La familia de motores K de Suzuki es una serie de motores de combustión interna de tres o cuatro cilindros en línea, todos completamente en aluminio, introducidos en 1994. La cilindrada varía de . Se conforman de un cabezal de cadena de distribución DOHC de cuatro válvulas por cilindro con VVT, que utilizan inyección multipunto de combustible o inyección directa, con turbo para algunas variantes y también disponibles con tecnología híbrida eléctrica.
Desde 2013, algunos motores K se han actualizado con tecnología Dualjet. Las actualizaciones incluyen dos inyectores por cilindro, cámara de compresión más pequeña, aumento de la relación de compresión, mejora de la eficiencia térmica, forma rediseñada de la camisa de agua, mejora de la eficiencia térmica, distribuidores de aceite para la refrigeración de los pistones, adopción del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) enfriados por agua y varios otros cambios para la eficiencia del combustible. La variante turbo con sistema de inyección directa de combustible se llama Boosterjet.
Además, una tecnología híbrida suave con un generador eléctrico de arranque integrado (ISG) de 12 o 48 V denominado "Smart Hybrid Vehicle by Suzuki" (SHVS), el cual se encuentra disponible en mercados con regulaciones de emisiones más estrictas como en Europa, Japón, Singapur e India. Esta tecnología híbrida suave ayuda a reducir el consumo de combustible, mejorar la aceleración y reducir las emisiones. La variante Strong Hybrid con Unidad Motor-Generador (MGU) se encuentra disponible en Europa y Japón.
Tres cilindros
K6A mini|K6A turbo con transmisión variable continua (CVT) Jatco JF012E El primer motor K apareció en 1994 y fue descontinuado en 2018. Es el más pequeño de la familia y también el primer motor K con VVT. Esta versión estaba disponible en varias versiones como de aspiración natural, turbo, mezcla pobre, GNC y Strong Hybrid. La versión híbrida fue la primera en la clase kei car y solamente estaba disponible para el Suzuki Twin.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: Diámetro x carrera: Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, con o sin VVT Relación de compresión: 8.4:1 a 8.9:1 (turbo), 10.5:1 (NA) Potencia máxima: @ 5500–6500 rpm (NA). @ 6000–6500 rpm (turbo). a 6500 rpm (CNG) Par máximo: @ 3500–4000 rpm (NA). @ 3000–3500 rpm (turbo) @ 3500 rpm (CNG)
Aplicaciones
Naturalmente aspirado 1995–2018 Suzuki Jimny 1997–2012 Suzuki Wagon R/Mazda AZ-Wagon 1998–2008 Suzuki Kei 1998–2014 Suzuki Alto 1998–2014 Mazda Carol 1999–2006 Mazda Laputa 2001–2011 Suzuki MR Wagon/Nissan Moco 2001–2013 Suzuki Carry/Every 2001–2013 Mazda Scrum Truck 2002–2008 Mazda Spiano 2002–2015 Suzuki Alto Lapin 2003–2005 Suzuki Twin 2004–2009 Arctic Cat T660 2006–2009 Suzuki Cervo 2008–2013 Suzuki Palette 2009–2013 Nissan Roox 2010–2010 Nissan Pino 2012–2013 Mazda Flair Wagon
Turbo 1994–1998 Suzuki Alto 1995–1998 Suzuki Cappuccino 1995–2018 Suzuki Jimny 1997–2012 Suzuki Wagon R/Mazda AZ-Wagon 1998–2008 Suzuki Kei 1998–2008 Mazda AZ-Offroad 1999–2006 Mazda Laputa 2001–2011 Suzuki MR Wagon/Nissan Moco 2001–2013 Suzuki Every/Mazda Scrum Van 2002–2008 Mazda Spiano 2002–2015 Suzuki Alto Lapin 2004–2009 Arctic Cat T660 2006–2009 Suzuki Cervo 2008–2013 Suzuki Palette 2009–2013 Nissan Roox 2012–2013 Mazda Flair Wagon 2013–2017 Caterham 7 160/165 (80 HP)
K10B mini|K10B en un Suzuki Celerio 1.0 CVT de 2020 La versión de tres cilindros 1.0 se ha instalado en muchos coches urbanos Suzuki desde 2008. En 2014, este se modificó aumentando la relación de compresión de 10.0 a 11.0:1 y se conoce como "K-Next". Estos cambios pretendían aumentar el rendimiento de combustible a más de , lograr la máxima potencia a menos revoluciones y reducir las pérdidas por fricción. La variante CNG también está disponible para el mercado interno de la India.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: Diámetro x carrera: Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro Relación de compresión: 10.0:1 a 11.0:1 Potencia máxima: @ 6000 rpm. @ 6000 rpm (CNG) Par máximo: @ 3500 rpm. @ 3500 rpm (CNG)
Aplicaciones
2008–2014 Suzuki Splash 2008–2014 Opel/Vauxhall Agila ecoFLEX 2009–2014 Suzuki Alto/A-Star/Nissan Pixo 2009–2014 Maruti Suzuki Estilo/Karimun Estilo (India e Indonesia) 2010–presente Suzuki Wagon R (India, Pakistán y Sri Lanka) 2010–2020 Suzuki Alto K10 2013–2021 Suzuki Karimun Wagon R (Indonesia) 2014–presente Suzuki Celerio/Cultus 2019–presente Suzuki S-Presso
K10C mini|Versión naturalmente aspirada en un Suzuki Celerio para el mercado europeo Es una versión modificada del K10B con tecnología Boosterjet de inyección directa turbo o Dualjet de aspiración natural. La relación de compresión se aumentó de 11.0:1 a 12.0:1 para lograr una mayor eficiencia térmica y reducir las pérdidas por fricción. El sistema híbrido suave SHVS de Suzuki está disponible para esta versión en el mercado europeo y japonés. La versión CNG también está disponible para el mercado de la India.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: Diámetro x carrera: Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT simple o doble Relación de compresión: 10.0:1 (turbo), 12.0:1 (NA) Potencia máxima: @ 5500–6000 rpm (NA). @ 5300 rpm (CNG). a 1000 rpm (motor eléctrico). @ 5500 rpm (turbo) Par máximo: @ 3500 rpm (NA). @ 3400 rpm (CNG). @ 1500–4500 rpm (turbo). @ 100 rpm (motor eléctrico)
Aplicaciones
Naturalmente aspirado 2015–presente Suzuki Celerio 2022–presente Suzuki Wagon R (India)
Turbo 2015–presente Suzuki Baleno 2015–2021 Suzuki Vitara (Europa) 2015–2021 Suzuki SX4 S-Cross (Europa) 2017–presente Suzuki Swift 2017–presente Suzuki Xbee
Cuatro cilindros
K10A Es el más pequeño de la serie K de cuatro cilindros.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: Diámetro x carrera: Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, con o sin VVT Relación de compresión: 8.4:1 (turbo), 10.0:1 (NA) Potencia máxima: @ 6500–7000 rpm (NA). @ 6500 rpm (turbo) Par máximo: @ 3500 rpm (NA). @ 4000 rpm (turbo)
Aplicaciones
Naturalmente aspirado 1997–2002 Suzuki Wagon R+ 1999–2001 Chevrolet Wagon R+ (Colombia y Ecuador) 1999–2003 Chevrolet Alto (Colombia y Ecuador) 2000–2002 Chevrolet MW (Japón)
Turbo 1997–2000 Suzuki Wagon R+ (Japón) 2000–2002 Chevrolet MW (Japón)
K12A
Especificaciones técnicas
Cilindrada: Diámetro x carrera: Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro Relación de compresión: 9.3:1 Potencia máxima: @ 6000 rpm Par máximo: @ 3250 rpm
Aplicaciones
1998–2000 Suzuki Wagon R+ (Europa)
K12B mini|K12B Dualjet Apareció por primera vez en 2008 y se modificó con la tecnología Dualjet en 2013. En China, también fue utilizado por los antiguos socios de la empresa conjunta de Suzuki, Changan Motors y sus subsidiarias. Es conocido bajo los nombres "E-Power EA12" o "JL473Q".
Especificaciones técnicas
Cilindrada: Diámetro x carrera: Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT Relación de compresión: 11.0:1 a 12.0:1 Potencia máxima: @ 5500–6000 rpm Par máximo: @ 4400–4800 rpm
Aplicaciones
2008–2014 Suzuki Splash 2008–2014 Opel/Vauxhall Agila 2010–2017 Suzuki Swift 2011–2015 Suzuki Solio/Mitsubishi Delica D:2 2012–present Changan/Changhe/Chana Star series 2013–2016 Changan CX20 2014–present Suzuki Ciaz 2014–present Changan SC6418 2019–present Esemka Bima 1.2
K12C La versión Dualjet del K12B también puede combinarse con tecnología híbrida suave SHVS de 12 voltios o un strong hybrid con Unidad Motor-Generador (MGU).
Especificaciones técnicas
Cilindrada: Diámetro x carrera: Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT Relación de compresión: 12.5:1 Potencia máxima: @ 6000 rpm. @ 1000 rpm (motor eléctrico híbrido suave). @ 3185–8000 rpm (motor eléctrico strong hybrid) Par máximo: @ 4400 rpm. @ 100 rpm (motor eléctrico de hibridación suave). @ 1000–3185 rpm (motor eléctrico strong hybrid)
Aplicaciones
2015–presente Suzuki Solio/Mitsubishi Delica D:2 2017–presente Suzuki Swift 2015–presente Suzuki Ignis 2015–presente Suzuki Baleno (Europa y Japón)
K12D Reemplazo del anterior K12C para el mercado europeo, ya que la Normativa europea sobre emisiones ha pasado a la etapa Euro 6D. El desplazamiento es el mismo que las versiones K12M o K12N Dualjet. El sistema híbrido suave SHVS también es estándar.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: Diámetro x carrera: Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, doble VVT Relación de compresión: 13.0:1 Potencia máxima: @ 6000 rpm. @ 800 rpm (motor eléctrico) Par máximo: @ 2000 rpm. @ 499 rpm (motor eléctrico)
Aplicaciones
2020–presente Suzuki Swift Híbrido 2020–presente Suzuki Ignis Híbrido
K12M mini|K12M de un Maruti Suzuki Dzire VXi VVT en Calcuta Versión modificada del K12B, desarrollado por Maruti Suzuki, principalmente para el mercado indio, ya que el país impuso un impuesto especial más alto para los motores de gasolina de más de 1200 cc. Este también está disponible para los mercados del Sudeste Asiático, América del Sur y África.
La tecnología VVT se agregó para esta versión en 2012. En febrero de 2018, la versión Dualjet se introdujo por primera vez en Tailandia con una relación de compresión más alta de 11.5:1.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: Diámetro x carrera: Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, con o sin VVT Relación de compresión: 10.5:1 a 11.5:1 Potencia máxima: @ 6000 rpm. @ 6000 rpm (CNG) Par máximo: @ 4000–4400 rpm. @ 4000 rpm (CNG)
Aplicaciones
2009–2016 Suzuki Splash/Maruti Ritz 2010–presente Suzuki Swift 2010–presente Suzuki Dzire 2015–presente Suzuki Baleno (India) 2017–presente Suzuki Ignis 2019–presente Suzuki Wagon R (India) 2019–presente Toyota Glanza (India)
K12N Versión Dualjet del K12M y también disponible con tecnología de híbrida suave SHVS.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: Diámetro x carrera: Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, con o sin VVT Relación de compresión: 10.5:1 a 11.5:1 Potencia máxima: @ 6000 rpm Par máximo: @ 4200 rpm
Aplicaciones
2019–presente Suzuki Baleno/Toyota Glanza Híbrido (India) 2020–presente Suzuki Dzire (India) 2021–presente Suzuki Swift (India)
K14B Similar al K12B, este también fue utilizado por el antiguo socio de la empresa conjunta de Suzuki en China, conocido bajo los nombres E-Power EA14 o "JL473Q1".
Especificaciones técnicas
Cilindrada: Diámetro x carrera: Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT Relación de compresión: 10.0:1 a 11.0:1 Potencia máxima: @ 6000 rpm Par máximo: @ 4000–4800 rpm
Aplicaciones
2010–2017 Suzuki Swift 2011–2018 Changhe Spla (China y Sudamérica) 2012–presente Changhe Big Dipper 2012–presente Changhe Suzuki Landy/Coolcar 2012–2016 Changhe Ideal 2012–2019 Suzuki Ertiga 2013–2015 Chana Eulove 2013–presente Changan Alsvin 2013–2016 Changan CX20 2013–2017 Mazda VX-1 (Indonesia) 2013–2018 Changhe Suzuki Liana (China) 2014–presente Changan Benni 2014–2015 Chana Taurustar 2014–2017 Changan Alsvin V3 2014–presente Suzuki Ciaz 2015–presente Changhe Freedom M50 2016–2019 Proton Ertiga (Malasia) 2017–presente Suzuki Baleno 2020–presente Toyota Starlet (África)
K14C mini|K14C en un Suzuki Swift Sport 1.4 automático de 2021 en Brunéi mini|K14C modificado por Monster Sport, en el Salón del automóvil de Osaka de 2018 Es la versión Boosterjet del K14B con inyección directa y turbo. Este ya no está disponible desde mediados del 2020 para el mercado europeo y fue reemplazado por la versión híbrida ligera K14D Boosterjet.
Especificaciones técnicas
Cilindrada: Diámetro x carrera: Distribución: DOHC 4 válvulas x cilindro, VVT Relación de compresión: 9.9:1 Potencia máxima: @ 5500 rpm Par máximo: @ 1500–4000 rpm
Aplicaciones
2015–presente Suzuki Vitara/Escudo 2016–presente Suzuki SX4 S-Cross 2018–presente Suzuki Swift Sport 2019–presente Suzuki Baleno GL
K14D