El Toyota Camry (XV40) es un automóvil de tamaño mediano producido por Toyota desde enero de 2006 hasta octubre de 2011. Reemplazando a la serie XV30, el XV40 representó la sexta generación del Toyota Camry en todos los mercados fuera de Japón, que siguió un linaje generacional diferente. Entre 2006 y 2010, un modelo de ingeniería con insignia llamado Daihatsu Altis se vendió junto con el Camry en Japón. Toyota reemplazó la serie XV40 en 2011 con el XV50.
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2006, el XV40 hizo su debut en ventas en Norteamérica en marzo de 2006 como modelo 2007. Por primera vez, se ofreció una versión híbrida gasolina / eléctrica del Camry además de los motores de aspiración natural de cuatro y seis cilindros.
Al igual que el modelo XV30 anterior, el XV40 se ofreció en dos formas distintas. El Camry vendido en Australasia y Norteamérica era el mismo que la versión disponible en Japón; la versión vendida en China y la mayor parte del sudeste asiático se basó en el XV40 Aurion de diseño australiano. El Aurion era esencialmente el mismo que el Camry normal, aunque con un estilo revisado en la parte delantera y trasera y pequeñas alteraciones en el interior.
Diseño Al igual que el XV30 anterior, el diseño del Toyota Camry de la serie XV40 se dividió en dos configuraciones separadas: "regular" y "de lujo". El "Camry normal" se vende en Australasia, Hong Kong, India, Japón, Oriente Medio, América del Norte y Rusia. Sin embargo, el "Camry de lujo" es un modelo de diseño australiano que se vende junto con el "Camry normal" en Australasia y Oriente Medio como Aurion. China y la mayoría de los países del sudeste asiático también reciben el Aurion, aunque tiene el distintivo de "Toyota Camry", ya que el automóvil normal no se ofrece en esos mercados.
Camry regular Haciendo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2006, el Camry XV40 toma una forma más elegante en comparación con su predecesor. El diseño se basa en el lenguaje de diseño corporativo de "claridad vibrante" de Toyota, con una parrilla de tres barras y un capó y baúl escalonados. El ingeniero jefe del XV40 fue Kenichiro Fuse. El desarrollo comenzó a principios de 2002 bajo el mando del ingeniero jefe Kenichiro Fuse. Se fijó un diseño final en septiembre de 2003 y se congeló en agosto de 2004, 17 meses antes de la producción. Las patentes de diseño se presentaron el 27 de diciembre de 2005 en la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos.
El XV40 fue rediseñado para incorporar una distancia entre ejes de 55 milímetros (2 pulgadas) más larga, huellas de ruedas más anchas y una carrocería más rígida. Aunque la longitud total es igual a la de su predecesor, Toyota maximizó el volumen interior, especialmente el espacio hacia adelante y hacia atrás. Esto se logró moviendo la base del parabrisas y el vidrio trasero hacia afuera y rediseñando los asientos delanteros. Con 535 litros (19 pies cúbicos), el espacio de carga se ha reducido en 32 litros (1 pie cúbico) con respecto al modelo anterior. El SE / Sportivo proporciona 504 litros (18 pies cúbicos) debido a la colocación de refuerzos detrás del asiento trasero, con la versión híbrida cayendo a 389 litros (14 pies cúbicos) debido a la ubicación del paquete de baterías . La parte inferior de la carrocería del XV40 está escalonada, creando un efecto venturi y, por lo tanto, un área de baja presión debajo de la parte delantera para aumentar la carga aerodinámica. Otras características de diseño aerodinámico incluyen una cubierta de motor escalonada y carenados de las ruedas traseras para canalizar el flujo de aire alrededor de los neumáticos. El coeficiente de resistencia aerodinámica permanece en 0,28, cayendo a 0,27 para la versión híbrida (lo que lo convierte en el automóvil más aerodinámico construido en Australia).
El modelo deportivo, conocido como "SE" en Norteamérica y "Sportivo" en Australasia, fue desarrollado por Toyota Australia. Cuenta con una parrilla negra de "panal de abeja", faros antiniebla y cabeza teñidos de negro, alerón trasero, apéndices del kit de carrocería y una altura de manejo más baja junto con ruedas de 17 pulgadas de diámetro más anchas y grandes. Para aumentar la carga aerodinámica de la parte trasera, el SE / Sportivo incluye cubiertas adicionales en el piso trasero y el tanque de combustible. Las mejoras específicas de manejo incluyen el uso de amortiguadores más firmes, un aumento en la tasa de resorte, barras estabilizadoras más gruesas, refuerzos adicionales en el piso y los lados de la carrocería, y una abrazadera en "V" detrás del asiento trasero (que evita que el asiento trasero se pliegue hacia abajo, ofreciendo un pase de esquí solamente). Los cambios en el interior incluyen tela deportiva de color carbón y un volante de tres radios forrado en cuero. Además de la configuración de suspensión orientada a los deportes, Nueva Zelanda, Oriente Medio y América del Norte también han adoptado la calibración de suspensión de grado estándar de Toyota Australia. La geometría de la suspensión consta de puntales MacPherson independientes, brazos en L, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y una barra estabilizadora articulada en la parte delantera, mientras que la configuración trasera comprende puntales MacPherson independientes de doble enlace con resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora de bola esférica.
Toyota presentó un diseño Camry XV40 "regular" renovado en enero de 2009 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte. Los cambios visuales incluyen una fascia delantera actualizada, que incluye parrilla y parachoques con tomas de aire más grandes, faros de proyección más grandes, lentes de luces traseras rediseñadas que incorporan LED en todos los modelos (anteriormente solo híbridos) y molduras de ruedas revisadas, entre otros cambios de diseño. El interior recibió un ajuste revisado, interruptores de ventanilla eléctrica mejorados y un sistema de audio renovado. El sistema de audio ahora admite radio satelital (en América del Norte) y conectividad USB adicional, con la pantalla montada en el tablero ahora integrando una cámara de respaldo para modelos equipados con navegación por satélite.
Prestige Camry (Aurion)
Lifting facial previo Toyota Camry (Malasia)
Lifting facial Toyota Camry (Malasia)
El Camry vendido en la mayor parte del sudeste asiático, China y Taiwán es conocido como el "Camry de lujo" por los funcionarios de Toyota en Japón. El Camry de lujo es un XV40 Aurion rebautizado, un producto regional diseñado en Australia y basado en el Camry normal. Aunque las fascias delantera y trasera son exclusivas del Aurion, los lados de la carrocería, incluidas las puertas y los cuartos traseros, el invernadero y el techo son intercambiables con el Camry normal. Este componente compartido también significa que Aurion tiene la misma distancia entre ejes, pistas de ejes y dimensiones interiores. Desde el interior, el Aurion también comparte un diseño interior común con el Camry, que incluye un tablero inferior casi idéntico, pero con una parte superior del tablero rediseñada y una consola central renovada. En Oriente Medio, el Aurion comparte su tablero con el Camry normal.
Como el Camry, el Aurion fue diseñado con el lenguaje de diseño de "claridad vibrante" de Toyota. Sin embargo, el Aurion también integra una teoría de "claridad vibrante" conocida como "desequilibrio perfecto" que involucra características corporales que actúan como contrapunto a otras características corporales. Ejemplos de esto incluyen superficies cóncavas y convexas que se cruzan y características esculpidas verticales en la fascia delantera, que están equilibradas por los faros horizontales. La "arquitectura de doble cóncavo" del frontal también se puede caracterizar por la línea de pliegue del capó que sobresale y la rejilla profunda. La misma arquitectura se aplica en la parte trasera, con un parachoques profundo, una tapa del maletero en forma de concha que envuelve los flancos, tubos de escape dobles y luces traseras.
Híbrido
derecha|miniaturadeimagen|Interior El XV40 fue la primera serie Camry disponible con un tren motriz híbrido de gasolina / eléctrico (ver: a continuación). Conocido como el "Toyota Camry Hybrid", el modelo de gasolina y electricidad se estrenó en enero de 2006, junto con el automóvil no híbrido. Los Camry Hybrids se construyeron inicialmente únicamente en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi, Japón, aunque el híbrido nunca ha estado disponible para su compra en su mercado interno. Desde octubre de 2006, los modelos para el mercado norteamericano cambiaron la producción a Toyota Motor Manufacturing Kentucky en los Estados Unidos. Toyota Australia inició la fabricación local del híbrido el 11 de diciembre de 2009 en su planta de Altona, Victoria. En Australasia, el automóvil se conoce como "Toyota Hybrid Camry", a diferencia de "Camry Hybrid". Desde mayo de 2009, el modelo híbrido también se produce en la planta Gateway de Toyota Motor Thailand en Chachoengsao. A diferencia de los modelos Camry Hybrid producidos en otros lugares, los modelos tailandeses se basan en el diseño del "Camry de lujo". En agosto de 2009, las ventas mundiales del Camry Hybrid representan el 8,3 por ciento de las ventas totales de híbridos de Toyota, ocupando el segundo lugar después del Toyota Prius, con más de 167.000 Camry Hybrids vendidos. En diciembre de 2009, las ventas acumuladas del Camry Hybrid habían alcanzado las 154.977 unidades en los Estados Unidos, lo que lo colocaba como el tercer automóvil híbrido eléctrico más vendido en ese mercado.
En comparación con las variantes de solo gasolina, varias características son exclusivas del híbrido. Además del tren motriz híbrido, el Camry Hybrid emplea dirección asistida eléctrica, frenos y aire acondicionado que están en pleno funcionamiento una vez que se desactiva el motor de combustión interna. El automóvil puede funcionar en modo totalmente eléctrico, solo gasolina o ambos. Una pantalla de tablero en tiempo real muestra la distribución de energía y el funcionamiento del sistema híbrido y el tacómetro se reemplaza por una lectura analógica de economía de combustible. El tren motriz híbrido también ha necesitado un bastidor auxiliar delantero rediseñado, junto con prensados en el piso trasero y central remodelados. Esto fue necesario para acomodar el paquete de baterías, que se guarda en el maletero. Otras diferencias incluyen los espaciadores de las ruedas y los bajos de la carrocería que reducen la resistencia aerodinámica de 0,28 a 0,27 cd, un modo de funcionamiento "Eco" para el sistema HVAC que reduce la salida del aire acondicionado para ayudar a ahorrar combustible, [ 71] y Gestión Integrada de la Dinámica del Vehículo (VDIM). Los cambios estéticos se limitan a luces traseras rediseñadas con LED, una rejilla cromada, a diferencia de la versión codificada por colores en todos los demás modelos de Camry, y emblemas orientados a los híbridos que incluyen el distintivo "Híbrido". en los guardabarros delanteros y un logotipo "Hybrid Synergy Drive" montado en la tapa del maletero.