thumb|upright=1.4|Taxis Boro (izquierda) y Yellow Medallion En Nueva York, los taxis son de dos variedades: amarillo y verde. Son símbolos de la ciudad ampliamente reconocibles. Los taxis amarillos (medallion taxis) pueden transportar pasajeros en cualquier lado de los cinco boroughs. Aquellos pintados de verde, comúnmente conocidos como "boro taxis"), que empezaron a aparecer en agosto del 2013, sólo pueden recoger pasajeros en Upper Manhattan, el Bronx, Brooklyn, Queens (excepto en el Aeropuerto LaGuardia y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy), y Staten Island. Ambos tipos tienen la misma estructura tarifaria. Los taxis con operados por compañías privadas y licenciadas por la Comisión de Taxis y Limosinas de la Ciudad de Nueva York (TLC por sus siglas en inglés). Esta comisión también supervisa más de 40,000 vehículos de alquiler incluyendo "black cars", furgonetas de pasajeros y ambulancias.
Los vehículos de taxi deben tener una medalla de taxi para operar y manejan un promedio de 290 kilómetros por turno. Al 2014, había 51,398 individuos licenciados para manejar taxis. Hubo 13,605 licencias para taxis en existencia. Hacia julio del 2016, ese número se había reducido ligeramente hasta 13,587 medallas, 18 menos que el total del 2014. La clientela de taxis ha experimentado un declive desde el 2011 debido a la competencia por parte de las compañías de red de transporte.
El sistema de medallas fue creado en 1937 como una limitación impuesta por el gobierno en la oferta de taxis, requiriendo que una medalla sea comprada para tener el derecho a operar un taxi. Luego, Nueva York ya no vendió más medallas hasta 1996, cuando subastó poco más de 2,000 nuevas medallas. La falta de medallas resultó en tal escasez que para el 2014 se vendían a más de un millón de dólares cada una con cerca de 14,000 medallas en existencia. Desde entonces, el aumento de vehículos de transporte compartido, que sumaban 63,000 en el 2015 y 100,000 en agosto del 2018, ha reducido drásticamente el precio de mercado de las medallas.
Hacia septiembre de 2012, había alrededor de 7,990 vehículos de taxi híbridos, representando casi el 59% de los taxis en servicio (el mayor porcentaje de cualquier ciudad en Norteamérica). El Nissan NV200 ganó el concurso de la ciudad para ser el "Taxi del mañana" para reemplazar la mayoría de la flota de taxis de la ciudad, con su introducción programada para octubre del 2012. Sin embargo, esta decisión enfrentó varias demandas judiciales y críticas, comparando el NV200 con otros modelos que son más efectivos con relación a su costo y con una mayor aceptación. Hacia marzo del 2014, fueron emitidos 6,000 permisos del tipo Street Hail Livery (SHL por sus siglas en inglés), 20% de los cuales deben ser usados en vehículos accesibles a sillas de ruedas. Por aquel entonces ya había 4,478 vehículos con licencia Street Hail Livery en uso. Industria thumb|Un remis en Richmond Avenue en Staten Island Todos los tipos de taxis son licenciados por la Comisión de Taxis y Limosinas de la Ciudad de Nueva York (TLC por sus siglas en inglés), que supervisa los vehículos de alquiler, taxis y furgonetas de pasajeros. Los icónicos taxis vienen en dos colores. Los taxis color verde manzana, que son llamados vehículos street hail livery o "boro taxis," operan sólo fuera del distrito comercial de Manhattan, exceptuando los aeropuertos JFK y LaGuardia. Este tipo de taxis empezó a funcionar en agosto del 2013, con 18,000 licencias que se añadieron en tres tandas de 6,000 cada una. El primer grupo de 6,000 licencias fue añadido en el 2014. Los taxis amarillos pueden recoger pasajeros en cualquier lugar de la ciudad, y suman en total unas 13,437 licencias al 2014.
La TLC supervisa más de 100,000 vehículos de renta, incluyendo los llamados "black cars"; "livery cars"; furgonetas de pasajeros; limusinas de lujo y vehículos de transporte de discapacitados. Los Black cars no pueden ser abordados en las calles, en cambio deben ser despachados por una central. Estos negocios antiguamente utilizaban carros de lujo como un Lincoln Town Car debido a su clientela casi-exclusiva, y los conductores usualmente reciben propinas del 10% del costo en efectivo. Había alrededor de 500 centrales de black cars, sumando una flota total de 25,000 vehículos al 2014. Los coches de librea (en inglés: livery car) son similares a los black cars, pero son usados por una mayor cantidad de personas. Había 80 centrales de estos y cerca de 10,000 vehículos en el 2014. Las furgonetas de pasajeros llevan más personas, usualmente entre 9 y 20 pasajeros por viaje. Las licencias de estos últimos son de 50 entidades que poseen en conjunto unos 500 vehículos al 2014. Los proveedores de limusinas de lujo y las compañías de tránsito para discapacitados sumaban unas 200 cada una al 2014 y conjuntamente manejan 7000limusinas de lujo y 2000"paravehículos". En el 2015, hubo 14000 vehículos de renta asociados con una o más de las cuatro compañías de red de transporte de la época: Juno, Lyft, Uber, y Via. Para el 2018, más de 80,000 de esos vehículos eran manejados.
El promedio de ingreso por hora para un taxista con medalla en el 2015 era de $30.41, sin incluir propinas, según el 2016 TLC Factbook. Los taxis verdes hacían $20.63, también sin incluir propinas. Las primeras horas de la noche son, usualmente, más lucrativas. Los taxis con medalla en conjunto hacen entre 300,000 y 400,000 viajes cada día, mientras que los taxis verdes, que empezaron a funcionar en el 2013, hacen casi 50,000 viajes diarios en promedio. Aunque que la TLC no regula turnos específicos, se sabe que un turno de mañana usualmente inicia a las 5:30 a.m., y el turno de noche empieza a las 5:15 p. m.. Los viajes aumentan en las noches de viernes para los taxis con medalla y las noches de sábado para los taxis verdes.
Había casi 143,674 taxis y vehículos de renta licenciados en Nueva York en el 2015, de acuerdo con el 2016 Factbook. Estos incluyen los 13,587 taxis con medalla; los 7,676 boro taxis; 38,791 black cars; 21,932 livery cars; 288 furgonetas de pasajeros; y 2,206 "paravehículos". Los pasajeros en Nueva York pueden llamar taxis son sus teléfonos celulares mediante aplicaciones. Cada tipo de vehículo licenciado tiene sus propias reglas para el uso de sus aplicaciones, y la TLC ha adoptado nuevas reglas que codifican esos estándares. Cualquier compañía que desee operar dentro de la ciudad, ya sea a través de una aplicación o teléfono, necesita una licencia de la TLC para operar. Ellos también deben trabajar sólo choferes y vehículos licenciados.
Los choferes licenciados declararon provenir de un total de 167 países diferentes y, de todos los choferes en el 2000, 84% eran inmigrantes, más que el 64% reportado en 1990 y el 28% reportado en 1980. Ese año, casi el 18% de los choferes señalaron que su lugar de nacimiento fue Bangladés, el país de donde la mayoría de choferes declaró haber nacido. Los choferes que proveen servicios por aplicación se identifican mayormente como nacidos en South Asia y el Caribe/West Indies. Adicionalmente, 97% de los choferes de taxi de Nueva York declararon ser hombres mientras que sólo el 2.5% al 3% declararon ser mujeres. Esto se mantuvo hasta el 2015 cuando la mayor parte de choferes licenciados, cerca del 14%, declararon provenir de Bangladés, seguidos por un 12% de la República Dominicana; 9% tanto de los Estados Unidos como de Pakistán; y 6% de India. Al 2015, casi la mitad de los choferes de vehículos de renta eran de República Dominicana y cerca de un cuarto de los choferes con medalla eran de Bangladés. Adicionalmente, la gran mayoría de choferes siguen siendo hombres, con choferes mujeres siendo el 1% de los taxistas con medalla y el 4% de los conductores por aplicativo. El chofer promedio es de mediana edad, en los conductores por aplicativo su edad promedio es de 39 años y en los demás es de 46-47 años.
La TLC tiene una Lista de Honor de Conductor Seguro que reconoce a los choferes en Nueva York. Para figurar en la lista un conductor no debe tener choques con heridos o muertos ni violaciones de tráfico y ni de las reglas de seguridad establecidas por la TLC en cinco años o más.
Llamar un taxi thumb|right|Taxi de medalla de Nueva York. El número de la medalla está en el costado del vehículo. Los taxis de medalla (amarillos) se concentran en el borough de Manhattan, pero pueden ser llamados en cualquier lugar de la ciudad. Se les llama con una mano levantada o esperándolos en las paradas de taxi establecidas. Los Boro taxis de color verde manzana pueden ser llamados sólo en los otros boroughs (con excepción de los aeropuertos) y en las partes norte de Manhattan, específicamente más allá de la calle 97 en el lado este y de la calle 110 en el lado oeste.
Antes del 2011, la disponibilidad de un taxi era indicada por las luces en la parte superior del carro. Cuando no había luces encendidas, el taxi podía ser ocupado por pasajeros. Cuando sólo estaba encendida la luz central que mostraba el número de la medalla, el taxi estaba vacío y disponible. Cuando las inscripciones OFF y DUTY a cada lado del número de la medalla estaban encendidas y el número apagado, el taxi no estaba en servicio pero el conductor podía optar por recoger pasajeros que fueran a la misma dirección que él. En el otoño del 2011, la TLC anunció un plan para reemplazar el sistema de tres luces con un simple indicador sobre si el taxis esta o no disponible. En el 2012, el TLC simplificó el sistema aún más, con una luz en el techo del taxi que indica si el taxi está o no disponible, sin importar si el conductor puede o no recoger un último pasajero en su turno.
La mayoría de taxis pueden llevar un máximo de cuatro pasajeros aunque las minivans más grandes pueden acomodar hasta cinco y un niño menor de 7 años puede sentarse en el regazo de un adulto en el asiento trasero si es que ya se completó el máximo. Se requiere a los choferes que recojan al primer pasajero, o al más cercano, que vean y no pueden rechazar ningún viaje siempre que el destino esté dentro de los cinco boroughs de la ciudad, a los condados vecinos de Westchester o Nassau o al Aeropuerto de Newark.Taxicab Rider Bill of Rights here , nyc.gov. El TLC realiza viajes no avisados para asegurar que los taxistas no incurran en discriminación racial o de otro tipo durante su servicio.
Los aplicativos de taxi diseñados para ayudar a las personas a conseguir un taxi en Nueva York son: En marzo del 2010, Sense Networks publicó CabSense. el aplicativo utiliza datos de la TLC para predecir en qué esquinas de la ciudad se puede encontrar un taxi en determinada hora del día de la semana. Carmel publicó su aplicativo móvil en el 2012, permitiendo a sus usuarios pedir un taxi en Nueva York. La aplicación cumplió con todas las normas estatales y logró la aprobación de la TLC. La app Hailo, utilizando tecnología de VeriFone permite a los usuarios llamar taxis y aceptar pagos (incluyendo propinas) utilizando sus teléfonos móviles. La app GetTaxi o Gett permite a los usuarios llamar taxis a su ubicación y pagar automáticamente a través de la aplicación. La mayoría de llamadas electrónicas provienen del norte de Brooklyn; el Upper East y Upper West Side de Manhattan; Astoria, Queens; y la East Village, Manhattan. En el 2015, la TLC registró 7000000 (siete millones) de viajes en los 541vehículos con acceso de sillas de ruedas, más que los 6000000 (seis millones) del año anterior.
Tarifas