alt=|miniaturadeimagen|Camión Ford F8 CMP con cabina Tipo 11
Los Camiones Canadian Military Pattern (CMP, patrón/modelo militar canadiense) eran gamas de camiones militares mutuamente coherentes, fabricados en grandes cantidades, en varias clases y numerosas versiones, por las sucursales de Canadá de los «Tres Grandes» fabricantes de automóviles de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, conforme a las especificaciones del Ejército Británico,aunque los de Ford y GM se acercaban más a las especificaciones que los de Chrysler. destinados principalmente para su uso en los ejércitos de los aliados de la Commonwealth británica, pero también sirvieron en otras unidades del Imperio británico.
Las fábricas canadienses produjeron unos 850.000 vehículos en la Segunda Guerra Mundial, incluidos unos 50.000 vehículos blindados, cañones autopropulsados y tanques, pero se le da la mayor importancia a la gran mayoría, más de 800.000, de camiones y vehículos de ruedas ligeros, producidos por Ford, GM y Chrysler de Canadá.
Hasta las restricciones monetarias de fines de la década de 1940, la producción de la industria automotriz canadiense proporcionaba una parte importante de los vehículos de los países del Imperio Británico. Estos territorios imponían aranceles reducidos, «preferencia imperial», sobre los productos canadienses, generalmente realizados por las subsidiarias canadienses de los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses. A fines de la década de 1930, Canadá comenzó a elaborar diseños estándar, para prepararse para el comienzo de la guerra, lo que implicó un diseño único e histórico y una colaboración de producción entre los grandes fabricantes de automóviles rivales, especialmente Ford Canadá y GM Canadá.
Los camiones Canadian Military Pattern no solo motorizaron los ejércitos de Gran Bretaña, Canadá, Australia y Nueva Zelanda, sino que también fueron enviados a la Unión Soviética después de la invasión nazi, como parte del Programa de Donaciones y Ayuda Mutua a los Aliados, comparable a la Ley de Préstamo y Arriendo de Estados Unidos.
Durante la guerra, los camiones CMP prestaron servicio en todo el mundo, en la campaña en África del Norte, la invasión aliada de Sicilia, la campaña Italiana, el Frente Oriental, la campaña de Birmania, la campaña de Filipinas, la liberación del noroeste de Europa y la invasión de Alemania Occidental. Los camiones CMP también sirvieron en conflictos de posguerra en Indonesia, Indochina Francesa, y en las colonias portuguesas en África.
La Historia de la Segunda Guerra Mundial oficial del Reino Unido calificó la producción canadiense de camiones no blindados en tiempos de guerra, incluida la clase CMP, como la contribución más importante del país a la victoria aliada. Se considera que los camiones de Canadá «...pusieron al ejército británico sobre ruedas»; en la Campaña del Norte de África, el Octavo Ejército británico luchó contra el Afrika Korps utilizando casi exclusivamente camiones CMP; y el progreso aliado desde Sicilia, a través de Italia y Francia, dependía en gran medida de los camiones canadienses. Al final de la guerra, el vasto suministro de camiones de Canadá proporcionaba un vehículo para cada tres soldados en el campo, en comparación con un vehículo por cada siete soldados estadounidenses, lo que lo convirtió en el ejército más móvil del mundo.
Historia
El ascenso al poder en Alemania de Hitler y el Partido Nazi en 1933 llevó a discusiones a mediados de la década de 1930 entre la Oficina de Guerra británica y el Ejército Canadiense sobre la posible producción de vehículos militares en Canadá. Durante la Primera Guerra Mundial las fuerzas terrestres canadienses habían participado como un cuerpo en el ejército británico. En cualquier conflicto futuro, se asumió que las fuerzas canadienses volverían a estar estrechamente integradas con las de la Madre Patria, por lo que sería esencial que los equipos fabricados en Canadá fueran compatibles con los estándares y especificaciones británicos.
A principios de 1937, la Ford Motor Company of Canada y General Motors of Canada Ltd fueron invitadas por el Departamento de Defensa Nacional de Canadá, para producir un prototipo canadiense de un camión de infantería ligera con un capacidad de carga de 680 kg (15 quintales o ¾ de tonelada corta), similar al Morris CS8 que había sido adoptado recientemente por la Oficina de Guerra Británica.Blueprint for Victory.. Para 1938, las autoridades militares canadienses habían cambiado su interés a diseños 4x4 y 6x4 más pesados. En ese año, Ford y General Motors of Canada Limited fueron invitados a producir prototipos de un tractor de artillería 6x4 mediano derivado del Scammell Pioneer 6x4 británico. En 1939, se habían preparado planes para la producción en masa en Canadá de una gama de vehículos militares basados en especificaciones británicas CMP bastante estrictas. Estos camiones fueron originalmente designados como «Department of National Defence Pattern» (DND, Patrón del Departamento de Defensa Nacional); sin embargo, cuando los volúmenes de producción aumentaron y se hizo evidente que los vehículos fabricados en Canadá iban a servir ampliamente en las fuerzas de otros países, la clase de camiones se volvió a designar «Canadian Military Pattern» (CMP, Modelo Militar Canadiense). Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la gran y moderna industria automotriz de Canadá cambió su producción a la de vehículos militares, que superó a Alemania.
Inicialmente destinados al uso militar canadiense, los vehículos pronto fueron asumidos por todas las fuerzas británicas y de la Commonwealth. Mientras que la evacuación de Dunkerque en la primavera de 1940 logró rescatar a cerca de 340.000 soldados aliados que habían sido rodeados por el ejército alemán invasor, la Fuerza Expedicionaria Británica había sido obligada a abandonar la mayoría de sus vehículos militares en Francia. Entonces se convirtió en una necesidad urgente reemplazar esas pérdidas y proporcionar nuevos vehículos para equipar a las fuerzas armadas del Commonwealth en rápida expansión. Los vehículos CMP, basados en la especificación británica y con gran capacidad de fabricación, eran la respuesta lógica.
Producción miniaturadeimagen|Ford F15A con el parabrisas del lado del conductor abierto. miniaturadeimagen|GM/Chevy C60X 6x6 al frente; detrás un 'bowtie', más pequeño. miniaturadeimagen|Chevrolet C60L, que perteneció al Korps Mariniers.
Las fábricas canadienses produjeron alrededor de 850.000 vehículos en la Segunda Guerra Mundial, incluidos unos 50.000 vehículos blindados, cañones autopropulsados y tanques. Pero tuvo gran importancia la mayoría (más de 800.000 unidades) de camiones y vehículos de ruedas livianos, producidos por Ford, General Motors y Chrysler de Canadá. Gracias a una gran industria automotriz de antes de la guerra, el gran logro de Canadá en tiempos de guerra fue construir más camiones militares que las principales naciones del Eje (Alemania, Italia y Japón) juntas, cumpliendo con las demandas de la guerra móvil en la era de la Blitzkrieg.
La producción de camiones militares de Canadá se centró principalmente en una amplia gama de vehículos de clasificación media: jeeps ligeros y camiones de más de 3 toneladas de capacidad, requeridos por el ejército canadiense, se compraron a proveedores externos. La producción de la industria canadiense incluyó ambos diseños, los comerciales civiles modificados (306.000 de los cuales se clasificaron como «Modified Conventional Pattern» (MCP, Patrón Convencional Modificado), así como diseños específicos para uso militar, de conformidad con la especificación del patrón militar canadiense, en números aproximadamente iguales.
La mayoría de los camiones CMP fueron fabricados por la división canadiense Chevrolet de General Motors y Ford Motor Company de Canadá. Los dos fabricantes pudieron aumentar rápidamente su producción canadiense, utilizando sus gran capacidad de producción de reserva que había permanecido inactiva desde la Gran Depresión, y mediante un acto inusual de colaboración entre las dos empresas rivales, incluyendo el uso de componentes intercambiables. Se ensambló una cantidad menor de camiones CMP a partir de chasis y piezas fabricados en Canadá, que generalmente se construyen primero en líneas de producción canadienses, luego se desensamblaban, embalaban y se enviaban al extranjero, para ser vueltos a ensamblar en Gran Bretaña, Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica (2600), India (9500), Italia y Egipto. Siguiendo la convención británica, los camiones CMP tenían volante a la derecha a pesar de que la mayoría de ellos se construyeron en Canadá, que utilizaba principalmente vehículos con volante a la izquierda. La especificación CMP demostró ser versátil y formó la base de una amplia variedad de diferentes tipos de camiones e incluso algunos vehículos blindados. Había no menos de noventa tipos de vehículos CMP, en doce chasis diferentes, incluidos tres tipos diferentes de camiones de radiotransmisión, cuatro tipos de ambulancia y trece vehículos de taller de campo. En servicio australiano (casi siempre con la cabina Nº 13), los vehículos se conocían como «Chev Blitz» o «Ford Blitz».
Se fabricaron alrededor de 410.000 camiones CMP en Canadá, GM contribuyó con 201.000 y Ford hizo el resto. Los modelos más comunes fueron las camionetas 4x4 de 3 toneladas (los tipos más comunes eran los Chevrolet C60S y C60L, y los Ford F60S y F60L equivalentes), con algo más de 209.000 vehículos fabricados. Además, se contrató a Chrysler para producir otras 180.000 camionetas Dodge, un poco más de tres cuartas partes de las cuales eran camionetas de 3 toneladas que también se usarían en el rol de CMP, aunque se ajustaban al patrón CMP en un grado mucho menor, equipado con cabinas Dodge estándar, con una distancia entre ejes 5 cm mayor, y en su mayoría con tracción en dos ruedas. Además, se fabricaron aproximadamente 9.500 chasis CMP 4x4, principalmente para ser utilizados en la construcción de vehículos blindados y otros vehículos en los países aliados.
La producción canadiense de camiones CMP por sí sola superó la producción total de camiones militares de la Alemania nazi. Los británicos en su Historia de la Segunda Guerra Mundial (la historia oficial de la guerra del Reino Unido) argumentan que la producción de camiones no blindados, incluida los camiones clase CMP, fue la contribución más importante de Canadá la victoria aliada.
Después de 1945, los camiones CMP excedentes de guerra recién fabricados y modificados se utilizaron en varios ejércitos europeos (por ejemplo, los Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Noruega, Portugal, España) y en todo el mundo (p.e., Sudáfrica, Argentina, Jordania, Vietnam del Sur, Federación Malaya). Los camiones CMP se adaptaron después de la guerra para una variedad de funciones civiles, incluida la silvicultura, el transporte de granos, la extinción de incendios y los quitanieves. En Malasia, después de la Emergencia malaya, muchos camiones CMP se convirtieron en transportadores de troncos o camiones todo terreno en las obras en construcción, con un sistema de frenos mejorado y motores más potentes.
Tipos de Canadian Military Pattern miniaturadeimagen|Ford F60S con caja de carga. miniaturadeimagen|Ford Australia CMP «Blitz» Field Artillery Tractor (FAT, Tractor de Artillería de Campaña) en el National Military Vehicle Museum de Australia. miniaturadeimagen|Dos de los primeros camiones Chevrolet, un CMP a la izquierda y un «Modified Conventional Pattern» a la derecha, 1942. miniaturadeimagen|Chevrolet CMP con cabina Nº 13. miniaturadeimagen|Transporte blindado de personal neerlandés (GM C15TA) usado durante la revolución indonesia.