaria en Los Ángeles durante la década de 1930, Teague construyó modelos de aviones antes de pasar a los coches preparados hot rod, circunstancia en la que influyó que estre sus compañeros de escuela figurasen Ed Iskenderian (posteriormente corredor de dragsters) y Stuart Hilborn (con posterioridad también piloto), así como otros entusiastas de los automóviles. Participó en pruebas contrarreloj en un lago seco al noreste de Los Ángeles, y le gustaba decir que "tenía un poco de gasolina en la sangre".
Teague estuvo exento del servicio en las fuerzas armadas durante Segunda Guerra Mundial debido a su discapacidad visual. Después de graduarse en la Susan Miller Dorsey High School en 1942, trabajó como ilustrador técnico aeronáutico para Northrop Corporation. Su jefe, Paul Browne, fue un ex diseñador de General Motors que sugirió que Teague acudiese a las clases nocturnas en el Art Center College of Design.
Primeros trabajos thumb|El último diseño de Teague para Packard, el Executive
Después de la Segunda Guerra Mundial, Teague remitó a Kaiser Motors el diseño de un automóvil económico anterior al Henry J.
En 1947 se unió a los estudios de diseño de General Motors encabezados por Edmund Anderson, comenzando de aprendiz y finalmente graduándose en el grupo de diseño avanzado de Cadillac. También trabajó en el Oldsmobile Rocket de 1950. La década de 1950 "vio la aparición de algunos de los vehículos más hermosos y extravagantes" y al jefe del departamento de diseño de General Motors le gustaban los cromados en los automóviles. Teague describió cómo se hicieron dos conjuntos de diseños superpuestos, para que Harley Earl pudiera elegir. Ambos juegos de molduras cromadas se habían colocado en un mismo prototipo de Oldsmobile por error. Earl lo vio y ordenó que se produjera de esa manera, aunque los estilistas estaban horrorizados.
Teague fue despedido de General Motors en 1952 y se unió a Packard Motor Car Company como estilista jefe, tras la renuncia de John Reinhart. Su primer trabajo allí fue un pequeño lavado de cara en la línea Packard para 1953, y cuando la gerencia de la compañía al mando de James J. Nance decidió relanzar la marca Clipper como una marca independiente, separada de Packard, fue Teague quien logró la distinción visual entre las dos gamas de vehículos. También diseñó varios Packard de exhibición, como el Balboa de 1953 (cuya ventana trasera inclinada hacia atrás con dosel y bajada para ventilación apareció más tarde en el Mercury Turnpike Cruiser de 1957, en el Lincoln Continental de 1958–1960 y en varios modelos de Mercury), el Packard Panther, de 1954 y contribuyó con William Schmidt al modelo Request de 1955, cuyo diseñador principal fue Dick Macadam.
La línea rediseñada de Packard para 1955 mostró el buen sentido de Teague para los detalles y su capacidad para producir cambios significativos basados en presupuestos limitados. Sin embargo, a la compañía no le estaba yendo bien después de la compra de Studebaker Corporation en 1954. El último diseño de Teague para Packard fue el Executive, presentado a mediados de 1956 y derivado del Clipper Custom, lanzado justo cuando las ventas de la línea de lujo de Packard colapsaron. Teague también diseñó el último coche de exhibición de Packard, el Predictor, además de una nueva línea de Packard y Clipper para 1957 que habría seguido las líneas generales del Predictor. El diseño nació muerto cuando las instalaciones de Packard en Detroit se cerraron por completo a mediados de 1956. Al carecer de fondos para lanzar modelos completamente nuevos, Studebaker-Packard Corporation tuvo que hacer uso de los diseños Studebaker económicos ya existentes. Trabajando con poco tiempo y dinero, los modelos provisionales de Packard basados en los Studebaker de 1957 se conocieron como "Packardbakers", convertidos en un recurso temporal para mantener la marca a flote hasta que la suerte de la empresa mejorara y se pudiera fabricar de nuevo un modelo "realmente" de Packard.
En 1957, todo el equipo de estilismo de Packard se había mudado a Chrysler, y Teague se convirtió en estilista jefe. Después de irse debido a conflictos de gestión, se fue a trabajar para una firma de diseño independiente dedicada a cometidos no automotrices.
American Motors thumb|AMC Ambassador convertible de 1967 thumb|AMC Pacer de 1975 thumb|Uno de los diseños más conocidos de Teague, el Jeep Cherokee XJ de 1983
Teague se unió a American Motors Corporation (AMC) como miembro del equipo de diseño de Edmund E. Anderson en 1959 y se convirtió en diseñador principal cuando Anderson se fue en 1961. La primera asignación de Teague, según dijo al diseñador James W. (Jim) Alexander, fue rehacer el diseño frontal del Ambassador de 1961.Lamm, p. 202. Retrieved on 27 August 2013 Los primeros coches de AMC influidos por el estilo de Teague fueron el Rambler Classic de 1963 y el Ambassador, los primeros modelos completamente nuevos de AMC desde 1956. Con el ascenso de Teague a principios de la década de 1960, "el estilo de AMC comenzó a percibirse de una manera más positiva" dentro de la industria y la prensa automotriz.
Nombrado vicepresidente del fabricante de automóviles desde 1964 hasta que se jubiló de AMC en 1983, cuando se jubiló, bromeó diciendo que la única compañía automotriz de Detroit para la que no había trabajado era Ford.
Aunque trabajó con restricciones presupuestarias estrictas en AMC, Teague a veces se refería a sus tiempos allí como "Camelot". Al diseñar varios automóviles diferentes a partir de modelos existentes, hizo "relativos milagros" en comparación con las normas de gasto en esta industria. Con poco dinero para trabajar, reconfiguró los automóviles y las piezas existentes de nuevas maneras. Por ejemplo, incorporó las puertas de los automóviles de gran tamaño de AMC en su diseño para el nuevo compacto Rambler American de 1964, modelo que luego sirvió de base al Torino con rediseño de la casa Pininfarina.
El AMC Cavalier fue uno de los vehículos conceptuales del "Proyecto IV" a mediados de la década de 1960 que demostró técnicas avanzadas de paneles de carrocería intercambiables y de simetría de diseño. Los guardabarros delantero derecho y trasero izquierdo eran idénticos, así como los paneles de las puertas, el capó y la tapa del maletero, todos intercambiables. Las plataformas diseñadas por Teague presentaban numerosos revestimientos de puertas intercambiables, vidrios y otras piezas. Por ejemplo, los parachoques delantero y trasero del AMC Hornet de 1970 se fabricaron con el mismo estampado. Este talento de diseño produjo importantes ahorros de costos para la empresa.
El trabajo de Teague en el AMC Ambassador de 1967-1969 demostró que "podía hacer más con menos que la mayoría de los demás diseñadores de automóviles, generalmente porque tenía que hacerlo", gracias a "un diseño de líneas nítidas y angulosas" que contribuyeron a que el Ambassador lograse ventas récord. El modelo del año 1967 trajo un cambio aún mayor, en línea con el objetivo a largo plazo de Roy Abernethy de igualarse con los modelos los "Tres Grandes de Detroit" en casi todos los frentes, incluido un nuevo Ambassador que "emergió como uno de los «bellos desconocidos» de la década".
Después de un cambio en la gerencia de AMC, Teague trabajó para Roy D. Chapin, Jr., quien también era un entusiasta de los automóviles deportivos. Teague desarrolló modelos de producción en serie que transmitían "emoción", como el Javelin. Este diseño evolucionó a partir de dos prototipos AMX que formaban parte del "Proyecto IV" durante 1966.Mueller, page 101. Otros altos ejecutivos, como Robert B. Evans, querían que el diseño del AMX de dos asientos de Teague fuera lanzado al mercado "muy rápidamente". Teague produjo un coche de exhibición que todavía no funcionaba a fines de 1965 y, dado que era un "enamorado de los coches de dos plazas, la producción del AMX de American Motors era su trabajo ideal", con el que podría atraer a un público más joven y orientado a coches con mejores prestaciones.
Durante la década de 1970, "solo un puñado de automóviles tenía personalidad real, y muchos de ellos procedían del productor más pequeño de EE. UU., American Motors" bajo la dirección de Teague.
Cuando el mercado del automóvil estaba cambiando hacia un mayor enfoque en la calidad y la eficiencia del combustible, Teague caracterizó el trabajo de su equipo de diseño en AMC como "aún queremos hacer automóviles con carisma; coches que se destaquen del resto... el futuro significa una mirada a los interiores amplios, lejos de los modelos claustrofóbicos".
Teague trabajó en el diseño del AMC Pacer de 1975, el primer automóvil con diseño de habitáculo adelantado. También fue el primer automóvil 'ancho y pequeño' que "dio a los conductores la impresión de que estaban conduciendo un gran automóvil estadounidense convencional". Su "estilo era diferente y atractivo de una manera poco convencional", incluyendo grandes superficies de vidrio. La línea de cintura baja del Pacer impedía que la ventanilla de la puerta lateral bajara completamente hasta perderse de vista, por lo que Teague diseñó los paneles interiores de las puertas con grandes refuerzos. Anatole Lapine, el diseñador de la carrocería del Porsche 928 se inspiró en el Pacer.
En 2012 recibió el reconocimiento del Salón de la Fama de AMC como la "Persona de American Motors": un ejecutivo o empleado de American Motors o una empresa subsidiaria que fue fundamental para el éxito de la empresa.
Diseños thumb|AMX-GT de exhibición (1968) thumb|AMC AMX 390 de 1970 de frente azul, equipado con el "Go-Pack" thumb|AMC/American Motors Hornet 2-puertas fastback (1973) thumb|Matador X Cupé de 1974 thumb|AMC Javelin SST de 1969