El General Aircraft Monospar fue una familia británica de aviones utilitarios y de turismo de los años 30 del , construida por General Aircraft Limited (GAL).
Diseño y desarrollo thumb|right|ST-4 Monospar.
En 1929, la Monospar Company Ltd fue formada para investigar nuevas técnicas de diseño de alas cantiléver, basadas en los trabajos del ingeniero suizo Helmuth J. Stieger, que dirigía la compañía. Helmuth John Stieger nació en Zúrich en 1902 y estudió en el Swiss Federal Polytechnic, luego Colegio Imperial de Ciencias en Londres. Mientras trabajaba como diseñador para la William Beardmore and Company, se formó sus propias ideas acerca del diseño de alas y desarrolló y mejoró un método de construcción y tensado de alas por el que se le concedió una Patente británica en diciembre de 1927. El principio detrás de su Patent No. 306,220 era que el ala solo necesitaba un único larguero y las cargas de torsión eran resistidas por un sistema de fuertes soportes de compresión con arriostramiento triangular mediante finos cables. El diseño era revolucionario y muy ligero para su resistencia.
Basado en su diseño, la Monospar Company diseñó un avión bimotor de ala baja designado Monospar ST-3, que fue construido y volado en 1931 por la Gloster Aircraft Company de Brockworth, Gloucestershire. Tras el éxito de las pruebas del Monospar ST-3, se formó una nueva compañía General Aircraft Ltd para producir aviones que usaran los nuevos diseños de ala Monospar.Jackson (1973)
El primer diseño de producción fue el Monospar ST-4, un bimotor monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo de rueda de cola y alas plegables para el almacenamiento en tierra."New British Plane Has Hinged Wings" Popular Science, November 1932, photos showing wings folded Propulsado por dos motores radiales Pobjoy R, el primer avión (G-ABUZ) realizó su primer vuelo en mayo de 1932, y fue seguido por cinco aviones de producción. Le siguió el Monospar ST-4 Mk.II, una versión mejorada con pequeñas diferencias, con una producción de 30 ejemplares. En 1933 apareció el Monospar ST-6, un avión similar al ST-4 con tren de aterrizaje retráctil manualmente y espacio para un pasajero extra. El Monospar ST-6 fue el segundo avión británico en volar con tren de aterrizaje retráctil (el primero, el Airspeed Courier, había volado unas pocas semanas antes). Se construyó otro Monospar ST-6 y se convirtieron dos ST-4 MK.II. GAL produjo más tarde una versión desarrollada, la Monospar ST-10, igual externamente, pero propulsada por dos motores Pobjoy Niagara, con un sistema de combustible mejorado y refinamientos aerodinámicos.Sherwood (1999)
La fábrica de Croydon cerró en 1934, y se abrió una mayor en el London Air Park, Hanworth, en 1935.Stroud (May 1988)
Historia operacional
El prototipo Monospar ST-10 (G-ACTS) ganó la King's Cup Air Race de 1934 con una velocidad media de 215,91 km/h.Lewis (1971) Solo se construyó otro ST-10, junto con dos similares ST-11 con motores de Havilland Gipsy Major para exportar a Australia.Priest, Joan. Virtue in Flying 1975 Angus & Robertson Un lote de producción de diez Monospar ST-12 se basaron en el ST-11 con tren de aterrizaje fijo.
Variantes
Monospar ST-3 Monoplano cantiléver experimental, propulsado por dos motores British Salmson AD.9 de 34 kW (45 hp); uno construido. Monospar ST-4 Monoplano cantiléver de turismo, siete construidos. Monospar ST-4 Mk.II Versión mejorada del ST-4, 22 construidos, dos más tarde convertidos al estándar ST-6. Monospar ST-6 Como el ST-4, con tren de aterrizaje retráctil manualmente, dos construidos y dos conversiones desde ST-4 Mk.II. Monospar ST-10 Versión mejorada con dos motores Pobjoy Niagara, dos construidos. Monospar ST-11 Versión motorizada con de Havilland Gipsy Major, dos construidos. Monospar ST-12 Versión de tren de aterrizaje fijo con dos motores de Havilland Gipsy Major, diez construidos. Monospar ST-18
Transporte de diez asientos con dos motores Pratt & Whitney Wasp Junior, uno construido. Monospar ST-25
Desarrollo del ST-10.
Operadores Militares
Civiles
VASP (1933-1938)
Inner Circle Air Lines (1935)
Supervivientes
Un Monospar ST-12 (matrícula VH-UTH) pertenece al Newark Air Museum, Reino Unido.
Especificaciones (Monospar ST-12)
Aeronaves relacionadas
Véase también
Anexo:Aviones utilizados por las Fuerzas Aéreas de la República Española Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
Referencias
Bibliografía
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing, 1985, p. 2158. Jackson, A.J. 1973. British Civil Aircraft since 1919, Volume 2. Putnam . Lewis, Peter. 1971. British Racing and Record-Breaking Aircraft. Putnam . Ord-Hume, W. J. G. (2013) The Monospar, from tailless gliders to vast transport: the story of General Aircraft Ltd of Hanworth. Catrine, Ayrshire: Stenlake Publishing. . Sherwood, Tim. 1999. Coming in to Land: A Short History of Hounslow, Hanworth and Heston Aerodromes 1911–1946. Heritage Publications (Hounslow Library) . Stroud, John. Wings of Peace, Aeroplane Monthly, abril de 1988.
Monospar Categoría:Aeronaves de ala baja Categoría:Aviones tractores bimotores Categoría:Aeronaves civiles utilitarias de Reino Unido de los años 1930 Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1932