La British Rail Clase 03 fue, junto con la similar Clase 04, una de las locomotoras diésel - mecánica de maniobras 0-6-0 más exitosas de la compañía que figura en su nombre, British Rail. Se construyeron 230 unidades en los Talleres de Doncaster y en los de Swindon entre 1957 y 1962, y se numeraron D2000-D2199 y D2370-D2399 (posteriormente 03004 a 03399). Las unidades D2370 y D2371 se utilizaron como locomotoras departamentales y originalmente estaban numeradas como 91 y 92 respectivamente.
Historia Al igual que otras locomotoras de maniobras de este tamaño, la Clase 03 se construyó para tareas ligeras en las que no se necesitaban máquinas más grandes, especialmente para maniobras en depósitos de locomotoras y vagones, o donde no se podían usar locomotoras más grandes o pesadas. La reducción con el paso del tiempo de la demanda de locomotoras de maniobra hizo que a partir de 1968 se retiraran progresivamente, vendiéndose muchas a la industria privada. Sin embargo, algunas permanecieron en servicio mucho más tiempo, con dos ejemplos en la Isla de Wight en servicio hasta 1993 (las unidades exportadas a otros países de Europa se habían retirado en 1987).
En 1998, una de las locomotoras de la Isla de Wight, la 03179, fue reutilizada por la compañía West Anglia Great Northern para su servicio en sus cocheras de Hornsey. Se llamó "Clive" en honor a un empleado del depósito.WAGN 03 named Clive at King's Cross ceremony Rail issue 341 7 October 1998 No se equipó con el sistema de alarma y protección de trenes y, por lo tanto, se limitó al depósito desde 2002.No main line runabouts for WAGN Clive Rail issue 446 16 October 2002 page 57 Posteriormente fue operada por First Capital Connect hasta que se retiró en 2008. En 2016 fue vendida por el Govia Thameslink Railway al Rushden, Higham and Wellingborough Railway.GTR disposes of final Class 03 Rail issue 806 3 August 2016 page 29Final main lne 03 enters preservation Rail Express September 2016 page 16Clive finally Preserved Railways Illustrated October 2016 page 12
Detalles técnicos El motor es un Gardner 8L3 de 8 cilindros, 4 tiempos y , conectado a una transmisión Wilson-Drewry CA5 R7, con engranajes planetarios y 5 velocidades; y con retroceso de bisel en espiral RF11. La conducción se realiza a través de un eje intermedio montado debajo de la cabina, que conduce las ruedas a través de bielas de acoplamiento.
Durante su etapa posterior, algunas locomotoras se equiparon con frenos duales (de aire y de vacío). Estas unidades fueron la 03059, 03063, 03073, 03078, 03084, 03086, 03089, 03094, 03112, 03152, 03158, 03162, 03179, 03180, 03371, 03397 y 03399.
Operación Desvío Originalmente, los Clase 03 se usaban a menudo donde sus características de distancia entre ejes corta y peso ligero les permitían operar donde otras máquinas más pesadas no podían prestar servicio. En líneas como la de Ipswich dock, las restricciones de peso del puente impidieron que funcionaran las omnipresentes locomotoras Clase 08. Otro uso común fue como piloto de estación, generalmente acoplada a un vagón para las maniobras, con el fin de asegurar el funcionamiento de los circuitos de vía que no siempre registraban el paso de las 03 debido a su corta distancia entre ejes.
Hacia 1979, las operaciones de la Clase 03 incluían: Funciones de remolque en las cocheras de Hull Botanic Gardens y de Bradford Hammerton Street Muelles en Ipswich, King's Lynn y Poplar (Londres) Viajes de carga en la sucursal de Team Valley (Gateshead) y la línea de Gwendraeth Valley Maniobras en el haz de vías de Boston, haces superior e inferior de Ipswich, vías de ingeniería en Lincoln y el haz de vías de Tweedmouth, cerca de Berwick-upon-Tweed Locomotora de repuesto en espera en Boston y King's Lynn Fuerza motriz en el ramal de mercancías de Kirkley en Lowestoft Funciones de piloto de estación en Bradford Exchange, Hull Paragon, Ipswich, Newcastle Central, Norwich Thorpe y Sunderland
Traslado de pasajeros A pesar del alcance limitado para el uso de una locomotora tan pequeña en las tareas de pasajeros de una línea principal, realizó algunos cometidos de este tipo. A principios de la década de 1970, las máquinas de la Clase 03 de la Región Sur trabajaron en las islas del Canal para trasladar composiciones a través de las calles hasta el puerto con hasta los ferris, desplazando a las últimas máquinas de vapor con depósito incorporado del tipo GWR Clase 1366 0-6-0. En 1980 se reservó una clase 03 en Ipswich para remolcar el tren Peterborough - Liverpool Street de las 23:20 a la parte trasera del tren Norwich - Liverpool Street de las de las 23:45. Además, de acuerdo con el Museo del Ferrocarril de Mangapps, la máquina 03089 una vez transportó un expreso Blackpool a Scarborough en la Línea de York a Scarborough desde la Malton a Scarborough.
Línea de Burry Port y del Valle de Gwendraeth Se reconstruyeron varias máquinas con cabinas rebajadas para trabajar en la Línea de Burry Port y del Valle de Gwendraeth, ya que había varios puentes bajos en la línea que impedían el uso de locomotoras de altura normal.
Las unidades modificadas fueron las correspondientes a los números 03119, 03120, 03141, 03142, 03144, 03145, 03151, y 03152, con la adición posterior de la 03382 (ex-Bristol). Sus funciones incluían maniobras (por ejemplo en Burry Port) y transporte de trenes llenos de carbón desde las minas del valle. Para este último cometido, a veces trabajaban con tres locomotoras.
Fueron reemplazadas por las locomotoras Clase 08/9, que también se adaptaron para reducir su altura. Se han conservado varias locomotoras desmontadas.
Las locomotoras de remolque de la Isla de Wight, números 03079 y 03179, también se reconstruyeron con cabinas recortadas, para permitirles pasar por un túnel de gálibo reducido existente en Ryde.
Conservación Cincuenta y seis miembros de la clase sobreviven en la preservación.
Los números de locomotoras en negrita significan su número actual.