La mayoría de los ferrocarriles de Indonesia están en Java, y se utilizan tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Hay tres redes ferroviarias no continuas en Sumatra (Aceh y Sumatra del Norte; Sumatra Occidental; Sumatra del Sur y Lampung), mientras que se están desarrollando dos nuevas redes en Kalimantan y Sulawesi. Indonesia ha finalizado recientemente su plan de red ferroviaria nacional. Según el plan, 3.200 km de vías férreas que atravesarán las islas de Sumatra, Java, Kalimantan y Sulawesi, ha sido calificado como el proyecto ferroviario más extenso de Indonesia desde su independencia de los holandeses en 1945.
El ferrocarril urbano existe en forma de tren de cercanías en Yakarta, Bandung y Surabaya. En Yakarta y Palembang se están introduciendo nuevos sistemas de transporte rápido y ligero.
A pesar de que en las carreteras de Indonesia circulan por la izquierda, la mayoría de las líneas ferroviarias lo hacen por la derecha debido a la influencia holandesa.
El ancho de vía de Indonesia es de 1.067 mm, aunque anteriormente existían líneas de 1.435 mm y 750 mm. Las nuevas construcciones en Sumatra, incluyendo Aceh, Kalimantan, Sulawesi y Papúa, junto con el LRT de Yakarta, utilizan el ancho de vía de 1.435 mm. La mayor parte del área metropolitana de Yakarta está electrificada con 1500 V de corriente continua.
Los ferrocarriles de Indonesia son explotados principalmente por la empresa estatal Kereta Api Indonesia (KAI), su filial de cercanías KAI Commuter y la filial de enlace ferroviario con el aeropuerto KAI Bandara. La infraestructura es de propiedad estatal, y las empresas pagan un canon por utilizar los ferrocarriles.
En Java y Sumatra funcionan varios tranvías industriales de vía estrecha que sirven a las industrias de la caña de azúcar y la palma de aceite.
Historia miniaturadeimagen|Locomotora y tren de la Compañía de Ferrocarriles de las Indias Holandesas (Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij), Java, hacia 1900. La primera línea de ferrocarril de Indonesia se inauguró en 1867 y, en un principio, se instaló en ancho de vía estándar. Los ferrocarriles fueron ampliados gradualmente tanto por el Estado como por empresas privadas.
La ocupación japonesa y la Guerra de la Independencia dejaron los ferrocarriles indonesios en mal estado. En 1950 se encargó un lote de 100 locomotoras de vapor y en 1953 se inició la dieselización. En la década de 1980, la mayoría de los servicios de línea principal se habían dieselizado. A partir de la década de 1970 se obtuvieron unidades múltiples eléctricas de Japón, que sustituyeron a las locomotoras eléctricas de 60 años de antigüedad.
Desde la época de la independencia, todos los ferrocarriles principales de Indonesia han sido gestionados por el Estado. Los propietarios de los ferrocarriles privados fueron compensados primero, pero el sistema se nacionalizó totalmente en 1971.
La construcción de nuevas líneas ferroviarias ha sido escasa, y la mayor parte de las nuevas construcciones se concentran en el doble y cuádruple trazado de las líneas ferroviarias existentes. La mayoría de las antiguas líneas de tranvía se han cerrado, reduciendo el kilometraje de unos 7000 km a sólo 3000 km.
Operadores
PT Kereta Api Indonesia (KAI) - opera trenes locales, regionales e interurbanos PT Railink (KAI Bandara) - opera servicios de enlace ferroviario con el aeropuerto, empresa conjunta con Angkasa Pura II PT Kereta Commuter Indonesia (KAI Commuter) - opera servicios ferroviarios de cercanías PT Kereta Api Logistik (KAI Logistik) - opera servicios de mensajería por ferrocarril
PT MRT Jakarta - gestiona el MRT de Yakarta, empresa provincial de la Región Capital Especial de Yakarta PT LRT Jakarta - gestiona el LRT de Yakarta, filial de Jakpro, una empresa provincial de la Región Capital Especial de Yakarta PT Angkasa Pura II - opera el Skytrain del aeropuerto Soekarno-Hatta PT Kereta Cepat Indonesia-China - planea operar el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung, empresa conjunta de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (consorcio de KAI, Wijaya Karya, Perkebunan Nusantara VIII y Jasa Marga) y Beijing Yawan HSR Co. Ltd. (consorcio de China Railway International, China Railway Group, Sinohydro Corporation, CRRC Corporation y China Railway Signal and Communication)
Infraestructuras ferroviarias por regiones
Java miniaturadeimagen|Mapa de la red de transporte de Java. Los primeros ferrocarriles de Indonesia se construyeron en la isla de Java, con un ancho de vía de 1.435 mm. Durante la ocupación japonesa, se convirtieron en vías de 1.067 mm. En su mayor extensión, la red javanesa tenía una longitud de 4.807 kilómetros, conectando la mayor parte de la isla. El tren de la red javanesa (en la isla de Java) se divide en nueve divisiones operativas.
Sumatra derecha|miniaturadeimagen|Estación de ferrocarril de Medan, con servicio de trenes interurbanos, así como el servicio de tren del aeropuerto Railink al aeropuerto internacional de Kualanamu. En Sumatra, a fecha de 2013, hay 1.869 kilómetros de vías, de los cuales 1.348 están operativos. En la época de las Indias Orientales Holandesas se construyeron varias redes ferroviarias no conectadas:
Banda Aceh-Lhokseumawe-Besitang-Medan-Tebingtinggi-Pematang Siantar-Rantau Prapat en el norte de Sumatra (el tramo Banda Aceh-Besitang se cerró en 1971, pero se está reconstruyendo, desde 2011). Padang-Solok-Bukittinggi en Sumatra Occidental. Bandar Lampung-Palembang-Lahat-Lubuk Linggau en el sur de Sumatra.
Los planes para conectar y arreglar estas líneas aisladas se incluyen en el plan del Ferrocarril Trans-Sumatra. Los servicios ferroviarios en Sumatra, por su funcionamiento, se dividen en tres divisiones regionales, que son: División regional 1
(Sumatra del Norte y Aceh)División regional 2
(Sumatra Occidental)División regional 3
(Palembang (Sumatra del Sur))División regional 4
(Tanjungkarang (Lampung) y Sumatra del Sur) Medan - Tebing Tinggi Araskabu - Kualanamu Tebing Tinggi - Kisaran Kisaran - Kotapinang Kisaran - Tanjungbalai Tebing Tinggi - Siantar Medan - Belawan Medan - Besitang Kutablang - Krueng Geukueh Teluk Bayur - Sawahlunto (156,5 km) Muara Kalaban - Padang Sibusuk (6,2 km) Bukit Putus - Indarung (14,5 km) Lubuk Alung - Pariaman (21,5 km) Pariaman - Sungai Limau (15 km) Padang Panjang - Payakumbuh (52,1 km) Payakumbuh - Limbanang (20,2 km) Padang Sibusuk - Muaro Sijunjung (19,9 km) Padang - Pulau Air (5,5 km) Duku - Aeropuerto Internacional de Minangkabau Kertapati - Prabumulih Simpang - Indralaya Prabumulih - Lubuk Linggau Tarahan - Prabumulih
Kalimantan La primera red ferroviaria de la isla de Kalimantan se inauguró en 1908, dando servicio a la refinería de petróleo y al puerto de Balikpapan. Se cerró en 1950. En 2010, se anunciaron los planes para que Kalimantan contara con un ferrocarril de ancho estándar de 122 km de longitud y 1.435 mm para el transporte de carbón entre la mina Muara Wahau [id] y el puerto de Bengalon. En enero de 2016, los Ferrocarriles Rusos informaron de que su construcción de un ferrocarril en Kalimantan finalizará en 2019.
Islas Menores de la Sonda En 2019 se informó en Gapura Bali que Wayan Koster, gobernador de Bali, los ferrocarriles en Bali se construirán con 1.435 mm de ancho de vía estándar, "está interesado en mejorar la infraestructura de transporte de Bali y está considerando planes para construir una red de ferrocarril eléctrico en toda la isla".
Sulawesi La primera red ferroviaria de Sulawesi se inauguró en 1922, conectando Makassar y Takalar, pero se cerró poco después, en 1930, debido a los escasos ingresos. El ferrocarril Trans-Sulawesi está en construcción, y se construirá con un ancho de vía estándar de 1.435 mm, que es más ancho que el ancho del Cabo de 1.067 mm utilizado en Java y en las líneas más antiguas de Sumatra para acomodar más peso y velocidad.
Papúa Está prevista la construcción de un ferrocarril de 440 km entre Manokwari y Sorong, en la provincia de Papúa Occidental. Ferrocarriles en Papúa la frontera entre Indonesia y Papúa Nueva Guinea con ancho de vía estándar de 1.435 mm de Ferrocarriles de Nueva Guinea (Indonesia-Papúa Nueva Guinea).
Material rodante
Locomotoras conservadas miniaturadeimagen|Ferrocarril forestal de Cepu - Locomotora Du Croo & Brauns. Indonesia contaba con varios tipos de locomotoras, siendo el legado de las diferentes compañías. Sorprendentemente, sólo quedan tres locomotoras de vapor en estado operativo, todas ellas ubicadas en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa. Por otra parte, hay exposiciones estáticas de locomotoras de vapor en el Museo del Transporte (bajo los auspicios del Departamento de Transporte) en el Taman Mini Indonesia Indah (Parque de la Bella Indonesia en Miniatura) de Yakarta y en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa (gestionado por PT Kereta Api) en Java Central. En la mayoría de las ciudades y pueblos también se pueden encontrar locomotoras de plinto. Sorprendentemente, se ha conservado poco material rodante que no sea una locomotora.
Con la crisis económica asiática de 1997, los restos de las locomotoras de vapor que se encontraban en los antiguos depósitos pasaron a ser valiosos por su valor como chatarra y, en el año 2000, la mayoría de las locomotoras que no habían sido desguazadas o enviadas a museos fueron desechadas, presumiblemente de forma ilegal.
En el Cepu Forest Railway hay cuatro locomotoras de vapor industriales operativas, y dos más conservadas. Esto representa actualmente la mayor concentración de locomotoras de vapor conservadas en activo en Indonesia.
Se construyeron varias "últimas" locomotoras de vapor para Indonesia. La E1060, una locomotora de vapor de cremallera construida en 1966 (Esslingen 5316) está operativa en el museo ferroviario de Ambarawa. BB84, la última locomotora Mallet construida para un ferrocarril no turístico (según Durrant) fue construida por Nippon Sharyo Keizo Kaisha en 1962 (número de fábrica 2007). Esta locomotora se instaló en Banda Aceh y sobrevivió al tsunami de diciembre de 2004. La locomotora está en bastante mal estado y le faltan el tren de válvulas y los pistones de los cilindros (en marzo de 2006).
Locomotora de vapor 1622 "Sri Gunung" (Reina de la Montaña), una Mallet de 1.067 mm construido en 1928, conservado en el Museo Holandés del Ferrocarril.
La Trangkil n.º 4 (Hunslet 3902) se construyó en 1971, siendo la última locomotora de vapor construida en la fábrica Jack Lane de Hunslet en Leeds, Inglaterra. La locomotora se utilizó en la hacienda azucarera de Trangkil, en Java. Fue repatriada al Reino Unido en 2004.
Locomotoras diésel A partir de 2016, PT Kereta Api opera unas 350 unidades de locomotoras diésel divididas en clases en Java y Sumatra, utilizadas tanto para servicios de pasajeros como de mercancías. La primera locomotora diésel propiedad de PT Kereta Api fue la clase CC200, construida por General Electric en 1953.
Trenes eléctricos En agosto de 2017, la filial de cercanías de PT Kereta Api, Kereta Commuter Indonesia, operaba 758 unidades eléctricas múltiples (EMU) en el área de la Gran Yakarta. La mayor parte de las UME operadas en Yakarta son trenes de segunda mano adquiridos a los principales operadores de ferrocarriles urbanos del Gran Tokio en Japón, como East Japan Railway Company y Tokyo Metro.
Uso
Servicios de pasajeros alt=|izquierda|miniaturadeimagen|Argo Wilis, un tren de pasajeros de larga distancia sirve la ruta de Bandung a Surabaya.