El Parque del Río Hudson (en inglés, Hudson River Park) es un parque junto al agua en el North River (río Hudson) que se extiende desde la calle 59 hacia el sur hasta Battery Park en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York. El parque, un componente de Manhattan Waterfront Greenway, se extiende y comprende , lo que lo convierte en el segundo parque más grande de Manhattan después de las del Central Park.
El Parque del Río Hudson es una colaboración conjunta del estado y la ciudad, pero está organizada como una corporación de beneficio público del estado de Nueva York. Los planes para el parque se diseñaron a fines de los años 1980 luego de la cancelación del plan Westway, que había propuesto una carretera interestatal para reemplazar la deteriorada West Side Elevated Highway. El parque se construyó a partir de los años 1990 junto con la construcción de la West Side Highway a nivel de la superficie. El trabajo se completó en varias etapas durante los años 2010.
El Parque del Río Hudson conecta muchos otros sitios recreativos y puntos de referencia. Atraviesa los barrios de Manhattan del Lower Manhattan (incluidos Battery Park City, World Trade Center y Tribeca), Greenwich Village (incluidos West Village y Meatpacking District), Chelsea y Midtown West (que incluye Hudson Yards y Hell's Kitchen /Clinton). El parque conecta otros dos parques frente al mar: Riverside Park al norte y The Battery al sur.
Administración El Parque del Río Hudson Trust (lit. Fideicomiso del Parque del Río Hudson) es una sociedad entre el Estado de Nueva York y la Ciudad de Nueva York encargada del diseño, construcción y operación del Parque del Río Hudson de cuatro millas. El fideicomiso está dirigido por una Junta Directiva de trece miembros. También hay un Consejo Asesor de cincuenta miembros que juega un papel integral en el proceso de planificación del parque. El equipo directivo está encabezado por Madelyn Wils, presidenta y directora ejecutiva. En 2017, el fideicomiso tuvo gastos operativos de 31,38 millones de dólares y una dotación de personal de 117 personas.
Historia Antes de la colonización de Nueva Holanda, los nativos americanos vivían en la orilla de la parte más al sur del río Hudson, donde ahora se encuentra el parque, estacionalmente, en un lugar llamado "Sapohanikan". Estaba cerca de la intersección actual de las calles Gansevoort y Washington. Probablemente fue un sitio de caza y pesca, y los nativos americanos probablemente también usaron los arrecifes de ostras en la costa; los europeos recién asentados también comenzaron a utilizar estos arrecifes.
Más tarde, se abrieron barcazas de ostras, que vendían grandes volúmenes de ostras, a lo largo de la costa del río Hudson, dentro de varios muelles. Debido a su cantidad, a menudo se vendían a precios baratos y muchos inmigrantes en la ciudad de Nueva York confiaban en comer ostras. Estas barcazas de ostras cerraron cuando las ostras murieron debido a la sobreexplotación y la contaminación del agua resultante de la industrialización de la costa.
En 1807, el primer barco de vapor en operación de pasajeros, Clermont, se lanzó desde el actual Muelle 45, en West Village. El Clermont, el primer barco exitoso de su tipo en los Estados Unidos, ayudó a dar a Robert Fulton el control de todas las operaciones de los barcos de vapor en el resto del río Hudson. La White Star Line inglesa, compuesta por el Lusitania, el Olympic y el Titanic, tenía una terminal en el muelle 54. Fue en este lugar donde llegaron a bordo Carpatia los sobrevivientes del hundimiento del Titanic.
A fines del , se creó el distrito Slaughterhouse a lo largo de la costa del río Hudson en la actual Hell's Kitchen. Un tramo de la calle 39 entre las avenidas 11 y 12 se llamó Abattoir Place hasta principios del ."A" Streets of New York , oldstreets.com. En los años 1870, se crearon túneles para arrear ganado debajo de la Avenida 12 en las calles 34 y 38. La industria ganadera en esta área continuó durante los años 1960.
Concepción y construcción Lo que ahora es el Parque del Río Hudson surgió de la propuesta fallida de Westway de las décadas de 1970 y 1980 para reemplazar la dilapidada West Side Highway con una carretera interestatal que conecta el Brooklyn-Battery Tunnel (I-478), el Holland Tunnel (I-78) y el Túnel Lincoln (que pasa a ser la I-495). El derecho de paso de la nueva autopista de seis carriles habría demolido los muelles del West Side existentes en ese momento y los habría reemplazado con de vertedero, por donde se habría excavado la nueva autovía.New York State DOT and FHWA, "West Side Highway Project Final Environmental Impact Statement," June 4, 1977, p. 32. Además de de desarrollo, el plan también tenía provisiones para de zonas verdes continuas que se colocarán encima de la carretera, incluidos cuatro parques junto al agua y un parque de paseo arbolado y ciclorruta en el paseo marítimo. Alrededor del 90 % de los fondos para el proyecto provendrían de ayuda federal. El proyecto se abandonó el 19 de septiembre de 1985 debido a objeciones políticas y ambientales, en particular preocupaciones en el Congreso sobre el costo excesivo y preocupaciones de los tribunales federales sobre el hábitat de la lubina rayada del río Hudson.Oresekes, Michael. Gran parte de los 2 mil millones de dólares en fondos federales asignados para Westway se desviaron al transporte público Los planes para el parque aún persistían, y para 1990 se habían asegurado 265 millones del costo propuesto de 500 millones del parque. El parque se construiría en todo el terreno no ocupado por la futura West Side Highway, así como en los muelles restantes. derecha|miniaturadeimagen| El parque del río Hudson cerca del centro de convenciones Jacob K. Javits En 1992, el entonces gobernador Mario Cuomo y el entonces alcalde David Dinkins anunciaron un nuevo plan de desarrollo, apuntando al muelle 76 frente al Javits Center, Chelsea Piers y el muelle 40 como ubicaciones clave para el desarrollo comercial que respaldaría el parque. El memorando de 1992 también creó la Hudson River Park Corporation, rápidamente renombrada Hudson River Park Conservancy, una agencia gubernamental compuesta por miembros designados por el gobernador y el alcalde.
La construcción del complejo Chelsea Piers comenzó en julio de 1994 y se inauguró por etapas a partir de mayo de 1995 La legislación que creó el parque fue firmada en septiembre de 1998 por el gobernador George Pataki, combinando terrenos propiedad del estado de Nueva York (la mitad sur, desde Battery Park hasta la calle 35) y la ciudad (la mitad norte, desde la calle 35 hasta la 59). Ambas mitades fueron arrendadas a la entidad conjunta ahora conocida como Hudson River Park Trust. El plan también garantizaba que la mitad de dos ubicaciones comerciales, los muelles 40 y 76, y todo el muelle 84, se reservaran para zonas verdes. Inicialmente, se esperaba que el parque estuviera terminado para 2003, con costos de construcción estimados en alrededor de 300 millones de dólares. La primera sección completa del parque comenzó a construirse en 1998 y se inauguró en 2003 en Greenwich Village.
Posteriormente, la construcción se estancó y gran parte del parque quedó incompleto. Clinton Cove abrió en 2005 y los muelles 66 y 84 se abrieron al año siguiente. La mitad del parque se completó en 2009, y, a partir de 2015, el setenta por ciento del parque se completó, a un costo de casi 500 millones de dólares.
Años 2010 Partes del parque del río Hudson permanecieron sin electricidad en los meses posteriores al huracán Sandy en octubre de 2012, debido a cables eléctricos dañados. Como resultado, el parque del río Hudson limitó temporalmente las horas después del anochecer en el parque. Antes del huracán Sandy, los senderos del parque a lo largo del río permanecieron abiertos hasta la 1 de la mañana. Tras el huracán Sandy, el parque trabajó para volver a las horas normales de operación una vez que restauraron la energía en las áreas afectadas. La energía total se restableció en junio de 2014, 20 meses después de la tormenta, y los daños totales se acumularon en 32 millones.
En junio de 2013, el fideicomiso del Parque del Río Hudson estaba endeudado. Un proyecto de ley aprobado en junio de 2013 puso fin al mantenimiento de una sección del parque en Battery Park City, así como a la compra de un seguro de responsabilidad civil, lo que generaría un ahorro de 750 000 dólares para el parque. Sin embargo, el parque tendría un déficit de 8,5 millones de dólares para el año fiscal 2014. Para mejorar aún más la deuda, el proyecto de ley preveía que el fideicomiso hiciera que los pasajeros pagaran para abordar cruceros turísticos en el parque. Finalmente, el proyecto de ley permitió que el parque vendiera derechos aéreos al otro lado de la calle del parque, específicamente la Terminal St. John's frente al Muelle 40. Además, Muelle 40, que habría generado grandes ganancias para el parque, costaría más de 100 millones para renovar.
En 2014, Hudson River Park Trust planeó un centro de investigación de ecología fluvial en Pier 26 en Tribeca, que será administrado por la Universidad de Clarkson. En octubre de 2017, como parte de un plan para reactivar el proyecto Pier 54 (ver § Muelles notables), el gobernador Andrew Cuomo acordó completar el 30 % restante del parque. miniaturadeimagen| Muelle 76 abierto en junio de 2021 El primer monumento conmemorativo del estado a la comunidad LGBT se inauguró en junio de 2018, en el Parque del Río Hudson, cerca del Christopher Street Pier. Esta obra abstracta de Antonio Goicolea consta de nueve cantos rodados dispuestos en círculo. El monumento honra a las víctimas del tiroteo en el club nocturno de Orlando en 2016, la mayoría de las cuales eran homosexuales. El proyecto Pier 54, luego rebautizado como Little Island, se inauguró en mayo de 2021. Además, a principios de 2020, Cuomo anunció que ampliaría el parque hasta el Muelle 76, que contenía una libra de remolque del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York que estaba en proceso de cierre. El muelle 76 estaba programado para abrir en junio de 2021.
Atracciones Una característica física definitoria del Parque del Río Hudson son las sendero para bicicletas y carreras que corre a lo largo del parque, conectando hacia el norte con Riverside South al norte de la calle 59 y hacia el sur con Battery Park. Construido por el Departamento de Transporte del Estado, es "la ciclorruta más transitada de Estados Unidos", según Park Trust.
Dispersos por todo el parque hay numerosos campos y canchas, como Chelsea Waterside Park delimitado por la calle 24, y las avenidas 11 y 12. El parque tiene un campo de deportes, una cancha de baloncesto, un parque infantil con juegos de agua durante los meses de verano y un parque para perros llamado "Lo mejor de Nueva York" por la revista New York Magazine en mayo de 2005. Pier 84 en West 44th Street también está repleto de actividades. La pesca gratis con Big City Fishing está disponible en el muelle, así como el remo y la construcción de botes gratis en Village Community Boathouse en el lado sur del Muelle 40. Otras actividades relacionadas con el mar incluyen remo y kayak en el muelle 26. El taxi acuático de Nueva York se detiene en el Muelle 42 cerca de la calle Christopher. También en el muelle hay un parque para perros y un parque infantil, y el restaurante informal PD O'Hurleys. Otras instalaciones deportivas incluyen canchas de baloncesto en Canal Street y en Harrison Street, canchas de tenis al sur del Muelle 40 entre Houston y Canal Streets, voleibol de playa y un parque de patinaje al estilo de California en West 30th Street.