El Ferrari 296 GTB es un automóvil superdeportivo híbrido eléctrico enchufable desarrollado y producido por el fabricante italiano Ferrari, que estaba programado para salir al mercado a partir de 2022.
Presentación Fue presentado vía web el 24 de junio de 2021. Cuenta con una nueva motorización bajo el cofre, que representa su nomenclatura de y seis cilindros, mientras que las siglas GTB se refieren a "Gran Turismo Berlinetta" . Es el reemplazo natural del F8 Tributo.
Diseño miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera en una presentación en París en 2022. miniaturadeimagen|izquierda|Con la puerta abierta. miniaturadeimagen|izquierda|Vista frontal. Está inspirado en el Ferrari 250 LM con un diseño muy estilizado y de líneas muy limpias, favoreciendo a la aerodinámica. Sus dimensiones son compactas, incluso es unos más corto que el F8 Tributo o el 488 GTB. Destacan la parte trasera y una sola salida central de escape, sin sacrificar el sonido de su motor V6 dispuesto en un ángulo de 120°.
Es una evolución del concepto berlinetta deportiva biplaza con motor central-trasero, es una revolución para la firma de Maranello. Redefine el garantizar la máxima emoción, no solamente cuando se buscan las máximas prestaciones, sino también para su uso diario.
Gracias a su corta distancia entre ejes y a su aspecto monolítico, es la berlinetta más compacta que ha construido el fabricante en la última década.
Parece surgir de solamente un trazo de lápiz, sin efectos ópticos de aclaración ni contrastes cromáticos. Tiene una identidad única, que reescribe las reglas mientras redescubre los principios de un diseño marcadamente italiano donde la limpieza de sus formas y sus uniones bien definidas acentúan la deportividad. Su modernidad encuentra referencias válidas en los coches de los años 1960 caracterizados por la simplicidad y la funcionalidad, como el 250 LM de 1963, que ha aportado notables elementos de inspiración como el corte del pilar "B", las salpicaderas traseras y la "coda tronca" o cola truncada.
Tiene unas dimensiones compactas, ya que mide de largo por de ancho y de alto, con una distancia entre ejes de . Sus grupos ópticos en forma de lágrima van acompañados de dos gotas carenadas en la parte delantera y de un conducto de refrigeración para los frenos.
En la parte inferior aparece una gran entrada de aire que se extiende a lo ancho del vehículo, con una pequeña aleta suspendida en el centro que recuerda las soluciones adoptadas en la Fórmula 1. En la zaga destaca un arco de contrafuerte en forma de anillo, pintado en el color de la carrocería, que alberga la tapa de vidrio del compartimento del motor, un elemento horizontal que encierra los pilotos y el spoiler, además de una única salida de escape central, una defensa que se expande hacia arriba y un alerón central activo alojado en el compartimento de conexión de las luces traseras.
Los faros de led están inspirados en los del SF90 Stradale, con una firma luminosa específica. Está acompañado de unos pilares A de color negro que se funden entre las superficies acristaladas de la cabina. El techo descendente, los espejos retrovisores apoyados sobre las puertas o las grandes entradas de aire laterales son elementos característicos, así como l0s rines específicos de en diseño de cinco radios dobles. También tiene un gran difusor trasero, a lo que hay que añadir el alerón activo que genera hasta de carga aerodinámica a y registra un peso de , es decir, solamente más pesado que su predecesor, el F8 Tributo.
Interior
En su interior se aprecia que el habitáculo presenta un diseño con cierto minimalismo con pocos botones, pero con un panel de instrumentos totalmente digital donde se proyecta prácticamente toda la información del coche a disposición del conductor y una segunda interfaz táctil destinada para el pasajero.
El Centro Stile Ferrari ha abandonado la típica disposición fastback y se ha centrado en el concepto de un habitáculo situado dentro de una poderosa volumetría, resultado de algunos elementos como las salpicaderas, el techo de visera, los arcos rampantes y una novedosa luneta vertical.
El concepto de diversión al volante o "fun to drive" tiene cinco indicadores:
Lateral: respuesta a los mandos del volante, sensación de reactividad de la parte trasera, facilidad de manejo. Longitudinal: rapidez y constancia de la curva de respuesta al acelerador. Cambios: tiempos de cambio, sensación de progresión de las marchas en cada cambio. Frenado: tacto al pedal de freno, tanto en recorrido como en respuesta (eficacia y modulabilidad). Sonido: nivel de calidad en el habitáculo y progresividad del sonido del motor al aumentar las revoluciones.
Exhibe un habitáculo ambientado en volumen potente, que toma su inspiración del SF90 Stradale. Se han utilizado materiales de alta calidad, como tejidos técnicos y cuero italiano, con una interfaz totalmente digital. El volante multifunción en diseño de tres radios, integra algunos interruptores como la mayoría de modelos del fabricante, el cual presenta una serie de mandos táctiles y lo mismo ocurre con los dos satélites laterales, cada uno con su propia área táctil capacitiva y una salida de aire. En el lado del pasajero aparece una pantalla, de forma que puede participar activamente en la experiencia de conducción.
La consola central se ha minimizado, con algunos botones físicos y el logotipo de Ferrari. El tablero presenta formas esculpidas y en el lado del pasajero hay una segunda pantalla específica desde la cual puede visualizar alguna información relacionada con el vehículo, como las revoluciones o la velocidad. También hay una pareja de asientos deportivos terminados en una combinación en negro con detalles en rojo y acentos metálicos en los respaldos.
Mecánica miniaturadeimagen|Vano motor. Además de contar con turbocompresor, incorpora un motor eléctrico que de manera combinada entregan a las y de par máximo, el cual está acoplado a una caja de cambios de doble embrague con ocho velocidades, que envía toda la potencia al eje trasero, con lo que es capaz de alcanzar los desde cero en a en ; y una velocidad máxima de . La batería está ubicada en el piso con una capacidad de , con la que le permite tener la capacidad de circular en modo 100% eléctrico hasta .
Los valores de consumo de combustible y emisiones de de /km, se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación y se refieren al ciclo WLTP. Su consumo de energía eléctrica es de /km. El turbocompresor en la "V" del bloque del motor mejora la gestión térmica del vano motor y de los componentes eléctricos. Hay un paradigma en la aerodinámica activa de los últimos años, ya que el 296 GTB, el uso de un dispositivo activo no está destinado a gestionar la resistencia al avance, sino a generar una carga adicional.
Su desarrollo dinámico tenía como objetivo aumentar y mejorar la usabilidad de las prestaciones y la configuración híbrida. Además, se han desarrollado nuevos componentes, tales como el actuador TMA y el sensor "body" ECS, o funciones como el controlador "ABS evo", junto con el estimador de agarre integrado en el EPS.
La conducción eléctrica en modo "eDrive" permite alcanzar una velocidad de sin ayuda del motor de combustión interna que entrega , mientras que en el modo "Hybrid" solamente apoya al motor eléctrico si se requieren mayores prestaciones. Las distancias de frenado en superficies secas se han reducido significativamente gracias al nuevo "ABS evo" y su integración con el nuevo Sensor Dinámico de Chasis de seis vías (6w-CDS), que también garantiza una mayor repetición de la acción de frenado. Cabe destacar el sistema "brake-by-wire" o freno por cable y la renovada pinza de frenos "Aero", junto con los amortiguadores magnetoreológicos SCM-Frs.
Cuenta con una unidad eléctrica que es capaz de entregar hasta . Marca un récord absoluto en un automóvil de serie en términos de potencia específica con sus /litro.
Junto al motor térmico, un segundo motor eléctrico genera de par máximo. Es capaz de recorrer el Circuito de Fiorano en un minuto y . Ofrece cuatro modos de conducción: eDrive, Hybrid, Performance y Qualify, freno regenerativo, así como el sistema "Side Slip Control" (SSC).
Especificaciones
+ Datos técnicos: Diámetro x carrera Potencia máxima Térmico: e-motor: Combinado: Par máximo e-motor: Combinado: Límite de régimen (línea roja) Sistema de lubricación Cárter seco Relación de compresión 9.4:1 Relación peso a potencia /cv Distribución de peso 40.5% delantero / 59.5% trasero Capacidad del depósito de combustible Distancia de frenado De a 0 en
Variantes
Assetto Fiorano Se ofrecerá otra variante para entregar un rendimiento más deportivo, denominada "Assetto Fiorano" que, además de contar con una reducción de peso, tiene instalados amortiguadores Multimatic de competición derivados de las carreras GT con regulación fija, fibra de carbono por fuera y por dentro, algunos detalles estéticos en el exterior, una puesta a punto para su uso en circuito de carreras y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R Performance. Ambas versiones estarán listas durante los primeros meses de 2022.
Esta configuración incluye elementos aerodinámicos, entre los que destacan los apéndices en fibra de carbono con alta carga en la defensa delantera y el uso extensivo de materiales ligeros, tanto en el interior como en el exterior. La estructura de algunos componentes, incluido el panel de la puerta, se ha rediseñado por completo para reducir el peso global en más de . Además de la luneta trasera ultraligera de Lexan®, ofrece una librea inspirada en el 250 LM, que parte de la defensa delantera con un diseño que envuelve la parrilla central y perfila sus contornos, continuando primero por el cofre y luego longitudinalmente hasta el techo y el alerón trasero.
296 GTS Básicamente es el mismo 296 GTB, pero con una carrocería spider, es decir, con un techo retráctil, el cual apenas tarda en abrirse o cerrarse, esto incluso a velocidades menores a los . Por lo demás y las modificaciones que implica este tipo de carrocería, es prácticamente el mismo.
El interior continúa apostando por el minimalismo digital, con unas pantallas presentes en cabina, una para el cuadro de instrumentos y centro de infoentretenimiento, una más para el pasajero y dos muy pequeñas táctiles, ubicadas a manera de mandos en el volante. Lo que sí cambia son los asientos, los cuales recibieron un ligero rediseño y ajuste para obtener mayor comodidad y sujeción.
Por primera vez en la historia de la marca, existe un descapotable equipado con un V6.
También se tiene a disposición una versión o paquete denominado "Ferrari 296 GTS Assetto Fiorano", que es completo en términos de máximo rendimiento y que destaca por entregar mejores y mayores prestaciones aerodinámicas, elementos en fibra de carbono tanto al interior como al exterior, para una baja de peso considerable de hasta los , por lo que el 296 GTS es más pesado que el 296 GTB. Además presenta una configuración cromática inspirada en el 250 LM. Es probable que antes de finalizar 2022, esté disponible para su venta al público. La última evolución de la berlinetta spider biplaza, se estrenó en abril de 2022 como una redefinición del 296 GTB. El 296 GTS es un descapotable especial y único, pues es el primer deportivo sin techo en montar un seis cilindros en la historia de la firma de Maranello.