El Vauxhall Victor es un automóvil familiar grande producido por Vauxhall de 1957 a 1976. El Victor se introdujo para reemplazar el modelo Wyvern saliente. Fue rebautizado como Vauxhall VX Series en 1976 y continuó en producción hasta 1978, momento en el que había crecido significativamente y era visto, al menos en su mercado local, como un automóvil familiar más grande que el promedio.
El último Victor, el Victor FE, también fue fabricado bajo licencia por Hindustan Motors en India como Hindustan Contessa, durante la década de 1980 y principios de la de 2000, con un motor Isuzu.
La Serie FD fue reemplazada por el Vauxhall Cavalier, mientras que la Serie FE más grande fue reemplazada por los sedanes Vauxhall Carlton.
El Victor se convirtió brevemente en el automóvil más exportado de Gran Bretaña, con ventas en mercados tan lejanos como Estados Unidos (vendido por concesionarios Pontiac, ya que Vauxhall había sido parte de GM desde 1925), Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, y mercados asiáticos con volante a la derecha como Ceilán (ahora Sri Lanka), India, Pakistán, Malasia, Tailandia y Singapur.
En Canadá, se comercializó como Vauxhall Victor (vendido a través de concesionarios Pontiac/Buick) y Envoy (a través de concesionarios Chevrolet/Oldsmobile). El Victor también fue fundamental para darle a Vauxhall su primer automóvil familiar diseñado internamente, que complementó el salón de cuatro puertas.
Victor Serie F
El Victor original, lanzado el 28 de febrero de 1957, se codificó como la serie F y tuvo una producción de más de 390.000 unidades. El coche era de construcción unitaria y presentaba una gran zona acristalada con parabrisas y luneta trasera muy curvados. Siguiendo las tendencias de estilo americano entonces vigentes, los pilares del parabrisas (pilares A) se inclinaron hacia adelante. De hecho, el estilo de la carrocería se derivó directamente del clásico Chevrolet Bel Air 55, aunque esto no es evidente a menos que los dos coches se vean uno al lado del otro. Los asientos tipo banca se instalaron en la parte delantera y trasera con adornos de rayón y "Elastofab", y el acabado interior de dos colores era estándar. El modelo Super tenía un borde cromado adicional, especialmente alrededor de las ventanas; Los restos de las flautas del capó de la firma Vauxhall corrían a lo largo de los flancos delanteros y el tubo de escape salía por el parachoques trasero. El automóvil estaba equipado con reposabrazos en las puertas, luces de cortesía operadas en las puertas, un volante de dos radios y parasoles gemelos.
En 1958 se lanzó una variante familiar. Cuando se rediseñó, como la Serie 2, el automóvil perdió todos sus detalles de estilo Chevy del 55 y las flautas Opel en forma de lágrima fueron reemplazadas por una sola franja lateral cromada que corría de la nariz a la cola. Las puntas de los parachoques traseros esculpidas en forma de "ojo de buey", que se oxidaron mucho debido a los residuos del escape, fueron reemplazadas por unas lisas y rectas. Los viejos extremos de los parachoques se siguieron utilizando durante muchos años en una variedad de autocares y furgonetas de helados.
Aunque el motor era de tamaño similar al del Wyvern saliente, era nuevo en aspectos críticos. Equipado con un solo carburador Zenith, tenía una potencia de 55 CV (41 kW) a 4200 rpm y se ganó la reputación de ofrecer una larga vida útil sin problemas. Este fue también el año en que Vauxhall estandarizó la gasolina / gasolina de grado "premium", lo que permitió un aumento en la relación de compresión de 6.8:1 a 7.8:1 del Wyvern. La gasolina de calidad superior estaba disponible en el Reino Unido a finales de 1953, tras el fin del racionamiento de combustible de la posguerra, y en ese momento ofrecía un octanaje medio de 93, pero en los cuatro años siguientes había subido a 95 (RON).
La suspensión era independiente en la parte delantera por muelles helicoidales y con una barra estabilizadora se colocó en un travesaño montado en goma. La suspensión trasera utiliza un eje vivo y ballestas semielípticas. La dirección era del tipo de bola recirculante. Se utilizaron frenos de tambor hidráulicos Lockheed de 203 mm (8 in).
Una versión "Super" probada por la revista The Motor en 1957 tenía una velocidad máxima de 74,4 mph (119,7 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 28,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 31,0 millas por galón imperial (9,1 L / 100 km; 25,8 mpg- Estados Unidos). El auto de prueba costó £ 758, impuestos incluidos. El coche familiar costó 931 libras esterlinas.
En 1959 se anunció un modelo de la Serie II con un estilo simplificado. El nuevo automóvil estaba disponible en tres versiones, con un Deluxe como modelo superior con tapicería de cuero y asientos delanteros separados.
Los sedanes Victors de la Serie F se ensamblaron en la planta de General Motors Nueva Zelanda en Petone. La mayoría eran Supers con cambio de columna y transmisión manual de tres velocidades, aunque algunos modelos básicos se hicieron para contratos de flotas gubernamentales. Se importaron vagones.
Los Victors tipo F estaban disponibles en los Estados Unidos y Canadá a través de la red de distribuidores Pontiac. Son el único automóvil de la marca Vauxhall que se ha ofrecido en los Estados Unidos., Sin embargo, los Vauxhalls continuaron estando disponibles en los concesionarios Buick-Pontiac-GMC en Canadá (junto con sus variantes exclusivas de la marca Envoy vendidas en los concesionarios Chevrolet-Oldsmobile) hasta 1971.
Victor de la serie FB y VX4/90 }
El FB de estilo más limpio anunciado el 14 de septiembre de 1960 funcionó hasta 1964 con una mejora sustancial con respecto a la protección contra el óxido. En contraste con su predecesor "chatarra", se lo consideraba un vehículo bien proporcionado y de construcción sólida. Se exportó ampliamente, aunque las ventas en los Estados Unidos. Terminaron después de 1961, cuando Pontiac, Oldsmobile y Buick crearon sus propios modelos compactos de cosecha propia, con la nueva plataforma GM "Y" (América del Norte).. En consecuencia, el FB solo logró ventas de 328,000 vehículos cuando fue reemplazado en 1964. El estilo de la carrocería no se debió en nada a la influencia de GM estadounidense, el frente plano y la parte trasera con cubierta de tortuga se asemejaban a algunos Ford estadounidenses más antiguos. Mecánicamente, el cambio principal fue la opción de una transmisión totalmente sincronizada de 4 velocidades con cambio de piso, pero la unidad de cambio de columna totalmente sincronizada de 3 velocidades utilizada anteriormente seguía instalada de serie. El motor base (FBY) también se revisó con una relación de compresión más alta y un colector revisado que aumentó la potencia de salida a 49.5 bhp (37 kW; 50 PS). En septiembre de 1963 se amplió el motor de 1508 a 1594 cc, identificado como FB30. El aumento de capacidad coincidió con un aumento adicional en la relación de compresión del motor estándar de 8.1: 1 a 8.5: 1, lo que refleja el aumento continuo del nivel de octanaje promedio del combustible de "grado premium" (en el que la unidad Victor ya se había estandarizado) ofrecido en el Reino Unido, ahora a 97 (RON). 1963 fue también el año en que los frenos de disco delanteros con ruedas más grandes de 14 pulgadas (360 mm) se convirtieron en una opción. Los modelos con el motor más grande tenían un tratamiento frontal revisado con un elemento de parrilla estilo bloque y luces de estacionamiento revisadas en cualquier extremo inferior de la parrilla. Un asiento delantero tipo banco cubierto con Vynide era estándar en el modelo base y en el Super Victor, pero los asientos individuales eran estándar en el De Luxe y opcionales en los autos de menor precio. Otras opciones incluyen un calefactor, faros antiniebla, radio, limpiaparabrisas, luz de marcha atrás y cinturones de seguridad. Una versión "Super" de 1508 cc fue probada por la revista británica The Motor en 1961 y se encontró que tenía una velocidad máxima de 76,2 mph (122,6 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 22,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 32,2 millas por galón imperial (8,8 L / 100 km; 26,8 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 798, incluidos impuestos de £ 251.
También estaba disponible un derivado deportivo, el VX4 / 90, anunciado por separado a mediados de octubre de 1961. Estaba equipado con un carburador doble, una cabeza de aleación más alta, pistones controlados de expansión de alta compresión y un motor de cigüeñal de acero nitrurado EN19B que daba 71 CV (53 kW; 72 CV) y frenos de disco servoasistidos (igual que los frenos Cresta) en las ruedas delanteras. Externamente, el automóvil se distinguía del automóvil estándar por una franja de color en el costado, una parrilla revisada y grupos de luces traseras más grandes. Estas características cosméticas eran esencialmente similares a los modelos Envoy exclusivos del mercado canadiense.
El VX4 / 90 estaba disponible solo en forma de salón con caja de cambios totalmente sincronizada de 4 velocidades (GM Opel), frenos de disco delanteros Lockheed, ruedas de 14 pulgadas, asientos delanteros individuales / individuales, instrumentación completa que incluye tacómetro accionado mecánicamente (desde el distribuidor) y calentador. El motor VX4 / 90 FBX también se actualizó al FB31, el diámetro más grande da 1595 cc (97 pulgadas cúbicas). Con un cambio en la relación del eje trasero de 4.125 a 3.9, el VX 4/90 ahora podría superar fácilmente las 90 mph.
General Motors New Zealand ensambló la línea de sedán Victor FB en Nueva Zelanda, en forma Super con cambio de columna manual. Los vagones, los sedanes de lujo y el VX4 / 90 eran importaciones raras, muchas de ellas bajo el esquema de depósito sin remesas ni intercambio en el extranjero disponible para los consumidores en ese momento. Los modelos Kiwi se renovaron para 1964, pero no se introdujo en el mercado del Reino Unido el marco revisado de la placa de matrícula trasera.
FC Series Victor y VX4/90
El FC (1963–67) fue el primer Vauxhall en utilizar vidrio de ventana lateral curvo, lo que permite un mayor ancho interno: el derivado Estate se destacó por ser especialmente espacioso para su clase. Sin embargo, el público en ese momento lo consideró como una degradación cualitativa después del conservador FB de estilo agradable. Como contramedida, el FC Victor se comercializó como Victor 101, nombre que surge de la afirmación de que había "101 mejoras" sobre el FB. Se ofreció asiento delantero independiente o de banco, con caja de cambios de cambio de columna de tres velocidades o cambio de piso de cuatro velocidades opcional. También estaba disponible una transmisión automática de dos velocidades "Powerglide". Otra característica de Estados Unidos. Fue que la radio opcional se incorporó en la moldura del tablero de instrumentos de metal brillante. Una señal de estilo innovadora,, fue la incorporación de las luces laterales e indicadoras en el parachoques delantero, como había sido una práctica común en los Estados Unidos. durante muchos años. Los parachoques esculpidos fueron, por primera vez en el Reino Unido, contiguos al estilo de la carrocería. El aspecto general del automóvil era único en GM, con los lados de la losa delineados con cubiertas de costuras brillantes que incorporan las manijas de las puertas. Esto, con la rejilla de ancho completo que incorpora los faros, recuerda más al Lincoln Continental.
El FC (101) fue el último Víctor en tener un motor con varillas de empuje y balancines operando las válvulas en cabeza. Los modelos Victor FC habían acumulado 238.000 ventas a finales de 1967 cuando el FD en forma de "botella de Coca-Cola" lo reemplazó.