The Battery, antes conocido como Battery Park, es un parque público de 10 h ubicado en el extremo sur de la isla de Manhattan en Nueva York frente al puerto de Nueva York. Limita con Battery Place al norte, State Street al este, el puerto de Nueva York al sur y el río Hudson al oeste. Entre sus atracciones están un fuerte de principios del llamado Castle Clinton; múltiples monumentos; y el carrusel SeaGlass. El área circundante, conocida como South Ferry, tiene múltiples terminales de ferry, incluida la terminal Whitehall de Staten Island Ferry; un muelle de ferries al Monumento Nacional de la Estatua de la Libertad (que incluye la Isla Ellis y la Isla de la Libertad); y un muelle para tomar barcos a a Governors Island.
El parque y sus alrededores llevan el nombre de las baterías de artillería que se construyeron a finales del para proteger el asentamiento detrás de ellas. En la década de 1820, Battery se había convertido en un destino de entretenimiento, con la conversión del Castle Clinton en un lugar de teatro. A mediados del , se construyó The Battery Park de la actualidad y Castle Clinton se convirtió en un centro de inmigración y aduanas. The Battery se conocía comúnmente como el punto de llegada para los inmigrantes en Nueva York hasta 1890, cuando el centro de inmigración Castle Clinton fue reemplazado por uno en Ellis Island. Castle Clinton luego albergó el Acuario de Nueva York desde 1896 hasta 1941.
En 1940, la totalidad de Battery Park estuvo cerrada durante doce años debido a la construcción del túnel Brooklyn-Battery y el paso subterráneo de Battery Park. Volvió a abrir en 1952, pero luego entró en declive. The Battery Conservancy, fundada en 1994 por Warrie Price, financió y financió la restauración y mejora del parque que alguna vez estuvo en ruinas. En 2015, TNC cambió el nombre del parque a su nombre histórico de "the Battery".
Historia
Sitio El área fue ocupada originalmente por los nativos lenape. Los colonos holandeses poblaron el área como parte del asentamiento de Nueva Ámsterdam a principios del . Los holandeses se refirieron al extremo sur de Manhattan como "Capske Hook" o "Capsie Hoek", el término proviene de la palabra lenape "Kapsee", que significa "saliente rocosa". Capske Hook era originalmente una cornisa estrecha y montañosa que se extendía hacia el norte hasta Broadway, que en ese momento era un sendero de lenape. Schreyers Hook (cf. Schreierstoren de Ámsterdam) estaba justo al lado. Entre 1625 y 1626, los holandeses construyeron Fort Amsterdam en lo alto de una colina en el sitio de la actual Alexander Hamilton U.S. Custom House. Sin embargo, el fuerte fue en gran parte ineficaz, a pesar de varios intentos de reconstrucción. Los británicos se hicieron cargo del asentamiento en 1664 y cambiaron el nombre de las defensas a Fort James. Se instaló una batería de artillería en 1683, de la cual proviene el nombre actual, una de una serie de baterías instaladas alrededor de la Guerra del Rey William, incluso en Oyster Pasty y Whitehall. Más tarde, la fortificación sería renombrada varias veces más, antes de que los británicos se decidieran por el nombre de "Fort George" en 1714. alt=|izquierda|miniaturadeimagen| Representación de 1793 del asta de la bandera y plantaciones recientes en The Battery. The Battery no disparó más tiros hasta 1776 durante la Guerra de Independencia, cuando las tropas estadounidenses se apoderaron del sitio. Sin embargo, los estadounidenses no pudieron evitar que los británicos navegaran por el río Hudson. Tras el desembarco británico en Kip's Bay el 15 de septiembre de 1776, los estadounidenses abandonaron el fuerte y los británicos tomaron el Lower Manhattan. Al final de la guerra en 1783, The Battery fue el centro de las celebraciones del Día de la Evacuación que conmemoraban la salida de las últimas tropas británicas en Estados Unidos; el evento se conmemoró más tarde con la erección de un asta de bandera. En 1788, Fort George había sido demolido y los escombros del fuerte se usaron para expandir The Battery. El fuerte en sí se convirtió en el sitio de la Casa de Gobierno, una mansión ejecutiva destinada al presidente de Estados Unidos, George Washington, aunque en realidad nunca se usó para ese propósito.
Entre 1808 y 1811, justo antes de la guerra anglo-estadounidense de 1812, se erigió en una pequeña isla artificial cercana a la costa la West Battery (lit. Batería Oeste), para reemplazar las baterías anteriores en el área. En ese momento, la orilla era un borde relativamente plano. La West Battery nunca se usó, y tras la guerra pasó a llamarse Castle Clinton. Cuando se creó la masa terrestre de Battery Park, rodeó e incorporó la isla.History of The Battery, The Battery Conservancy. Retrieved December 1, 2014. Aproximadamente se agregaron al área del parque en 1824. Mientras tanto, Castle Clinton fue entregado al gobierno de la ciudad, que convirtió la estructura en un lugar de entretenimiento. Posteriormente sirvió para varios propósitos, incluso como un centro de inmigración y aduanas, así como un acuario.
Creación alt=|miniaturadeimagen| La casa de James Watson, 1793–1806, atribuida a John McComb Jr., y el santuario contiguo a St. Elizabeth Ann Seton frente a Battery Park En la década de 1840, los neoyorquinos ricos pedían públicamente la construcción de un nuevo gran parque en Manhattan. Citaban tres argumentos: fomentar la buena salud, mejorar el comportamiento de las "clases desordenadas" y mostrar el refinamiento con el que se percibían.Rosenzweig, Roy & Blackmar, Elizabeth (1992). The Park and the People: A History of Central Park. Cornell University Press. ISBN 0-8014-9751-5. En ese momento, las diecisiete plazas de Manhattan comprendían un total combinado de 66,8 ha de tierra, la mayor de las cuales fue de aparcar en The Battery. Se consideraron dos sitios para un gran parque: Jones's Wood y el sitio actual de Central Park. Una sugerencia alternativa fue ampliar The Battery Park existente, una medida respaldada por la mayoría del público. Sin embargo, los comerciantes adinerados se opusieron a la expansión, pues consideraron que suponía un riesgo para el tráfico marítimo, y obtuvieron el respaldo de un teniente de la Armada de Estados Unidos. Como compromiso, los concejales de Nueva York también votaron para ampliar Battery Park a . En última instancia, los planes para el gran parque resultarían en la construcción de Central Park.
El relativamente moderno Battery Park fue creado principalmente por vertederos a partir de 1855, utilizando tierra de proyectos de ampliación de calles en el Lower Manhattan que unían la isla de Castle Garden con el "continente" de Manhattan. La costa original es aproximadamente el límite este del parque moderno en State Street. En State Street, el antiguo puerto y el límite norte del parque, una sola mansión federal, la Casa James Watson, sobrevive como parte del Santuario de Santa Isabel Ana Seton.New York City Landmarks Preservation Commission; Dolkart, Andrew S.; Postal, Matthew A. (2009). Postal, Matthew A. (ed.). Guide to New York City Landmarks (4th ed.). New York: John Wiley & Sons. ISBN 978-0-470-28963-1.
Para 1870, había planes para mejorar Battery Park y Bowling Green, que se consideraba que se habían degradado sustancialmente debido al uso excesivo. Se debían trazar senderos a través de ambos parques, cruzando con una plaza que se construiría en las afueras del Castle Clinton. City Pier A, ubicado inmediatamente al norte del Castle Clinton, se encargó en 1886 y se completó dos años después. El edificio originalmente albergaba a la Junta de Comisionados de Muelles de la Ciudad de Nueva York y posteriormente se utilizó como estación de bomberos hasta 1992.
Líneas elevadas y de metro Varias líneas de ferrocarril elevadas o "els" se estaban construyendo en Battery Park a fines del , pero fueron controvertidas por varias razones. Debido a que los els fueron arrastrados originalmente por trenes de vapor hasta 1902, esto causó una contaminación sustancial en Battery Park. La New York Elevated Railroad Company abrió la estación elevada Battery Place en Battery Place, en el extremo norte del parque, en 1872. Esto fue seguido por la apertura de la estación elevada South Ferry de dos vías en el extremo sur del parque en 1877. New York Elevated Railroad acordó embellecer Battery Park como condición para poder construir la estación, pero la construcción de la estación elevada pronto provocó oposición entre las personas que querían que se eliminaran las vías elevadas.
En 1879 se construyó una estación más grande de cuatro vías en las cercanías, que da servicio a las líneas Segunda, Tercera, Sexta y Novena Avenida. En 1883, la legislatura estatal estableció un comité para examinar el proceso mediante el cual se había otorgado el permiso para construir la estación elevada. Al año siguiente, New York Elevated propuso extender los andenes de la estación Battery Place sobre Battery Park porque los andenes eran demasiado cortos para acomodar trenes de cuatro vagones. Otro plan, que habría creado circuitos de vías elevados sobre Battery Park, fue rechazado en 1887 por ser ilegal. Otros planes fallidos para construir vías elevadas sobre Battery Park se propusieron en 1889 y 1891.
Para 1900, los els se consideraban una molestia, y hubo llamadas para destruir los segmentos de vías elevadas que corrían directamente sobre el parque, aunque esto no sucedió hasta pasados cincuenta años. En 1903, un asambleísta estatal propuso un proyecto de ley que otorgaría a las compañías de ferrocarriles elevados los derechos exclusivos para construir una terminal ferroviaria en Battery Park, excluyendo la construcción del metro subterráneo de Interborough Rapid Transit Company (IRT). El proyecto de ley no fue aprobado. En ese momento, la Línea de la Avenida Lexington, el Túnel de la Calle Joralemon a Brooklyn y la terminal del metro South Ferry se estaban construyendo directamente debajo del parque. La estación de South Ferry se inauguró en 1905, y el túnel de la calle Joralemon en 1908.
Otro método de transporte temprano fue el de los tranvías, que se detuvieron en Battery Place y recorrieron ambos lados de la isla de Manhattan. Estas líneas de tranvía terminaban en South Ferry. Los tranvías se eliminaron en 1936, aunque solo algunos fueron reemplazados por autobuses.
derecha|miniaturadeimagen| El Acuario de Nueva York solía estar ubicado en Castle Clinton (imagen antes de 1923) Para el , el Battery Park había comenzado a decaer y se estaban proponiendo varias estructuras nuevas en sus terrenos, aunque la mayoría de los planes enfrentaron oposición y no se construyeron. Por ejemplo, en 1901, se propuso dentro del parque un gran arco conmemorativo para honrar a los marineros de la Armada de Estados Unidos. Otro monumento, al operador de un barco de vapor Robert Fulton, fue propuesto en septiembre de 1905 por Gustav H. Schwab. También hubo un proyecto de ley para construir un patio de recreo, vetado en 1903. La oposición a las estructuras en Battery Park fue tal que incluso el comisionado de parques de Manhattan se opuso a la construcción del metro IRT debajo de Battery Park. Otras propuestas incluyeron un plan de 1910 para expandir el Acuario, y una propuesta para un campo de jogging atlético el año siguiente. Además, durante la Primera Guerra Mundial, había un plan para construir un edificio del gobierno federal en el sitio, pero este se retiró tras la oposición al proyecto.