Los tranvías de Zúrich aportan una contribución importante al transporte público de dicha ciudad en Suiza. La red de tranvías sirve a la mayoría de barrios de la ciudad y es la columna vertebral del transporte público dentro de la ciudad, siendo complementado por las secciones interiores del S-Bahn Zúrich, junto con los trolebuses urbanos y rutas de autobús, así como por dos ferrocarriles de funicular y un ferrocarril de cremallera. Los tranvías y otros modos de transporte de la ciudad operan dentro de un régimen tarifario proporcionado por la autoridad de transporte pública cantonal Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), el cual también cubre servicios regionales de ferrocarriles y autobuses.
Los tranvías de la ciudad están operados por el Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), el cual se encarga asimismo de la infraestructura tranviaria dentro de la ciudad, pero las vías de tranvía de la ciudad son utilizadas igualmente por otros dos operadores. Los servicios del tranvía denominado Glattalbahn, que cubren el área de Glattal al norte de la ciudad, están interconectados con los servicios urbanos de tranvía y es también operado por el VBZ, a pesar de que en este caso tiene como subcontratista al Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Los trenes del ferrocarril ligero independiente denominado Forchbahn (FB) utilizan asimismo las líneas urbanas para llegar a su terminal en el centro de la ciudad.
Los tranvías han sido una parte importante de la ciudad de Zúrich desde los años 1880, cuando circuló el primer tranvía tirado por caballos. Electrificado desde los años 1890, han sido desafiados por diferentes propuestas para reemplazarlos por trolebuses y por un metro o U-Bahn. Con una red urbana relativamente estable entre las décadas de 1930 y 1970, los tranvías urbanos se han vuelto a expander desde entonces. Las expansiones recientes han llevado la red a los suburbios allende la frontera municipal, cubriendo áreas de donde había sido retirado en la primera parte del . Han sido aprobadas prolongaciones más lejanas, ambas a la red de tranvías de la ciudad, y mediante la introducción de un nuevo sistema de tren ligero en el Valle del Limmat que se interconecta con los tranvías urbanos.
Historia Inicios thumb|left|Tranvía de tracción animal en Zúrich en 1900. Desde los años 1860 en adelante se presentaron varios proyectos para introducir tranvías en Zúrich. No fue hasta 1882 en que el primer tranvía operó en la ciudad. Estos primeros tranvías estaban operados por la Zürcher Strassenbahn Gesellschaft (ZStG), una compañía privada, y eran de ancho estándar (1435 mm) y de tracción animal.
Hacia 1888 entró en servicio el primer tranvía eléctrico en Suiza (el tranvía Vevey–Montreux–Chillon) y en 1894 otra compañía privada, la Elektrische Strassenbahn Zürich (EStZ), comenzó a operar tranvías eléctricos de trocha métrica en Zúrich. La EStZ sólo sobrevivió dos años antes de que fuera adquirida por la Ciudad de Zúrich, que la rebautizó como Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ). Al año siguiente, los tranvías de tracción animal del ZStG también fueron adquiridos.
Se fundaron más empresas tranviarias, algunas operando enteramente dentro de la ciudad, otras conectando la ciudad con los suburbios más cercanos y otras circulando por áreas rurales enteramente fuera de la ciudad, pero todavía enlazadas mediante conexiones con otras líneas al municipio. Al igual que la EStZ, todas estas líneas estaban electrificadas y construidas con trocha métrica. La StStZ tomó el control gradualmente sobre aquellas compañías que efectuaban operaciones de manera significativa en la ciudad, normalmente cerrando las líneas que cruzaran las fronteras, mientras que dejaba aquellas líneas que operaban completamente fuera de la urbe a sus dispositivos propios.
Antiguas empresas de tranvías EmpresaAbreviaturaInicioFinAbsorbida porNotasZürcher Strassenbahn GesellschaftZStG18821897StStZLa empresa privada que abrió el primer trayecto de tranvía de Zúrich, utilizando vehículos de ancho estándar tirados por caballos (1435 mm de ancho).Elektrische Strassenbahn ZürichEStZ18941896StStZEl primer operador de tranvía eléctrico y el primero en utilizar trocha métrica. Comprado por la ciudad de Zúrich y rebautizado como StStZ.Zentrale ZürichbergbahnZZB18951905StStZSe construyeron dos líneas de tranvías eléctricos desde cerca de la actual Kunsthaus hasta Kirche Fluntern y hasta la estación inferior del funicular Rigiblick. Sus tranvías operaban hasta Paradeplatz por las vías de StStZ, y finalmente fueron adquiridos por esa empresa.Städtische Strassenbahn ZürichStStZ18961950VBZFormado por la ciudad de Zúrich para comprar el EStZ. La empresa de propiedad municipal continuó adquiriendo otros operadores de tranvías, hasta que en 1931 fue propietaria de todos los tranvías restantes dentro de la ciudad. En 1950 pasó a llamarse VBZ.Strassenbahn Zürich-Oerlikon-SeebachZOS18971931StStZConstruyó una ruta de tranvía desde Leonhardsplatz (ahora conocida como Central) a Oerlikon y Seebach pasando por Stampfenbachstrasse y Schaffhauserstrasse. Las prolongaciones posteriores fueron una de Seebach a Glattbrugg y otra de Oerlikon a Schwamendingen. Pronto se eliminó una de las primeras conexiones a la red de StStZ, y el ZOS operó independientemente de los tranvías urbanos hasta que la empresa fue absorbida por ellos en 1931. Al mismo tiempo, se cerraron las líneas Oerlikon a Schwamendingen y Seebach a Glattbrugg.Industriequartier-Strassenbahn ZürichIStB18981903StStZConstruyó una ruta de tranvía desde Bahnhofquai a Escher-Wyss-Platz. En Escher-Wyss-Platz, se hizo la conexión con la ruta StZH a Höngg, y al principio los vehículos pasaban de Bahnhofquai a Hongg. Sin embargo, esto cesó después de 1901, y los pasajeros tenían que cambiar de tranvía y volver a abordar en Escher-Wyss-Platz. La empresa fue absorbida por la StStZ en 1903, después de lo cual se reanudó el recorrido hacia Hongg.Strassenbahn Zürich–HönggStZH18981923StStZConstruyó una ruta de tranvía desde Escher-Wyss-Platz, con conexión a la línea de IStB a Bahnhofquai, vía Wipkingen a Hongg. La línea fue adquirida por StStZ en tres fases: primero en 1907, cuando se reemplazó el puente sobre el río Limmat hacia Wipkingen; luego en 1913, cuando se adquirió la línea hasta Grenzstein Honng y finalmente en 1923, cuando se compró el resto de la línea hasta la terminal en el depósito de Wartau.DolderbahnDb1895Desde 1899, la compañía Dolderbahn operaba un tranvía eléctrico entre la estación superior de Dolderbahn (entonces un funicular) y el Dolder Grand Hotel. Esta línea nunca tuvo conexión de vía con ninguna otra línea de tranvía y fue sustituida por un autobús en 1930. En 1973, el Dolderbahn se convirtió en un tren cremallera y se prolongó hasta el Dolder Grand, reemplazando así al autobús.Limmattal StrassenbahnLSB19001931StStZSe construyó una línea interurbana desde el antiguo límite de la ciudad de Zúrich en Letzigraben, a través de Altstetten (Farbhof) y Schlieren a Dietikon, junto con un ramal de Schlieren a Weiningen. En Letzigraben se estableció una conexión con la StStZ. La línea entre Schlieren y Dietikon se cerró en 1928, mientras que Schlieren y Weiningen cerraron en 1931, al mismo tiempo que el resto de la línea de Letzigraben a Schlieren era vadquirida por la StStZ.Bremgarten-Dietikon-BahnBD19022000BDWMConstruido originalmente como un tranvía rural entre Bremgarten y Dietikon al oeste de Zúrich. Aunque fuera de la ciudad de Zúrich, en un momento estuvo conectado indirectamente a los tranvías de la ciudad por el LSB, que también servía a Dietikon. El tramo entre Bremgarten y Wohlen era al principio un ferrocarril de vía estándar operado a vapor, que fue convertido a ancho mixto y asumido por BD en 1912.AlbisgütlibahnAGB19071925StStZEl último tranvía de propiedad privada dentro de la ciudad servía para conectar el tranvía urbano en Giesshübelstrasse con el lugar del festival de tiro federal, celebrado en Albisgüetli en julio de 1907. La falta de tráfico en este lugar, entonces muy rural, después de que hubiera terminado el festival causó problemas financieros a la línea, y en 1913 la línea vendió tres de sus cinco tranvías a la StStZ. En 1915, la línea operaba solo los domingos, y en 1925 la StStZ se hizo cargo.Wetzikon-Meilen-BahnWMB19091950(cerrado)Tranvía rural que unía Kempten, Wetzikon y Langholz al este de Zúrich con Meilen a orillas del lago de Zúrich. Bien lejos de la ciudad, en un momento estuvo conectado indirectamente a los tranvías urbanos por el UOeb en Langholz, y por lo tanto el FB.Uster-Oetwil-BahnUOeB19091949(cerrado)Un tranvía rural que unía Uster, Esslingen, Oetwil am See y Langholz al este de Zúrich. En las afueras de Zúrich, en un momento estuvo conectado indirectamente con los tranvías de la ciudad por el FB en Esslingen.ForchbahnFB1912Una línea que une Zúrich con las localidades de Esslingen y Forch. La línea se inauguró en 1912 como un tranvía rural que enlazaba en Rehalp con los tranvías urbanos, con interconexiones hasta el centro de la ciudad. Desde entonces, la línea ha sido reconstruida con más características ferroviarias y trenes bastante importantes, pero estos continúan operando a través de la red de tranvías entre Stadelhofen en el centro de la ciudad y Rehalp.Verkehrsbetriebe ZürichVBZ1950Formado por un cambio de nombre de la StStZ. Propiedad de la ciudad de Zúrich.BDWM TransportBDWM20002018AVACreado por la fusión de la BD con el operador de autobuses WM.Aargau Verkehr AGAVA2018Creado por la fusión de BDWM Transport con el Wynental- und Suhrentalbahn. Todavía opera un servicio de tren ligero entre Dietikon y Wohlen, que no está enlazado actualmente al sistema de tranvías de Zúrich, junto con otros servicios ferroviarios sin conexión fuera del área de Zúrich. La línea entre Dietikon y Wohlen se volverá a enlazar con el sistema de tranvía de Zúrich cuando se complete la línea de tren ligero de Limmattal.
Apogeo de la StStZ thumb|Un tranvía estándar suizo en el Museo del Tranvía de Zúrich. A mediados de la década de 1930, StStZ había adquirido todas las empresas que operaban tranvías dentro de los límites de la ciudad, con la única excepción del Dolderbahn, que había cerrado su tranvía corto en 1930. Todas las líneas de tranvía de trocha estándar se habían convertido a trocha métrica y electrificado. El StStZ también había construido muchas extensiones de tranvía, lo que resultó en una densa red de líneas de tranvía que sirven a la mayoría de los barrios de la ciudad.
Sin embargo, en 1927, el StStZ había introducido su primera ruta de autobús a motor, y esta fue seguida en 1939 por la primera de las rutas de trolebuses de la ciudad. Al principio, estos complementaron a los tranvías, pero en varias ocasiones amenazaron con reemplazar partes del sistema de tranvías y a veces lo lograron.
En 1940, el StStZ inició una modernización de sus tranvías, introduciendo los primeros prototipos del tranvía estándar suizo. A pesar de la neutralidad de Suiza, los efectos económicos de la Segunda Guerra Mundial ralentizaron el programa, pero en 1953 el VBZ, empresa en la que se había convertido la StStZ en 1950, había recibido 177 tranvías de este tipo.
Operación Líneas thumb|Paradeplatz es uno de los puntos clave de la red de recorridos, sirviendo de parada a 7 líneas. Los siguientes recorridos forman parte de la red urbana de tranvías y de Glattalbahn: