El Irisbus Agora (anteriormente conocido como Renault Agora, Karosa City Bus o Ikarus Agora) fue un autobús de piso bajo diseñado y construido por Renault entre 1995 y 2002, fecha en la que ha sido construido por Irisbus, en primer lugar, Irisbus es una empresa conjunta con Fiat bajo la subsidiaria industrial italiana Iveco desde 1999, recibiendo con motores Iveco. También ha sido construido por Karosa, con sede en la República Checa, bajo el nombre de Citybus como autobús diésel (Al igual que en España), Skoda como trolebús en Europa del Este y mercados como el Škoda 24Tr Irisbus y Škoda 25Tr Irisbus, y por Astra Bus con sede en Rumanía.
El Agora se presentó en 1995 en el Congreso de la UITP en París y se lanzó al mercado al año siguiente. Cuando la división de autobuses de Renault V.I. se fusionó con Iveco en 1999, el Agora recibió el motor Cursor 8 que impulsaba el CityClass contemporáneo, para afrontar la reciente apertura del mercado francés a fabricantes extranjeros.
El 8 de febrero de 2006, se entregó el último Irisbus Agora al RATP, siendo reemplazado en producción por el Irisbus Citelis.
Historia Desde principios de la década de 1990, las ventas del R312, lanzado en 1987, se vieron afectadas por la creciente competencia de los autobuses de piso bajo. Renault presentó su primer chasis de autobús de piso bajo en 1994. Ese mismo año, Heuliez Bus lanzó su modelo GX 317, construido sobre la nueva plataforma Renault.
En 1995, Renault lanzó el Agora estándar, cuyas primeras entregas en Francia se realizaron en 1996. Al mismo tiempo, Renault comercializó vehículos con carrocería Heuliez bajo su propia marca para mantener las ventas, y las redes españolas recibieron sus primeros vehículos basados en Agoras de carrocería local.
En mayo de 1995, se presentó el sucesor del autobús urbano de piso medio Renault R312. producido desde 1987. La producción del nuevo modelo, llamado Renault Agora, se realizó en la fábrica de autobuses más grande del Grupo Renault en ese momento, ubicada en Annonay, Francia. En 1996, comenzó el ensamblaje de este modelo en la empresa checa Karosa, de la cual Renault había sido accionista desde 1993. En la República Checa, estos vehículos se ensamblaban utilizando carrocerías completas importadas de Francia y se vendían solo en los mercados checo y eslovaco bajo el nombre de Karosa Citybus 12M. Basado en el diseño del Agora, se desarrolló un modelo de trolebús, producido por la empresa checa Škoda y la empresa rumana Astra En 2001, este modelo se sometió a una pequeña modernización, que redujo la altura del piso en la última puerta de 565 mm a 320 mm. Ese mismo año, comenzaron las ventas de estos autobuses bajo la marca Irisbus, como Irisbus Agora e Irisbus Citybus 12M, para vehículos ensamblados en la República Checa. El 22 de abril de 2004, Irisbus ganó una licitación por valor de casi 100 millones de euros para suministrar 404 vehículos a la empresa OASA, con sede en Atenas, de los cuales 283 eran versiones diésel y 121 versiones de GNC. La producción finalizó en 2005 tras la producción de 11.066 autobuses (incluido su modelo hermano, el Heuliez), de los cuales aproximadamente 500 fueron ensamblados por Karosa. El último autobús se entregó a la RATP el 8 de febrero de 2006. El modelo fue reemplazado por el Irisbus Citelis.
El vehículo estaba equipado, entre otros, con motores Renault MIDR 06.20.45 con una potencia máxima de 186 kW (253 CV). Desde 2001, se han utilizado motores Iveco, incluyendo el IVECO Cursor F2BE0682D con una potencia máxima de 180 kW (245 CV), el IVECO Cursor F2BE0682C con una potencia máxima de 213 kW (290 CV) y el IVECO Cursor 8 CNG con una potencia máxima de 200 kW (272 CV). Estos motores se combinaron con transmisiones automáticas ZF 4HP502 y, en los modelos con GNC, con transmisiones VOITH D 851.3. También se utilizaron ejes delanteros Irisbus E70XH y ejes traseros ZF AV 132.80.
El Agora articulado se lanzó en 1997. Dado que el R312 nunca estuvo disponible como autobús articulado, este no tuvo un predecesor directo en la gama Renault y, de hecho, sustituyó al PR 118 en el catálogo.
En 2002, Irisbus colocó el delfín en la parrilla del Agora para sustituir el logotipo en forma de diamante de Renault. La producción del Agora finalizó en diciembre de 2005, con un total de 11.066 unidades.. El último Agora se entregó a la RATP el 8 de febrero de 2006
Irisbus Agora CNG La versión Agora CNG incorporó el nuevo motor Cursor 8 CNG con una cilindrada de 7,8 litros, que cumple con las normas Euro 5 y EEV (Vehículo Ecológico Mejorado). Estaba disponible en dos niveles de potencia: 210 o 272 CV. El motor utilizaba tecnología estequiométrica, lo que garantizaba las emisiones más bajas posibles y era muy sensible a los cambios en la calidad del gas. Contaba con inyección secuencial multipunto por fases y control electrónico desarrollado por el Centro Ricerche Fiat. La compatibilidad total con el motor diésel Cursor 8 simplificaba el mantenimiento.
La seguridad del vehículo estaba garantizada por ocho depósitos compuestos, cada uno con una capacidad de 155 litros. Los soportes de los depósitos eran resistentes a impactos de hasta 6,5 G, las líneas de gas rígidas soportaban presiones de hasta 1000 bares y un sensor de colisión aseguraba la parada del motor en caso de accidente.
Irisbus desarrolló un filtro de partículas con regeneración activa. El control electrónico de la temperatura del filtro garantizaba un funcionamiento y unos niveles de emisiones óptimos, independientemente de las condiciones de funcionamiento del vehículo. Esto también protegía el filtro de obstrucciones y daños.
Generaciones izquierda|miniaturadeimagen|Vista trasera de un Renault Agora S (Euro 1) El Agora se produjo con 3 generaciones de motores, cada uno con sus propias características:
Euro 1 : construido en 1995, con motor Renault MIDR 06.20.45 F/L; Euro 2 : construido entre 1996 y 2002, con motor Renault MIDR 06.20.45 F/L; Euro 3: fabricado entre 2001 y 2005, con motor Iveco Cursor 8 F2B tras la adquisición de la división Autobuses/Autobuses de Renault V.I. por Iveco. Las salidas de aire tienen un nuevo diseño (las laterales se encuentran a la izquierda del autobús). Los últimos autobuses entregados presentan un nuevo interior que anticipa la llegada del Citelis.
Se ofreció a la venta con un motor de GNC, denominado Agora S GNV o Agora L GNV, motor Renault de 1997 a 2004 y luego Iveco en 2004 y 2005. Podemos notar que el modelo de GNC tiene una joroba larga en el techo para los botes de gas. izquierda|miniaturadeimagen|El frontal del Irisbus Agora
Generaciones según la RATP de París La RATP designa tres generaciones diferentes para sus Agora S y L:
Agora V0 para la primera versión del Agora S; Agora V2 para vehículos Euro 2 con puerta trasera centrada; Agora V3 para vehículos Euro 3 con puerta trasera centrada.
Versiones
Agora S El Agora Standard (o Agora S) es un autobús estándar de unos 12 metros de largo, diseñado y fabricado por Renault de 1995 a 2002, y posteriormente por Irisbus de 2002 a 2005. La versión Renault está equipada con un motor Euro 2 de 6 cilindros y 10 litros, sobrealimentado y refrigerado por aire, disponible en dos potencias: 206 CV / 152 kW y 253 CV / 186 kW. A finales de 2001, se actualizó la norma Euro 3 con un motor Iveco Cursor F2B de 245 o 290 CV. Está disponible una versión de GNC con un motor MGDR 06.20.45 (Euro 2, posteriormente Euro 3) de 1997 a 2004, y posteriormente con el Iveco Cursor 8 de 2004 a 2005. El Irisbus Citelis 12 le sustituye..
Agora L El Agora Long (Agora largo o Agora L) es un autobús articulado de unos 18 metros de largo, con dos puertas en el primer módulo y una o dos puertas en el segundo, lo que suma un total de 3 o 4 puertas. Apareció en 1997. El motor utilizado es el de 253 CV (186 kW) conforme a la norma Euro 2. La versión Euro 3, lanzada a finales de 2001, incorpora un motor Iveco Cursor F2B de 290 CV.. Al igual que el modelo estándar, también está disponible una versión de GNC, impulsada únicamente por el Renault MGDR 06.20.45 (Euro 2, posteriormente Euro 3). El Irisbus Citelis 18 le sucedió en 2005.
Agora Line Diseñado como autobús suburbano (para ciudades en las afueras de un área metropolitana), se encargó principalmente por su economía de consumo en comparación con el Agora S. Apareció en diciembre de 1998. Se diferenciaba radicalmente de otros Agora en su parte trasera, fabricada por el carrocero Safra en Albi:. su motor estaba instalado longitudinalmente, lo que representaba la principal diferencia con respecto al Agora S. Este motor era un Renault MI7R, y posteriormente un Iveco Cursor 8 F2B de 2002.
Fue reemplazado por el Irisbus Citelis Line.
Agora Moovy El Irisbus Agora Moovy, predecesor de los autocares de piso bajo de la misma marca, se fabrica sobre el mismo chasis. Esta versión cuenta con puertas específicas y una distribución interior diferente, con portaequipajes, cortinas y asientos con cinturones de seguridad..
Agora Trolebús izquierda|miniaturadeimagen|Irisbus Agora S Trolley en la red RATUC de Cluj-Napoca La versión del trolebús Agora se fabricó bajo la marca Irisbus, pero también bajo la marca Škoda, que produjo los Agora de 24 y 25 Tr.. Bajo la marca Irisbus, se fabricó en versiones de 12 y 18 metros.
Se fabricó exclusivamente para la ciudad de Cluj-Napoca, Rumanía, con el apoyo de Skoda y Astra Bus. Hay 26 trolebuses Agora S y 16 trolebuses Agora L de Irisbus en servicio en Cluj-Napoca.
Características miniaturadeimagen|200x200px|Logo del Agora. Este vehículo tiene la distinción de ser el primer autobús urbano de piso verdaderamente bajo diseñado por Renault; no es necesario subir escalones para acceder al interior; el piso completamente bajo hasta la puerta central (a lo largo de todo el vehículo a partir de la versión Euro 3 en vehículos estándar) se encuentra a 32 cm del suelo, lo que facilita enormemente el acceso a personas con movilidad reducida. Algunos autobuses están equipados con una plataforma retráctil ubicada en la puerta central. Esto representó un gran avance en Francia, pero con un retraso de cinco años respecto al estándar europeo desarrollado por Iveco y EvoBus. En comparación, la altura del piso del Renault SC 10 era de 62 cm y la del Berliet PH 10-100 de 87 cm, una reducción de más de 50 cm en tan solo unas décadas.
Motorizaciones miniaturadeimagen|200x200px|Motor Renault MIDR 06.20.45 F/L sobrealimentado (Euro 2). El Agora contaba con un solo motor de seis cilindros cuando se lanzó en mayo de 1995. En octubre de 1996, se introdujeron dos nuevos motores. Había siete disponibles en total, incluyendo cinco diésel y uno eléctrico. Los modelos Agora S GNV y Agora L GNV están equipados con un motor de gas natural, además del motor de combustión. Ninguno de estos motores está disponible actualmente, ya que ya no se comercializan.
Motores diésel:
El motor Renault MIDR 06.20.45 F/L de 10 litros y seis cilindros en línea turboalimentado produce ? kW (? CV). Disponible en el Agora S Euro 1. El motor Renault MIDR 06.20.45 F/L de 10 litros y seis cilindros en línea turboalimentado produce 152 kW (206 CV). Disponible en el Agora S Euro 2. El motor Renault MIDR 06.20.45 F/L de 10 litros y seis cilindros en línea turboalimentado produce 186 kW (253 CV). Disponible en los Agora S y L Euro 2. El motor Renault MI7R de 10 litros y seis cilindros en línea turboalimentado produce 181 kW (245 CV). Disponible en la línea Agora Euro 2: El Iveco Cursor 8 F2B, motor de seis cilindros en línea de 7,8 litros con inyección directa Common Rail y turbocompresor, que produce 180 kW (245 CV). Disponible en el Agora S Euro 3: El Iveco Cursor 8 F2B, motor de seis cilindros en línea de 7,8 litros con inyección directa Common Rail y turbocompresor, que produce 213 kW (290 CV). Disponible en los Agora S, L y Línea Euro 3:
miniaturadeimagen|Renault Citybus 12M (Agora S) en Praga Motores de combustible alternativo: